Участники мероприятия собрались в административномцентре Амурской области, чтобы обсудить важные технологические решения вдорожном хозяйстве, увидеть их применение на практике, а также обменятьсяопытом.
Совет главных инженеров органов управления дорожного хозяйства прошел под председательством начальника Управления строительства автомобильных дорог Росавтодора Кайрата Турсунбекова. Также в нем приняли участие заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Дмитрий Лучников, министр транспорта Архангельской области Сергей Роднев, представители центрального аппарата Росавтодора и региональных дорожных организаций.
В первый день работы Совета эксперты поделились опытом проведения предпроектной проработки, проектирования и контроля качества последующих строительно-монтажных работ.
Кайрат Турсунбеков обратил внимание на необходимость повышения качества подготовки материалов, формируемых в рамках предпроектной проработки, в том числе с более точным определением основных технико-экономических показателей.
Продолжил тему заместитель начальника Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Сергей Чебаков. Спикер отметил необходимость принятия проектных решений, позволяющих оптимизировать затраты по производству работ и содержанию.
В продолжение его доклада главные инженеры обменялись опытом организации работы их служб, в том числе механизмами, позволяющими значительно повысить качество разрабатываемой проектной документации и сократить расходы на последующую эксплуатацию объекта, в том числе с учетом тесного взаимодействия службы главного инженера с другими профильными службами учреждений.
Отдельное внимание уделили развитию сети автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), которое позволит предотвратить лишние расходы за счет недопущения сокращения сроков межремонтных работ. О функционировании таких пунктов рассказал заместитель директора ФКУ «Росдормониторинг» Станислав Головач. По его словам, анализ мониторинга транспортного потока за семь месяцев 2024 года показал, что средний перевес транспортного средства достигает почти 40 %, что в отношении самых тяжелых автомобилей составляет более 60 тонн от общей массы.
Затем участники семинара обсудили вопросы ценообразования, формирования сметной документации и начальной максимальной цены контракта, которыми занимаются и эксперты ФАУ «РОСДОРНИИ». От их лица на мероприятии выступила директор департамента ценообразования института Анна Платунова: «В 2024 году на основании предложений ФКУ институтом разрабатывается 45 отраслевых сметных норм по ремонту и содержанию и 42 сметные нормы по диагностике. Кроме того, прорабатываются разделы методики по определению сметной стоимости работ по ремонту в части нормативов лимитированных затрат, не относящихся к строительно-монтажным работам, таких как нормативов на строительный контроль, авторский надзор, затрат на временные здания и сооружения, зимнее удорожание».
Во второй день работы Совета эксперты обсудили особенности проектирования и строительства дорог с учетом климатических условий Дальневосточного федерального округа (ДФО) и взаимодействие органов дорожного хозяйства при введении режима чрезвычайной ситуации.
Начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора Радик Фаразутдинов отметил, что в нацпроекте «Безопасные качественные дороги» особое внимание уделено субъектам Дальневосточного федерального округа: «Нормативные показатели автомобильных дорог Дальнего Востока ежегодно растут и стремятся к среднероссийским. Для этого субъектам ДФО предусмотрены повышающие коэффициенты в рамках распределения акцизов. Планируется привести в нормативное состояние дорожную сеть в 17 городских агломерациях с населением от 20 тыс. человек. На указанные цели в федеральном бюджете уже заложили 9,6 млрд рублей на ближайшие шесть лет».
Кроме того, спикер подчеркнул, что необходимо обратить внимание на неоднозначный подход к нормативам автозимников. По-прежнему в отношении состояния этих дорог сохраняются некорректные трактовки.
Напомним, что автозимники – это временное искусственное сооружение или сезонная автомобильная дорога с покрытием проезжей части изо льда, уплотненного снега и льда, или проложенная по замерзшему льду рек и озер. Протяженность автозимников в России (с учетомледовых переправ) составляет 22,7 тыс. км, из которых 19,1 тыс. км (84 %) находится в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах.
Дмитрий Лучников поблагодарил собравшихся за плодотворное сотрудничество с региональным правительством и коротко рассказал о состоянии дорожной сети в Амурской области. По его словам, ежегодно в нормативное состояние приводят не менее 30 км опорной сети дорог. Особое внимание сейчас уделяется ремонту региональных дорог, проходящих через сельские населенные пункты. В 2024 году планируется привести к нормативу 19 км дорог в шести населенных пунктах. Полностью модернизация сельских дорог, включающая монтаж дорожной инфраструктуры, будет завершена к концу 2025 года. Положительный социальный эффект благодаря качественным дорогам отмечается уже сейчас: сократилось время в пути между поселками, объекты социальной инфраструктуры также стали доступнее.
Начальник Управления методов проектирования автомобильных дорог ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Кулижников в продолжение темы особых климатических условий в ДФО и влиянии их на дорожную деятельность рассказал о способах поддержания дорог Амурской области в нормативном состоянии. Среди них ‒ увеличение высоты насыпи с учетом условий снегонезаносимости и положения расчетного уровня грунтовых и поверхностных вод, учет островного залегания многолетнемерзлых грунтов при проектировании земляного полотна, повышение несущей способности грунтов земляного полотна за счет укрепления вяжущими и обработки стабилизаторами, обеспечение поверхностного водоотвода на участках сезонного промерзания грунтов.
Не могли обойти стороной и тему работы дорожников во время чрезвычайных ситуаций, которые стали нередко возникать из-за причин природного характера. Эксперты сошлись во мнении, что необходимо проработать схемы взаимодействия специалистов в муниципалитетах во время ЧС, предусматривающие оперативное определение фронта необходимых работ, потребности в силах и ресурсах и их мобилизации, а также использовать опыт работы других ФКУ. Так, сложнейшая паводковая ситуация, которая произошла на Южном Урале весной этого года дала возможность федеральным дорожникам определить участки трасс, подверженных возможному подтоплению для последующего планирования дорожной деятельности как в части проведения капитальных работ, так и в части подготовки к будущим противопаводковым мероприятиям.
После обсуждений многочисленных задач дорожного хозяйства участники Совета совершили производственную экскурсию на объект ремонта участка региональной автомобильной дороги Благовещенск – Свободный (км 6 ‒ км 17), где им продемонстрировали применение технологии холодной регенерации дорожной одежды с учетом местных климатических условий.