Напомним, именно с модели БКМ E433 (коммерческое название Vitovt Max Electro) началась история массового внедрения электробусов в Беларуси. Первая «гармошка» была официально представлена в сентябре 2016 года. Новинка являла собой дальнейшее развитие идей, заложенных в гибридном сочлененном троллейбусе Vitovt Max Duo (его премьера состоялась в 2013 году) и электробусе БКМ E420 Vitovt Electro. Концепция дизайна электробусов была позаимствована у троллейбуса БКМ-42003А «Витовт» (его впервые показали в 2007 году).
Как и Vitovt Electro, первый «Макс» был ориентирован на работу по схеме с ультрабыстрой зарядкой. Электробус оснастили системой накопителей электроэнергии на базе суперконденсаторов, которые обеспечивали запас хода около 13 км. Подзарядку решили производить на конечных остановочных пунктах с помощью специальных зарядных станций в промежутках между рейсами. Для этого на крыше электробуса был предусмотрен Т-образный токоприемник (пантограф), способный перемещаться в вертикальном направлении при помощи пневмопривода. При полном выдвижении пантографа расположенные в верхней части графитовые панели вступали в непосредственный контакт с шинами зарядной станции. Подзарядка должна была занимать от 5 до 8 минут. На 2016 год это было прорывное решение!
Первую партию Vitovt Max Electro из 20 единиц закупил Минск. К перевозке пассажиров электробусы приступили в мае 2017 года. Первым электробусным маршрутом в белорусской столице стал 59эл, связавший станцию «Тракторный завод» (Долгобродская) с ДС «Серова».
Два электробуса Vitovt Max Electro, собранные еще в 2016 году, были белого цвета. Остальные – ярко-желтого (цвет, кстати, был выбран после опроса общественного мнения в СМИ). Но в 2023 году белые «Витовты» тоже стали желтыми.
К II Европейским играм, которые должны были пройти в Беларуси летом 2019 года, «Минсктранс» планировал закупить еще 60 электробусов, в том числе 28 «гармошек». На «Белкоммунмаше» (так тогда назывался «БКМ Холдинг») для новой поставки решили несколько модернизировать экстерьер сочлененного электробуса. Проект рестайлинга был реализован Республиканским компьютерным центром машиностроительного профиля ОИМ НАН Беларуси. И уже в июле 2018 года появился Vitovt Max Electro II с новой передней и задней масками. Кроме того, была полностью обновлена кабина водителя, а также изменилась конструкция дверей. У первого поколения они прислонно-сдвижного типа: створки сначала выталкиваются от стенки кузова наружу и дальше раздвигаются вдоль кузова. У электробусов второго поколения двери шарнирно-поворотные.
После поставки в 2018–2019 годах в столицу партии из 28 сочлененных электробусов с суперконденсаторами и ультрабыстрой зарядкой «БКМ Холдинг» разработал в этом же кузове вариант с ночной (медленной) зарядкой. Он сохранил тот же индекс – E43300, да и называется так же – Vitovt Max Electro II. В конце 2021 года два таких электробуса закупил Гомель. Они оснащены литий-железо-фосфатными (LFP) батареями, которые обеспечивают номинальный запас хода не менее 200 км на маршруте с пассажирами и работающими кондиционерами летом или электрическими отопителями зимой. Время полной зарядки от специальной зарядной станции – 6 часов.
Еще одно отличие гомельских электробусов – отдельный вход для водителя рядом с передней двустворчатой пассажирской дверью. Такое конструктивное решение впервые было применено на сочлененных троллейбусах с увеличенным автономным ходом БКМ-43300D, полсотни которых в 2021 году закупил «Минсктранс».
Весной 2023 года «БКМ Холдинг» изготовил еще один сочлененный электробус с ночной зарядкой в расчете на победу в крупном тендере для Санкт-Петербурга. Его оснастили тяговыми батареями, которые должны обеспечивать запас хода на одной полной зарядке, в соответствии с циклом SORT2, не менее 200 км. Максимальное время заряда электробуса с 20-процентной до 100-процентной емкости – 6 часов.
Питерский Vitovt Max Electro II получил некоторые внешние отличия от гомельских экземпляров. У него отсутствует отдельная водительская дверь. Приливы на маске, в которые встроены блок-фары, изменили форму с овальной на трапециевидную. Изменилась и сама светотехника. Противотуманки размещены немного по-другому. На капоте внизу появились три небольшие прорези разной высоты… Где-то мы такое решение уже видели?
Да! Точно такой же перед у грузового Vitovt Prime Electro Truck, который был представлен в начале 2022 года! А еще – у троллейбусов БКМ-43300D, поставленных в Сараево в 2022–2023 годах. Ну и что. Унификация – это норма. Тем более что новое лицо электробуса выглядит более привлекательным. Правда, впечатление портит «скворечник» с электрооборудованием на крыше над кабиной водителя. Зачем его выставили на показ?
А ведь требовалось добавить буквально всего несколько штрихов – и «Витовт» буквально преобразился! Машины, которые «БКМ Холдинг» изготовил по заказу РУПП «Гранит» из Микашевичей, получили новое по форме ограждение из фальшбортов на крыше и элегантный козырек-спойлер над ветровым стеклом, которые скрыли большую часть ящиков с электрооборудованием. Более выигрышно смотрится и вариант окраски в цвет кузова элементов передней маски вокруг противотуманных фар.
Что касается начинки и технических характеристик «гранитовских» электробусов, то в пресс-службе «БКМ Холдинга» мы узнали следующее. «Витовты» для Микашевичей оснащены тяговыми аккумуляторными батареями LFP-типа. Их мощность – 559 кВт. Запас хода по техническому заданию – не менее 200 км на одном заряде по циклу SORT2. Тяговый электродвигатель – могилевский. В салоне предусмотрено 38 мест для сидения. Общая пассажировместимость – 105 человек. Как и на питерской версии, накопительная площадка предусмотрена только в первой секции, но она фактически сдвоенная (здесь могут разместиться сразу две инвалидные или детские коляски). С кондиционерами полный порядок: два – для пассажиров, один – для водителя. Электробусы будут возить работников самого «Гранита». Второй экземпляр ожидается в Микашевичах до конца июля.
Напомним, что «БКМ Холдинг» должен поставить в этом году 10 электробусов Vitovt Max Electro II и в Минск. Но они будут на суперконденсаторах и с ультрабыстрой зарядкой – такие требования «Минсктранс» прописал в техническом задании. Запас автономного хода – не менее 15 км.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!