В этом сезоне горнолыжники, приехавшие в Мурманскую область, поедут в гору на подъемнике, созданном при участии российских производителей: он был торжественно открыт в конце августа. Это тенденция: курорты уже используют российские запчасти и сервис и оборудуют новые склоны с использованием отечественных канатных дорог.
Канатная дорога курорта "Эльбрус"
©Shutterstock/FotodomСодержание:
Качество – на высоте
В День горняка в Кировске запустили новую канатную дорогу на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр», в производстве которой участвовала отечественная компания РУСЛЕТ. Как рассказывает директор курорта «Большой Вудъявр» Александр Сергиенко, дорога масштабная: длиной 2 км и высотой опор до 20 метров, с высокой ветроустойчивостью до 22 м/с, что важно в арктической зоне, с отцепляемым зажимом, с кабинами на восемь мест. «Вся автоматизация и управление канатной дорогой разработаны российскими специалистами и поддерживаются в России. Компонентная база пока совмещенная, но уровень локализации высокий, – рассказывает Александр Сергиенко. – И если говорить о качестве металлообработки, она тоже на высоте. Ранее мы получали оборудование с иностранных заводов, и если сравнить и оценить, то качество металлообработки, оцинковка и так далее, у наших производителей, в отличие от зарубежных, соответствуют нашим российским требованиям в полной мере и показывают высокое качество. Подъемник хорошо себя показывает в эксплуатации. Он практически бесшумный, идет мягко и быстро».
Этот пример прекрасно демонстрирует, что российская промышленность быстро переориентировалась на нужды рынка, в том числе туристического. Уход иностранных поставщиков горнолыжного оборудования, безусловно, отразился на состоянии индустрии, но стал не только минусом, но и стимулом. «Мы почувствовали это в 2022 году, в первое время действия санкций. В том числе при строительстве новой горнолыжной инфраструктуры, ведь нужны канатные дороги, системы оснежения, снегоуплотнительная техника. Но постепенно отрасль адаптировалась, – поясняет член рабочей группы по развитию горнолыжной индустрии при Министерстве экономического развития РФ, председатель совета директоров всесезонного курорта "Манжерок" Иван Морозов. – Очень важно, что Россия смогла заместить часть технологий и оборудования. То есть мы не просто переключились на закупки из других стран, но начало серьезно развиваться отечественное производство».
«Локализация производства канаток – единственное решение, которое может обеспечить стабильное развитие горнолыжной отрасли, это одно из главных условий строительства новых курортов в срок и обеспечение штатной работы действующих», – убежден генеральный директор «Кавказ.РФ» Андрей Юмшанов.
Игроки рынка подчеркивают, что поставщиков оборудования в стране хватает, но курортам важнее работать именно с производителями, каковых пока немного, но при этом они готовы обеспечить туротрасль качеством. Тот же РУСЛЕТ, рассказывает заместитель генерального директора «Кавказ.РФ» по строительству Владимир Лапухин, уже поставляет технологические конструкции для монтажа новых канатных дорог на стройплощадки «Ведучи» и «Мамисон». Корпорация «Кавказ.РФ» начала сотрудничество с РУСЛЕТ в 2022 году, изучив уже имеющийся опыт компании.
На «Мамисоне» сразу на нескольких участках полным ходом идут работы по созданию горнолыжной инфраструктуры. «Мы возводим две канатные дороги общей протяженностью более пяти километров, еженедельно заливается свыше 500 кубометров бетона для фундаментов станций канатных дорог, каждые два дня монтируются опоры канаток, – говорит Владимир Лапухин. – Уже началась сборка нижней станции кресельной канатной дороги. Помимо этого, ежедневно более 50 единиц тяжелой техники задействованы в работах на горнолыжных трассах, создается система искусственного оснежения, электроснабжения всей инфраструктуры склонов».
