В рубрике «Хроника телерепортеров» мы пересматриваем видеоархивы и вспоминаем о том, каким было 1 августа в 2004 году
Каждое лето тема лесных пожаров в Карелии становится одной из самых актуальных. За первые два летних месяца в 2003 году в республике было зафиксировано 387 очагов возгорания. От огня пострадало более тысячи гектаров зеленых насаждений. В 2004 году ситуация была относительно спокойная. Тем не менее, с начала лета уже было зарегистрировано 73 лесных пожара. Но вероятность их резко возросла в связи с установившейся жаркой погодой. Спасатели, пожарное оборудование, вертолеты – в сезон всегда находились в полной боевой готовности.
Первыми лесной пожар обнаруживали в те времена пилоты самолета Ан-2 и сбрасывали на место десант. Если к пожару можно подобраться по земле, летчики сообщали в ближайший лесхоз. Если же местность труднодоступная, на тушение вылетал вертолет МИ-8 с бригадой специалистов. В тот день над Кулеминским лесничеством заметили дым. По рации выяснилось, что там уже работали пожарные из Сегежи. По всей видимости, лес заполыхал из-за костра, не потушенного рыбаками. И это было основной причиной всех лесных пожаров.
«В лиственном лесу сложнее всего, там корневая система глубже. А здесь беломошник, его полегче тушить, он легко поддается тушению. Но интенсивность на беломошнике очень сильная», - объяснил Василий Калинкин, инструктор пожарной службы.
За сутки в тот квадрат сегежские пожарные прыгали уже во второй раз. Палатку, снаряжение, припасы сбросили на грузовом парашюте. Первый час работы – самый сложный. Главная задача – остановить огонь. Потом можно и самим передохнуть. Пожарным пришлось пробыть там всю ночь. Наутро из-под земли не должен был подниматься даже легкий дымок. Стаж Бориса Босарева на пожарах был – 22 года. Несмотря на изнурительный труд, надоедливый гнус и едкий дым, он любил свою работу. Хвалил своих коллег – без профессионалов на серьезном пожаре делать нечего. На его памяти был пожар в Новгородской области в 2002 году. Он рассмеялся: «Боюсь, это не для эфира. У нас однажды сгорело все имущество. Сильный ветер. Мы остались совершенно без всего. Хорошо, нам дали новые радиостанции. И летчик услышал наш крик о помощи. Привез продуктов и прочее».
Но вот – огонь потушен, за пожарными вернулся МИ-8. И он сам по себе был уникальным вертолетом. Он мог тушить огонь с воздуха, перевозить грузы, сбрасывать на тушение десантников. Ну и перевозить журналистов, которые всегда хотели картинку поярче. Но по словам пожарных, об их работе легче написать книжку с картинками, нежели снять хорошее видео.
...
С 2001 года по программе Главы РК «Школьный автобус» в районы республики были доставлены 46 машин. В тот день на площади Кирова состоялось вручение еще семнадцати автобусов, которые собирались перевозить школьников из поселков в районные центры.
Автобусы марки «КАвЗ» и «ЛиАЗ» выстроились на площади, и Сергей Катанандов осмотрел приобретение. Один из водителей ему пожаловался, что для этого автобуса в районе не найдется гаража.
«Ну давайте заберем тогда, раз нет», - Глава Карелии, вероятно, несколько устал от того, что в районах к любому приобретению относились с критикой. Сошлись на том, что нужно построить для автобуса новый бокс. «Голову нужно вначале построить», - намекнул Сергей Катанандов. Два из семнадцати автобус прямо в тот день поехали в Медвежьегорский район, где им были рады.
«Да, эти автобусы решат проблему, - заявил начальник Управления образования Медгоры Вячеслав Каштанов. – Более того – мы и своими силами в будущем году будем способствовать, заложим средства в бюджет района на соответствующее количество автобусов. Пока у нас есть пять автобусов, которые осуществляют подвоз школьников».
Церемония вручения ключей и документов на машины была недолгой. И речей длинных не было. Сергей Катанандов лишь напомнил водителям, чтобы берегли детей на дорогах. И пообещал, что эти машины – не последние. Напоследок всех прокатили в таком автобусе по площади Кирова. Пока катались, учителя из районов думали – найдутся ли деньги на топливо для этой новой техники?
Дороги у нас объединяло одно – плохое качество покрытия. Даже столица не могла похвастать хорошими автотрассами. В Петрозаводске в 2004 году планировали провести капитальный ремонт улицы Заводской. Но для этого была необходима помощь правительства республики, ведь общая стоимость работ 10 миллионов рублей.
Капитального ремонта на Заводской не было десять лет. Текущий ремонт (или ямочный) вели ежегодно. Но они ненадолго прикрывали рытвины в асфальте. «Сейчас, к сожалению, источника финансирования в бюджете города нет, - признал проблему Вадим Учаев, начальник Управления городским хозяйством. – Поэтому мы продолжаем вести переговоры с правительством Карелии об оказании финансовой помощи в проведении ремонта. Но пока в стадии переговоров». Работы планировали начать в конце августа. На них нужно было найти круглую сумму – 10 миллионов. В первую очередь на улице требовалось привести в порядок колодцы. Асфальт обещали класть участками, чтобы движение троллейбусов не прекратилось. Также обещали, что троллейбус №3 станет ходить до кольца, чтобы жителям Соломенного было легче попасть на Первомайский проспект.
Именно этот проспект стал одной из причин, по которой решили ремонтировать улицу Заводскую. Водители предпочитали объезжать Заводскую по Первомайке, создавая дополнительным потоком множество аварийных ситуаций. Но Заводская была не единственной улицей, требующей капитального ремонта. В плачевном состоянии были улицы на Ключевой и Древлянке.
Таким было 1 августа ровно 20 лет назад. Отматывайте ленту памяти, вытащите из закромов разума — а что вы делали в этот день в 2004 году? Больше новостей из жизни Карелии 20-летней давности.
// фото «Петрозаводск говорит»