Открытие 37-километровой железной дороги Решт – Каспиан в южной части Каспийского моря 20 июня 2024 года является важным этапом развития мультимодальных и комбинированных перевозок в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг», пишет Вали Каледжи.
Когда Россия, Иран и Индия 16 мая 2002 года подписали соглашение о проекте международного транспортного коридора «Север – Юг» (INSTC), подключение к национальной железнодорожной сети Ирана портов страны на Каспийском море на севере и в Оманском море и Персидском заливе на юге стало стратегической целью. Это может сыграть важную роль в мультимодальных и комбинированных перевозках морским, наземным и железнодорожным транспортом в рамках INSTC.
Астара, Бендер-Энзели, Каспиан в провинции Гилян, Ноушехр и Амирабад в провинции Мазандеран и Бендер-Торкемен в провинции Голестан – иранские порты в южной части Каспийского моря. Среди них Бендер-Торкемен (бывший Бендер-Шах) был первым соединён через национальную железнодорожную сеть Ирана с портом Шапур (порт Имама Хомейни) на юге Ирана, в Персидском заливе ещё в 1927 году, при шахе Резе Пехлеви. Однако порты Ноушехр и Бендер-Энзели в провинциях Мазандеран и Гилян не были подключены к железнодорожной сети в течение нескольких десятилетий. В 2001 году в городе Бехшехр в провинции Мазендеран открылся новый порт Амирабад. С созданием специальной экономической зоны он был подключён к национальной железнодорожной сети Ирана, которая сегодня играет важную роль в экспортно-импортном процессе с государствами Каспийского бассейна.
Однако национальная железнодорожная сеть Ирана в провинции Гилян не была связана с тремя важными портами этой провинции на Каспийском море, включая Бендер-Энзели, Каспиан и Астару. Это серьёзно осложняет быстрый транзит из портов. Товары, импортированные из портов России и Азербайджана, после разгрузки в портах Энзели и Каспиан автомобильным транспортом доставляются в Решт, а оттуда перегружаются для перевозки по железной дороге. Очевидно, что это замедляет экспортный процесс. Такая же ситуация и в Астаре – пограничном городе и порте Ирана и Азербайджана. Отсутствие железнодорожного сообщения сделало неизбежным перегрузку из поездов на железнодорожной станции Астара на иранской стороне в грузовые фуры и наоборот. Понятно, что это замедляет торговлю и транзит между Ираном, Азербайджаном и Россией.
Поскольку большая часть торговли с Ираном Россия ведёт из своей западной, более густонаселённой части, включая Москву, Санкт-Петербург, Казань, Ростов и Северный Кавказ, основной маршрут торговли и транзита между двумя странами проходит через Азербайджан. Учитывая это, отсутствие прямого железнодорожного маршрута крайне негативно сказалось на объёме и темпах торговли между Ираном, Азербайджаном и Россией, особенно на пограничном переходе «Астара – Астара». Отсюда по 287-километровой национальной автомагистрали Астара – Баку грузовые фуры и контейнеры перевозятся в Азербайджан и Россию. Это вызывает интенсивное движение транспорта, а в некоторых случаях перебои и длительные остановки на пограничных переходах, что снижает объём и скорость перемещения грузов по коридору.
Железнодорожная сеть Ирана
Чтобы решить эту проблему, Иран включил в повестку дня строительство двух важных железнодорожных линий. Прежде всего, это 37-километровая Решт-Каспийская железная дорога, соединяющая город Решт, столицу провинции Гилян, с портом Каспиан, а также с Бендер-Энзели в Каспийском море. Этот железнодорожный проект был запущен в 2006 году, но с 2006 по 2019 год был выполнен лишь на 3 процента. В последние годы строительство ускорилось. Несмотря на краткость 37-километрового маршрута, географические условия провинции Гилян обусловили строительство 18 больших мостов, 243 малых мостов и 18 развязок. В конце концов, дорога была открыта 20 июня 2024 года в ходе церемонии, на которой присутствовали исполняющий обязанности президента Ирана Мохаммад Мохбер и министр транспорта и городского развития Мехрдад Базрпаш, а также послы соседних стран. С российской стороны в церемонии участвовали советник президента России Игорь Левитин и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, с азербайджанской стороны – вице-премьер Азербайджана Шахин Мустафаев.
37-километровая Решт-Каспийская железная дорога
Скорость пассажирского поезда на дороге достигает 120 км/ч, а скорость грузового поезда – 80 км/ч. Ожидается, что за первый год работы будет перевезено 3 миллиона тонн грузов и 300 тысяч пассажиров. Со временем количество грузов, которые будут перемещены по этой линии, достигнет 7 миллионов тонн, а пассажиропоток – 600 тысяч человек в год.
