Удокан — крупнейшее месторождение меди в России. Оно расположено в Каларском округе Забайкальского края в 30 км от станции Новая Чара. Для освоения месторождения вводится в строй горно-металлургический комбинат, выпускающий сульфидный концентрат, а в ближайшем будущем — катодную медь. Для воплощения планов в жизнь инвестору понадобится государственная поддержка, особенно в развитии логистической, транспортной и энергетической инфраструктуры.
Фото: ООО "Удоканская медь"
Первую очередь комбината резидент ТОР «Забайкалье» – ООО «Удоканская медь» – запустил в 2023 году. Тогда заработала первая технологическая цепочка, началось производство медного концентрата. Сейчас предприятие готовится запустить гидрометаллургический передел.
«Мы понимаем потенциал нашего оборудования и с учетом этого планируем в ближайшие годы увеличить первую очередь переработки до 15 млн тонн руды. Также в планах вторая очередь комбината, при которой объем производства достигнет 450 тыс. тонн меди в эквиваленте», — рассказала на сессии «Резервы развития Дальнего Востока» на Восточном экономическом форуме заместитель гендиректора по устойчивому развитию и корпоративным вопросам ООО «Удоканская медь» Юлия Шабала.
Для осуществления этих планов потребуется строительство дополнительной энергетической инфраструктуры. Также компания построила логистический хаб в районе Новой Чары.
«Для таких инвесторов, как мы, очень важна поддержка Минвостокразвития как резидентов ТОР. Она очень ощутима, особенно налоговые преференции. Важны и инструменты поддержки по энергетической инфраструктуре, потому что она очень капиталоемкая – где-то у нас нет вариантов, кроме как тянуть сотни км сетей. При реализации проектов в недропользовании, переработке, металлургии очень важна поддержка государства при создании инфраструктуры. Она ускоряет и старт реализации проекта, и привлечение инвестиций», — отметила Юлия Шабала.
Еще одна важная составляющая для реализации и развития крупных проектов – транспортная и дорожная инфраструктура. Особенно остро сейчас стоит вопрос о расширении Восточного полигона, который не справляется с возросшими объемами перевозок.
«В последние годы произошла переориентация на Восток, железнодорожная инфраструктура не была готова к такому наплыву. Теперь ее необходимо расширять намного интенсивнее и в больших объемах, чем планировалось в штатном режиме. Мы очень рассчитываем на то, что меры будут приняты», — прокомментировала Юлия Шабала.
Одним из вариантов решения этой проблемы может стать строительство частных железных дорог. Многие компании рассматривают такой способ для своих проектов, однако для освоения месторождения в Забайкалье основным механизмом развития все же остаются государственные меры поддержки, причем не только в логистике и транспорте, но и в энергетике.
«Нужен комплексный подход в этой части, когда Минвостокразвития аккумулирует крупные проекты на перспективу 20 лет и создаст кластеры, где будут центры переработки, промышленные кластеры по недропользованию. И в них нужно делать акцент на создание инфраструктуры. Нужен системный подход, чтобы разгрузить будущих недропользователей и инвесторов. Когда появится инфраструктура с перспективой развития, инвестиции придут сюда», — подчеркнула Юлия Шабала.