Горнолыжный курорт Красная Поляна, Сочи (архивное фото)
Shutterstock/FotodomА на курорте «Ведучи» строится новая зона катания на Северном склоне, здесь уже в 2025 году появятся дополнительно четыре пассажирские подвесные канатные дороги, 14 километров трасс и система искусственного снегообразования. «Одна из канатных дорог, которую сейчас нам поставляет РУСЛЕТ, будет уникальна по технологическим параметрам. Канатка на трех опорах протяженностью 4,4 километра свяжет Северный склон с действующим сегодня Южным и будет проходить над Аргунским ущельем на высоте 400 метров. Максимальная длина пролета между опорами – 2860 метров. Курсировать по канатке будут 18 гондол, каждая из которых сможет перевозить 32 человека», – рассказал Владимир Лапухин.
Активно развивается курорт «Архыз», который «Кавказ.РФ» построил с нуля, вывел на операционную рентабельность и передал частному инвестору. Модернизируется легендарный, самый высокогорный курорт страны «Эльбрус» (здесь, например, нужно установить четыре новые канатные дороги). По подсчетам корпорации, до 2030 года курортам СКФО понадобится 19 новых пассажирских канатных дорог, причем современных, качественных. Работать есть над чем.
Растут курорты не только Сочинского и Кавказского регионов, но и в других федеральных округах. Это, отмечает Иван Морозов, подтверждает новый тренд: внутренний туризм, в том числе горнолыжный отдых, стремительно идет вверх. По данным Росстата, сейчас хотя бы раз в год по России путешествуют порядка 56 млн человек. Скажем, курорт «Манжерок», который развивает Сбербанк на Алтае, в сезоне–2023/2024 посетило более 210 тыс. человек, что на 56% больше, чем годом ранее.
Такое развитие ситуации важно и для бизнеса, подчеркивает Иван Морозов: «Внутренний туризм развивает локальную экономику. Деньги не вывозятся за рубеж, а остаются здесь. Кроме того, туризм – это та сфера экономики, которая стимулирует много смежных отраслей. Это приводит приток инвестиций в регионы, появляются новые рабочие места. В итоге туризм сегодня становится буквально локомотивом развития и для промышленности, которая готовит для нас, горнолыжных курортов, необходимую инфраструктуру, оборудование».
От болтов и гаек до IT-решений
Как рассказывает Александр Сергиенко, основные трудности после 2022 года горнолыжная отрасль начала испытывать в связи с изменением логистических цепочек. Запчасти подорожали в разы, а достать их становилось все сложнее. Например, «Большой Вудъявр» обеспечил себя «подушкой безопасности» – на складе заранее хранились необходимые запчасти. Другие курорты успели столкнуться с проблемами, например, на «Архызе» внезапно зимой вышел из строя блок управления на одной из европейских канаток, склон простаивал в самые ажиотажные новогодние дни. Курорты начали искать выходы. «РУСЛЕТ обеспечил нас российскими запчастями, а также помогал искать аналоги запчастей, которые пока не производятся в России», – замечает Александр Сергиенко.
А, к примеру, на «Эльбрусе» с 2 сентября проходит инспекция третьей высокогорной очереди канатной дороги, связывающей станции «Мир» и «Гарабаши». «После тщательной экспертизы оборудования на опорах и станциях будет проведена полная замена важных технических механизмов, обеспечивающих безопасность работы – балансиров, роликов, подшипников, валов, осей различных диаметров. Эти запасные части изготовлены на производственной площадке РУСЛЕТ с нашими специалистами. Это первая в России столь объемная партия запасных частей для канатных дорог отечественного производителя», – рассказал заместитель генерального директора «Кавказ.РФ» по эксплуатации Хиса Беккаев. Служба эксплуатации «Кавказ.РФ» с конструкторами сделала чертежи запасных частей, а производитель подобрал нужный материал, провел испытания и сертификацию.
