4 июня 2024г.
В начале 2024 года по инициативе генерального директора Торгово-промышленной палаты Фарида Башарова было проведено первое заседание Инженерного клуба. Он был призван находить, экспертировать и продвигать прорывные изобретения, технологии, решения, способные существенно помочь отечественному бизнесу в повышении его конкурентоспособности.
На первом заседании было принято решение о поддержке и продвижении двух проектов, имеющих потенциал стать «прорывными». Для реализации этой задачи была создана проектно-инженерная группа во главе с Анасом Нуруловичем Зайнулловым, выделено помещение для её работы, а также подключены ресурсы ТПП и её руководства.
Речная ледовая приставка к буксирам-толкачам «ПОМОР-Р»
Российский бизнес, сталкиваясь с высокими транспортно-логистическими затратами, ищет пути повышения своей конкурентоспособности. Сегодняшние транспортные издержки, составляющие 20-25% себестоимости товаров и услуг, заметно превышают мировые показатели в 10-13%. В этом контексте крайне важно развитие эффективных мультимодальных перевозок, включая круглогодичную навигацию по внутренним водным путям (ВВП), что обеспечит стране транспортную безопасность и повысит конкурентоспособность отечественных товаров/услуг и всей экономики в целом.
Идея круглогодичной речной навигации, долгие годы не обсуждаемая на высшем уровне, предполагает использование водных перевозок как одного из самых экономичных способов транспортировки. Так, тарифы на водные перевозки в среднем в 2 раза меньше тарифов на ж/д транспорте и в 3 раза ниже автомобильных тарифов. Однако простой водного транспорта в течение почти полугода, негативно сказывается на эффективности речного флота и транспортной безопасности страны.
Тем не менее, несмотря на обоснованность инициативы «зимней навигации», активные действия по ее реализации задерживались, в основном из-за якобы необходимости многомиллиардных инвестиций в ледокольный флот и в строительство судов ледового класса. При этом, окупаемость данных инвестиций подвергается сомнениям, в т. ч. из-за неизменного повышения «зимних тарифов» и из-за отсутствия ярко выраженного коммерческого интереса к масштабным «ледовым груз-перевозкам».
Кроме того, процесс внедрения круглогодичной навигации зачастую упирается в скептицизм специалистов отрасли, обусловленный опасениями отсутствия массовых зимних грузопотоков, преждевременного ледового износа судов, а также связан с обмелением, недостаточностью инфраструктуры, с традиционными практиками ремонта и отдыха в зимний период.
Однако геополитические изменения, вынудившие Россию переориентировать транспортные потоки с Европы на азиатские страны, вновь актуализировали вопрос организации эффективного водного грузооборота, в том числе и зимой.
Инициативы ТПП Набережных Челнов, Татарской региональной общественной организации ВОИР и Промышленного кластера РТ привели к организации совещаний, где было рассмотрено предложение Советника гендиректора ВОИР РФ по водному транспорту, капитана дальнего плавания, лучшего изобретателя ВОИР 2018, члена Общественного Совета при Росморречфлоте, имеющего 50 летний опыт работы на Северных завозах и реках Юрия Арсентьевича Чашкова. Именно он предлагает использование своей речной ледовой приставки (РЛП) к буксирам-толкачам «ПОМОР-Р» (см. приложение), способной обеспечить зимнюю безопасную навигацию по проложенным ледовым каналам. Это избавит суда от необходимости разрушать лед своим носом и предупреждает повреждения корпуса.
Это прорывное решение изобретателя Чашкова способно придать необходимый импульс для развития эффективных регулярных мультимодальных грузоперевозок в интеграции с круглогодовыми грузоперевозками по внутренним водным путям России и обеспечить безопасное движение судов в зимний период без многомиллиардных инвестиций в ледокольный флот и в суда ледового класса.
Для увеличения грузооборота водного транспорта в РТ и в РФ необходимо выбрать стратегию. Одним из её вариантов может быть постепенное (из года в год) увеличение летнего речного грузооборота, что позволит оценить потребность и окупаемость зимней навигации. Альтернативой является использование РЛП уже в 2024 году, активное лоббирование государственных инвестиций в устранение проблем судоходства и максимально широкое привлечение к проекту предпринимателей.
И хотя специалисты отрасли продолжают указывать на проблемы судоходства и возможную нерентабельность усилий, направленных на преодоление барьеров для круглогодичной навигации, но тем не менее, существует уверенность, что геополитическая и коммерческая необходимости, а также интересы транспортно-экономической безопасности РФ приведут к ускорению процесса открытия круглогодичной навигации с использованием РЛП Чашкова уже к навигации 2024-2025 годов.
Проект требует поддержки на федеральном уровне и активного участия в нем заинтересованных предпринимателей, грузоотправителей/грузополучателей, а главное - глобальных, федеральных и региональных логистических и транспортных операторов.
Инновационное решение изобретателя Чашкова, комплексный проектный подход, включающий государственную и научную поддержку, частные инвестиции и координацию усилий всех заинтересованных сторон, позволят раскрыть потенциал внутренних водных путей России, снизить транспортную составляющую в себестоимости многих отечественных товаров/услуг и повысить конкурентоспособность отечественной экономики.
Об отдельных аспектах проекта Вы сможете узнать из следующих публикаций.
Заслуженный экономист России, Председатель
экспертного совета предпринимателей при ТПП
г. Набережные Челны Е.Л. Гольдфайн
Фото: dvmtc.msun.ru