Пленарное заседание — гвоздь каждого из крупных форумов Росконгресса: на нём выступает президент страны, а попасть в зал могут далеко не все гости, даже аккредитованные. На Восточном экономическом форуме организаторы поставили пленарку завершающим мероприятием, и получилась она, скорее, подведением промежуточных итогов. Естественно, с обсуждением ключевых моментов в транспортной отрасли страны.
В первую очередь говорили о Восточном полигоне, куда уж без него, однако на сей раз всё логично: тут и дата круглая (50 лет БАМу), и регион соответствующий, и направления потоков актуальные.
«За последние 10 лет на Транссибе и БАМе построено более 2 тысяч и модернизировано свыше 5 тысяч километров пути. Возведено и реконструировано более 100 мостов и тоннелей, в том числе через реки Лену, Бурею, Селенгу. <...> В этом году мы запустили очередной, третий этап развития этой важнейшей транспортной артерии. <...>
Подчеркну: предстоит не только «расшить» узкие участки магистралей, ввести в строй более 300 объектов, включая дублёры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур — задача гораздо более масштабная. Так, например, на всём протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути. При этом уже сейчас нужно думать о перспективе.
Считаю, что нам нужно сделать БАМ не только полностью двухпутным, но и электрифицировать эту магистраль!
В ближайшие 8 лет на Восточном полигоне предстоит уложить 3100 километров железнодорожного полотна. Для сравнения: столько же было уложено в рамках первого и второго этапа расширения БАМа и Транссиба вместе взятых, и столько же — в годы строительства БАМа, с 1974 по 1984 год», — сказал в своём выступлении Президент России Владимир Путин.
Напомним, что стоит задача сделать весь Восточный полигон двухпутным и электрифицированным. И тут глава Росатома г-н Лихачев очень кстати рассказал о планах постройки на Дальнем Востоке двух новых АЭС. Неужели российские ведомства учатся координировать планы? Или нам просто повезло, что планы совпали?
Одним из самых заметных моментов касательно именно Восточного полигона на этом ВЭФ стало снижение градуса критики и отказ от формата «все против всех» в межотраслевом общении. Причём как в отношении обсуждений самого транспортного коридора, так и в отношении к РЖД огромного пула авторитетных клиентов монополии. Все как будто по волшебству вспомнили, что расширение полигона идёт непосредственно во время его работы, что по итогам года даст те самые 180 млн тонн.
«Это блестящий результат с учётом условий, в которых РЖД вынуждена работать сегодня», — отметила генеральный директор ООО «Универсальная логистика» и ПАО «НПК ОВК» Ирина Ольховская.
Примерно в таком же ключе звучали и другие комплименты в адрес мегастройки РЖД. Ну а для увеличения пропускной и провозной способности Восточного полигона без дополнительной нагрузки на инфраструктуру эксперты настойчиво (и привычно) предлагали всё контейнеризировать и грузить в полувагоны. О плюсах и минусах такого подхода vgudok.com подробно рассказывал в предыдущем ТЕКСТЕ.
Но так как ящиков на всех не хватит, да и рискованно все яйца складывать в одну корзину, не забыли участники ВЭФ и про другие транспортные коридоры. Конечно же, в центре внимания Северный морской путь, который упоминался альтернативой Восточному полигону и будущим логистики, причём мировой.
Кто-то кивает на то, что по СМП перевозят «всего» 36 млн тонн, но в 2014 году эта цифра равнялась всего лишь 4 млн, а рекорд советского времени был в 5 раз меньше. Тут и вроде бы и «разы» внушительные, а вроде бы и эффект низкой базы никто не отменял. Впрочем, развитие проекта продолжится, общий объём инвестиций до 2035 года озвучивался в размере 2 трлн рублей.
«Мы строим ледоколы, развиваем спутниковую группировку, укрепляем береговую инфраструктуру, сеть аварийно-спасательных центров. Чтобы, так сказать, раскатать новые логистические маршруты, два года назад по Севморпути были запущены каботажные рейсы.
Сегодня в этой схеме — 14 портов Северо-Запада, Арктики и Дальнего Востока.