Глядя на успешный опыт и замены ПО на европейских канатках, другие курорты принимают решение последовать этому примеру. «Мы знаем, что на "Розе Хутор" РУСЛЕТ уже успешно установил отечественное ПО на канатной дороге "Доппельмайр". Это ценный момент: нам, как и другим курортам, уже не надо обкатывать это на себе, мы уже убедились, что это работает, – поясняет Александр Сергиенко. – Сейчас мы обсуждаем с РУСЛЕТ возможность перехода на российское ПО и на замещенную автоматизацию их силами. А в рамках новых проектов сразу рассматриваем ту отечественную компонентную базу, которая поможет нам работать с максимальной устойчивостью и безотказностью, что крайне важно в нынешних условиях».
Ценность того, что есть отечественные компании, готовые обеспечить курорты запчастями, – еще и в близости сервисных специалистов. Ведь любой сложный узел или компонент управления всегда не быстро появляется в наличии, если выходит из строя, нужно время для закупки и замены. В случае работы с отечественными партнерами этот процесс ускоряется в разы, и курорты избавлены от проблем с параллельным импортом и ожиданием.
Для небольших курортов такой подход тоже удобнее. Далекие поставщики – это риски. Те, кто рядом, свои, понятные и опытные – это лучший вариант. Например, магаданский курорт «Снегорка» не стал даже замахиваться на импортное оборудование: с начала оснащения сразу использовали отечественное, поставили канатные подъемники магнитогорской фирмы «Эдельвейс». Эксплуатируют уже два года и довольны. А теперь посматривают и на отечественные варианты ПО для канатных дорог. «Использование отечественного программного обеспечения на горнолыжном оборудовании удобно. Это дает оперативность работы – естественно, это обусловлено близостью наших российских производителей ПО, IT-специалистов, тем, что они по эту сторону границы», – поясняет координатор проекта горнолыжного курорта «Снегорка», депутат Магаданской областной думы Пётр Голубовский.
«Надо защищать собственную экономику. Берите пример с Китая»
Доверие к отечественным компаниям возникает у курортов, по их словам, не только по опыту и практике. Важен и комфорт в работе, уверенность в специалистах. «Команда РУСЛЕТ достаточно профессионально работает в части инженерных кадров. Мы плотно работаем с их механиками, с автоматизацией, классные специалисты, поэтому и доверие есть. При других вводных не было бы такого уровня доверия», – поясняет Александр Сергиенко.
Есть ли еще варианты, которые бы помогли российским курортам столь быстро и качественно начать переоснащение и обновление своих трасс? Может быть, Азия? Россия после 2022 года развернулась на Восток. Дружественные страны Азиатского региона поддержали нашу экономику. Китай, с учетом столь многолетней торговли с Россией, также сразу увидел освободившиеся от европейцев ниши и поспешил дать свои предложения. В сфере туризма свои канатные подъемники России предложила, например, китайская компания BMHRI.
Однако опытные организаторы горнолыжного отдыха в российских условиях отмечают, что вовсе не всегда импортные аналоги подходят для нашей страны. Взять тот же «Большой Вудъявр» – это курорт за Полярным кругом, тут арктические суровые условия, длинная зима. При этом небольшие высоты и перепады. Продолжительная эксплуатационная нагрузка – ранний старт в конце октября и поздний финиш в начале июня. Курорт за 20 лет наработал большой опыт, специалисты знакомы с климатом и особенностями работы любой техники в таких условиях. Нужно поддерживать высокий уровень готовности и канаток, и ратраков, и системы оснежения, и есть всего два летних месяца на то, чтобы проверить все 30 км трасс и 10 подъемников, все привести в порядок. Переориентируясь в 2022 году на другие рельсы, здесь даже не смотрели на Китай – сразу запросили помощь у отечественного производителя. Китай с подобными климатическими условиями вряд ли справится, к тому же там снижены требования к безопасности таких механизмов, как канатные подъемники.
«В России развивается свое отечественное производство канатных дорог, так что, как говорится, от добра добра не ищут. К тому же есть желание и необходимость в том числе поддерживать отечественного производителя, – поясняет свой выбор Александр Сергиенко. – РУСЛЕТ находится внутри страны, понятно, с кем работать, что за люди, кто это, что за команда, с кем отрабатывать все замечания. И это в будущем понятный для нас внутренний рынок».
