Сначала говорится о том, что троллейбусом мало кто пользуется, а потом — что он может забрать пассажиров у перспективного трамвая и у автобусов.
Власти Ростова-на-Дону придумали объяснение для того, чтобы убрать троллейбусный маршрут №10 «ВОС – Центральный рынок», а точнее – контактную сеть на участке проспекта Стачки западнее улицы Труженников. 13 августа с докладом на эту тему выступал заместитель главы администрации по транспорту и дорожному хозяйству Дмитрий Симков.
В своём докладе чиновник особенно упирал на то, что власти в январе 2024 года запустили электробус №88, который «почти полностью дублирует линию троллейбуса с расширением корреспонденций». Уже здесь кроется недосказанность: по контракту с МУП РТК на маршрут №88 должны выпускаться не только электробусы, но и автобусы. О последних Дмитрий Симков не сказал, говоря при этом о развитии электротранспорта.
Далее пошли ссылки на данные платёжной системы.
«В 2022 году ежемесячно маршрутом троллейбуса №10 в среднем пользовались 4747 человек, а в 2023 году – 4326 человека. Электробусным маршрутом №88 в среднем пользуются 75,3 тысячи человек, что показывает высокую востребованность по сравнению с троллейбусом», — рассказал Дмитрий Симков.
Оставим за скобками тот факт, что вряд ли есть пассажиры, которые не могут уехать, но при виде троллейбуса вдруг говорят «Нет, я останусь стоять на остановке и ждать другой транспорт». Отметим, что чиновник не упомянул, что на маршрут №10 в 2022-2023 годах выпускали от 0 до 1 машины, причём работали они нерегулярно, а вот на маршрут №88 выходят 3-7 машин. Теперь тот факт, что в семи единицах транспорта проехало больше пассажиров, чем в одной, Дмитрий Симков подаёт как аргумент для ликвидации троллейбусной линии.
«В 2027 году в рамках концессионного соглашения планируется запуск трамвайных маршрутов из Левенцовки к Госпиталю ветеранов ВОВ и на Сельмаш. Троллейбус окажет прямое влияние и приведёт к уменьшению потока безрельсового транспорта», — продолжил Дмитрий Симков.
Получается логическое противоречие. Сначала Дмитрий Симков убеждал, что в троллейбусе №10 практически никто не ездит. А позже говорит, что если его не убрать, то будет уменьшение числа пассажиров в трамвае.
Дмитрий Симков подчеркнул, что решение о ликвидации троллейбусных линий согласовано с Российским университетом транспорта (РУТ) — это организация делает документ планирования для Ростова. При этом документ не должен противоречить уже существующей программе комплексного развития транспортной инфраструктуры, которую аналитики подготовили в 2021 году. Именно поэтому изменения в ПКРТИ теперь вносят депутаты.
При согласовании вопроса депутаты Ростовской-на-Дону городской думы попросили делать демонтаж контактной сети «исключительно с начала фактической реализации строительства трамвая на этом участке». Впрочем, это может ничего не изменить – троллейбусы на Западный жилой массив не ходят с декабря 2023 года, после того, как прошёл ледяной дождь.
На возражения о том, что большинство из упоминаемых в качестве дублируемых автобусных маршрутов не доходят до конечной «ВОС» ответила председатель Ростовской-на-Дону городской думы Зинаида Неярохина.
«У нас много транспорта, который может дойти до самого тупикового маршрута. Мы развиваем электротранспорт», — пояснила она.
Добавим, что даже по официальным данным выпуск на все маршруты в Ростове в сумме не превышает 78%.
С учётом вышесказанного можно сформировать алгоритм, как объяснить ликвидацию любых троллейбусных линий:
- Выпускать на маршрут от 0 до 1 троллейбуса
- Запустить параллельный маршрут, где будут работать электробусы и автобусы, суммарное количество в несколько раз больше, чем у троллейбуса
- Сравнить количество пассажиров на первом и втором маршруте, не уточняя разницу в количестве машин и о том, что на параллельном маршруте работают и автобусы.
Напомним, что ранее в Ростове убрали троллейбусные маршруты №7 и №17А, заменив на электробусы. Но это решение было чуть более оправдано: ведь не на всей протяжённости этих маршрутов была контактная сеть.