Сообщается, что основной целью является улучшение сообщения и облегчение транспортных и торговых связей между Ираном и государствами Каспийского бассейна. Действительно, это важная часть международного транспортного коридора «Север – Юг» (INSTC), соединяющего Персидский залив с Каспийским морем, который может сыграть важную роль в комбинированных перевозках по морю, суше и железной дороге. Нет сомнений, что Решт-Каспийская железная дорога облегчит транзит из портов Баку в Азербайджане, а также Махачкалы, Оли, Астрахани, Солянки и Лагани – основных российских портов на Каспии. Контейнеры будут немедленно перегружаться с корабля на поезд и доставляться в Бендер-Аббас на юге Ирана через национальную железнодорожную сеть. Оттуда контейнеры можно будет переправить в порты Индии и арабских стран южной части Персидского залива.
Вторым важным железнодорожным проектом стал маршрут Казвин – Решт – Астара. Строительство железной дороги Решт – Казвин началось в 2009 году, и открыта она была 6 марта 2019 года президентом Хасаном Роухани. Это означало подключение Решта – столицы провинции Гилян – к национальной железнодорожной сети Ирана. Железнодорожный маршрут Решт – Астара протяжённостью 164 километра всё ещё находится в стадии строительства. Игорь Левитин посетил стройку 18 января 2023 года. Согласно соглашению между двумя странами, проект, в который инвестирует российская сторона, предполагается завершить в течение трёх лет и соединить с железной дорогой из Астары в Азербайджане, построенной в 1941 году как часть советской железнодорожной сети. Строительство 164-километрового железнодорожного маршрута Решт – Астара имеет большое значение для INSTC, поскольку это единственная не построенная железнодорожная часть коридора, который облегчит транзитный процесс между Ираном, Азербайджаном и Россией в рамках INSTC. На карте ниже показан участок Казвин – Решт.
Маршрут железной дороги Казвин – Решт – Астара к юго-западу от Каспийского моря.
На юге Ирана также прилагаются усилия по подключению транзитных портов к национальной железнодорожной сети Ирана. В то время как порты Абадан, Хорремшехр и Бендер-э-Имам Хомейни в провинции Хузестан и Бендер-Аббас в провинции Хормозган подключены к национальной железнодорожной сети Ирана, порт Бушир в провинции Бушир и порт Чахбехар – ещё нет. В связи с этим строится 645-километровая железная дорога от Шираза, столицы провинции Фарс на юге Ирана, до порта Бушир, которая будет введена в эксплуатацию в ближайшем будущем. Благодаря реализации этого проекта порт Бушир в Персидском заливе будет соединён с северными портами Ирана, включая порт Амирабад в провинции Мазандеран, а также порты Энзели и Каспиан, посредством железной дороги.
Железная дорога от Шираза до порта Бушир.
Проект железной дороги длиной 628 километров между портом Чахбехар и Захеданом (столицей юго-восточной провинции Систан-Белуджистан) находится в стадии строительства. Иран надеется, что его можно будет завершить в ближайшем будущем. Если будут построены и завершены железнодорожные маршруты Решт – Астара и Чахбехар – Захедан, появится возможность перевалки грузов и контейнеров из порта Чахбехар («единственного океанского порта» Ирана) напрямую в Азербайджан и Россию. В настоящее время из-за незавершённости железнодорожного маршрута Чахбехар – Захедан экспорт и импорт ведётся из порта Бендер-Аббас, который связан с железнодорожной сетью Ирана.
Проект железной дороги от порта Чахбехар до Захедана.
После открытия 37-километровой железной дороги Решт-Каспийского проекта, если Иран сможет построить 164-километровый железнодорожный маршрут Решт –Астара, а также 645-километровую железную дорогу от Шираза до порта Бушир в Персидском заливе и 625-километровый железнодорожный путь от порта Чахбехар (единственный океанский порт Ирана) на берегу Оманского моря до Захедана, он реализует свою долгосрочную стратегическую цель по соединению всех важных портов на севере и юге страны с национальной железнодорожной сетью. В этих условиях также будет завершён цикл мультимодальных и комбинированных перевозок в рамках коридора «Север – Юг» по сухопутным, морским и железнодорожным маршрутам, что может сыграть важную роль в увеличении грузопотока между Индией, арабскими странами южной части Персидского залива, Ираном, странами Средней Азии и Кавказа, а также Российской Федерацией. Кроме того, завершение процесса подключения железнодорожной сети Ирана к северным портам Каспийского моря и южным портам Персидского залива и Оманского моря может укрепить торговые и транзитные отношения между Ираном и Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и окажет положительное влияние на развитие торговли между членами и партнёрами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и БРИКС.
Данный текст отражает личное мнение автора, которое может не совпадать с позицией Клуба, если явно не указано иное.