Еще один момент: в России очень разные климатические зоны (на южных курортах одно, на Урале – другое, Сибирь – свои нюансы), разные высоты. Китайцам, поясняет Александр Сергиенко, неинтересно подстраиваться под российский рынок с нашим количеством канатных дорог, учитывать наши нюансы и требования. Кроме того, если опыт того же РУСЛЕТ и других российских компаний можно изучить и «пощупать», то реализованных китайских проектов нет: нечего оценить и получить представление о работе такой техники.
Плюс опять же Восток – дело тонкое, напоминает Александр Сергиенко: «Работать с согражданами проще и приятнее, плюс отсутствие языковых барьеров играет свою роль не только на этапе проектирования, СМР, но и в дальнейшей эксплуатации».
Очень часто китайцы продают нам оборудование, которое мы не умеем обслуживать, а сниженные требования к безопасности таких высокотехнологичных механизмов в Китае могут привести к тому, что они даже не пройдут сертификацию в России, поясняет заместитель директора Центра изучения Китая СПбГЭУ Анастасия Ковалева, и что дальше делать с таким оборудованием, непонятно. А сдаваться было бы неправильно. «Сниженные требования безопасности к оборудованию в Китае – их минус. Предполагаю, что нам нужно время, чтобы наши производители вышли вперед. Но снижать требования безопасности и идти на уступки – это не наш путь. Иначе Китай заберет и эту нишу себе», – говорит эксперт.
Как же российскому рынку защитить свои интересы? Эксперт приводит исторический пример – вхождение в ВТО: «Китай вступил в ВТО в 2001 году, мы – в 2012 году. И тут большое значение имеет подготовка к этому. Китай сначала сделал свою экономику конкурентоспособной, а потом уже открыл границы для товаров других стран. А мы поступили по-другому: открыли границы и рассчитываем, что мир поможет нам, рыночная конкуренция все сделает на нас, в итоге – наплыв иностранных товаров, своя промышленность в стагнации».
При этом у нас самих есть большой потенциал в производстве канатных дорог. Но нужно стимулировать спрос. На прошедшем недавно ИННОПРОМе, подчеркивает Анастасия Ковалева, справедливо отметили парадокс: мы возмущаемся экспансией Китая, при этом даем ему лоббировать свои интересы и демпинговать, а свои производители не могут пробиться вперед.
«Мы даем нашим производствам субсидии, при этом запускаем к нам Китай практически на равных условиях. Взаимоисключающие действия. Надо разумно защищать свой внутренний рынок, в том числе протекционистскими мерами, – рассуждает эксперт. – Сами китайцы именно так и действуют. Они пока не встанут на ноги, на свой рынок никого не пускают, это касается любой отрасли экономики. А у нас получается, что наши производства, еще порой неокрепшие, нуждающиеся в поддержке, попадают в ситуацию, когда вынуждены конкурировать с китайскими игроками. А преимущество должно быть за своим, отечественным».
Курорты видят опасность и в финансовых взаимоотношениях России с Китаем, которые сегодня ухудшаются. «Если закроются еще и возможности проводки платежей в Китай (а проблема уже видна), мы опять приплывем к проблеме. Зачем это надо?» – говорит Александр Сергиенко.
«Переориентация на китайский рынок, конечно, особенно в данный момент невозможна, – убежден Пётр Голубовский. – Потому что если даже буквально полгода назад все было хорошо, то теперь выяснилось, что Китай прогнулся под Америку, платежи за какое-либо оборудование уже невозможно провести без диких комиссионных. Поэтому мы обречены – и это хорошая обреченность! – работать именно с российскими производителями как "железок", так и софта, так и горнолыжного оборудования».
Технологический суверенитет нужен и в туристической отрасли, и в промышленности, которая создает сложные механизмы и оборудование для горнолыжных курортов, напоминает Иван Морозов: «Фактически само введение санкций стало стимулом и дало новые возможности для развития отечественной промышленности, освободились ниши для российских производителей».
Нет права на ошибку
Оценивать возможности российских производителей сложно в контексте нынешней экономической ситуации в России, когда повышение ставок может привести фактически к остановке любого производства, полагает Пётр Голубовский: «Обладатели капиталов пытаются переводить деньги в финансовые инструменты. А надо бы вкладываться в промышленность, в производство. Развитие наших отечественных производителей – сегодня вопрос макроэкономический. Конечно, нужна господдержка – и льготные ставки по кредитам, и субсидии».
А с точки зрения производителей государству стоит обратить внимание на инновации. Например, считают эксперты, поддерживать станкостроение и металлообработку. «Обработка металла для запчастей канатных дорог требует максимально высокого качества и точности, – поясняет Александр Сергиенко. – Ролики для опор, станционное оборудование – все это не выдерживает значительных допусков, все рассчитано буквально в микронах. Все влияет на безопасность. А это важно в первую очередь, мы же с людьми работаем, людей возим. Опять же, есть достаточно эксклюзивные резинотехнические изделия для ратраков, канатных дорог, рукава высокого давления, армированные ремни и так далее – все это должно выдерживать высокие эксплуатационные нагрузки при сложных природных условиях, низких температурах и перепадах температур, поэтому большие требования к материалам».
По мнению Петра Голубовского, надо поддерживать и курорты, особенно небольшие: «По собственному опыту замечу, что некрупным курортам, как, допустим, нашему магаданскому, сложно инвестировать в дорогое оборудование, а оно нужно, чтобы осваивать инфраструктуру и развивать свою территорию. Нужны канатные дороги, нужны ратраки. Для этого нужны средства. Покупать дешевые варианты, те же китайские – для курортов только лишний риск. Покупать отечественные современные подъемники или ратраки сегодня недешево, но мы понимаем, что это надежно. Чтобы состыковать интересы курортов и производителей, нужны дотации или субсидии обеим сторонам».
С этим мнением согласен и Александр Сергиенко: «Большие курорты, а их немного в стране, могут позволить себе инновации в такое оборудование за счет своих оборотных средств. А у маленьких курортов нет таких возможностей. Например, российский ратрак пока для курортов – кот в мешке, и брать заемные средства на его покупку, а потом еще и платить высокий процент по кредиту – это высокие риски для горнолыжной индустрии. Поэтому в рамках поддержки, наверное, надо рассмотреть какую-то градацию по суммам, чтобы государство давало льготную ставку, или дотировать кредиты на российское оборудование».
А еще, считает руководитель «Большого Вудъявра», стимулировать туристические кластеры к развитию можно через отмену НДС по билетам на канатные дороги: «Это существенно изменит финансовую модель проекта. А 20% к рентабельности проекта – это, возможно, минус семь лет окупаемости. То есть это хорошая мера поддержки для курортов, а это будет стимулировать и спрос на российское оборудование».
Доход от канатных дорог для курорта – один из ключевых, а строительство подъемников – это значительная инвестиция, напоминает Александр Сергиенко: «Драйвер развития курорта и в целом отрасли – это развитие сети горнолыжных трасс, а трасса начинается от подъемника, как театр с вешалки. Чем больше будет горнолыжных кластеров, качественных трасс, тем более это будет привлекать туристов оставаться и кататься внутри страны».
Господдержка будет стимулом, потому что для многих курортов ошибка в покупке чревата даже фактом его существования, напоминает Александр Сергиенко: «Не каждый курорт может рисковать и вложить миллионы в некачественную канатную дорогу, которая вдруг не поедет в первый же сезон, и придется ее дорабатывать. Или дорогой ратрак взял и не поехал. Одно дело – европейские бренды, которые фактически являются родоначальниками отрасли, они эволюционировали десятилетиями, еще в прошлом веке начали делать ратраки и подъемники, отрабатывали ошибки. А у нас сейчас нет права на ошибку».