Отмечу, что по итогам прошлого года мощность российских портов в границах Севморпути превысила 40 миллионов тонн. Разумеется, считаем, что это только начало. Будем и дальше наращивать их возможности, модернизировать перевалку грузов, расширять ближние и дальние железнодорожные подходы к ним.
В том числе это позволит нарастить мощности Мурманского транспортного узла до 100 миллионов тонн, а в перспективе, конечно же, и выше», — сказал на пленарном заседании Владимир Путин.
Президент добавил, что в развитии Мурманска заинтересованы и партнёры по евразийской интеграции. Сама сессия, вся целиком посвящённая СМП, оказалось скучной, потому что ничего нового спикеры не сказали.
Год назад vgudok.com опубликовал спецпроект про Северный морской путь, и создаётся впечатление, что спустя 12 месяцев ситуация особо не изменилась. Оператор коридора «Росатом» обсуждает возможности участия Вьетнама, Китая, Индии в проектах СМП, но ничего более существенного.
Кстати, на сессии генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачёв отметил, что «Росатом» не против начать работу и с японцами по этому коридору, но последние, кажется, афишировать совместные проекты не спешат. На сессии присутствовала научный сотрудник НИИ океанической политики Фонда мира Сасакавы Сакико Хатайа. Конечно же, исключительно с научными целями.
Кстати, Росморречфлот и Росатом договорились о создании хабов на реках Обь, Иртыш, Лена и Енисей, что позволит увеличить грузопоток на СМП на 5,5–6 млн тонн к 2030 году. Много это или мало? Зависит от того, кто отвечает.
«Когда нам передали ледокольный флот, он был убыточен, пришлось провести санацию. Сейчас это прибыльное подразделение компании, но все инвестиции, вложенные в строительство ледоколов, однажды надо будет возвращать.
Если их строить полностью по коммерческим принципам, то при нынешней высокой ключевой ставке ЦБ РФ и стоимости кредитов в будущем оплата проводки станет неподъёмной для грузоотправителей. А ведь надо ещё и около сотни транспортных судов ледового класса построить, вряд ли это надо делать исключительно на деньги перевозчиков.
Пока нет консенсуса, как всё это будет работать в 2030–40-х годах.
Основная задача — нарастить грузопотоки, но и всю эту экономику надо тоже очень хорошо просчитать», — поделился позитивными изменениями Алексей Лихачёв. Правда, ситуация со строительством флота для СМП по-прежнему покрыта мраком.
Про специальные поезда в РЖД, помимо прочего, рассказал генеральный директор корпорации Олег Белозёров. Речь шла о «Святом Пантелеймоне» — медицинском поезде, предназначенном для оказания помощи пациентам на отдалённых территориях страны и первом поезде, зарегистрированном как медицинское изделие.
«Что мы ещё делаем? В качестве «изюминки» у нас есть медицинский поезд «Святой Пантелеймон», который приехал сюда, мы его во Владивостоке показываем. Он оснащён уникальными медицинскими приборами, здесь есть возможность провести качественные лабораторные и функциональные исследования.
В труднодоступные точки высокотехнологичная медицина должна обязательно прийти.
Наши специалисты и все специалисты — граждане Российской Федерации должны иметь возможность получить качественное медицинское обслуживание. Вот мы создали такой уникальный поезд», — поделился г-н Белозёров.
Если возвращаться к нетривиальным вещам на ВЭФ, то не только РЖД стали меньше критиковать, но и сама монополия как-то подобрела, стала ближе к людям. Если не ко всем, то к своим 700 тысячам работников точно.Н
ачальник Департамента корпоративных коммуникаций РЖД Максим Лунёв на одной из сессий озвучил потрясающую цифру: из 700 тысяч сотрудников корпорации 135 тысяч — волонтёры. В компании системно занимаются благотворительностью и спонсорством. Например, обычный поезд становится у монополии социальным инструментом.
«Мы на фоне нашей инфраструктуры поднимаем разные вопросы. Это и тема с онкологией, когда у нас соответствующие тематические поезда ездили, и с другими медицинскими и общесоциальными темами. Тот же самый поезд «Амурский тигр», который год назад отправляли. В этом плане поезд может стать живым инструментом поднятия той или иной важной проблемы», — рассказал г-н Лунёв.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO