– Автомобиль я приобрел в 2019 году. Специально BMW не искал. До этой машины у меня был Opel Meriva. По практичности автомобиль устраивал полностью, так что взять на замену подобный Opel, только моложе, я был не против.
Другое дело, что автомобиль покупался на европейском аукционе, а на тот момент из всех предложений лишь этот BMW, который схож с Meriva по размерам, подходил мне по всем параметрам – году выпуска, стартовой цене, комплектации, техническому состоянию, пробегу и т.д. Аукцион я выиграл – в итоге стал владельцем этой машины.
На аукцион автомобиль выставили с проблемой – было повреждено зеркало заднего вида с водительской стороны. Для замены нашел зеркало от английской машины. Оно без электропривода, поэтому поставил его в то положение, которое меня устраивает больше всего.
Когда начал ездить, выяснилось, что проблема с зеркалом не единственная. Машина дергалась. Какой-то системы не наблюдалось. Могла какой-то период ездить нормально, но затем начинала дергаться. Обращался и на обычные сервисы, и на официальные, коих на тот момент в Минске было два. Поскольку ошибка была несистемная и непостоянная, долго не могли разобраться, в чем дело.
Наконец, на фирменной СТО приговорили к замене клапан EGR. Менялся он по гарантии, хотя машина покупалась не у официального дилера BMW в Беларуси. Надо отдать должное – европейские гарантийные условия он поддерживает, а на мою машину они по году выпуска еще распространялись.
Плохо, что дилер не уведомляет владельцев, которые к нему обращались и оставили свои реквизиты, что BMW проводит ту или иную акцию по замене каких-то узлов. Приходится самому мониторить интернет. Так я узнал, что производитель объявил кампанию по замене подушек безопасности в рулевом колесе. Позвонил на дилерский сервис – ответили: «Приезжайте, поменяем бесплатно». Съездил, сделали.
Но обслуживаю автомобиль не у дилера. Поменять масло и фильтры не такая уж великая проблема, чтобы обращаться к сертифицированным специалистам. Нужно только снять пластиковую грязезащиту, которая закрывает все моторное отделение снизу. Это могут сделать и на любой СТО. При этом на обычном сервисе обслуживание обойдется в районе 450 рублей, в то время как у дилера такая же процедура встанет где-то в 850 рублей.
Двигатель – дизельный 2.0. Зимой расход топлива – в районе 5,4 литра на 100 километров. Недавно проехал 4,5 тысячи километров, не обнуляя показания компьютера, – получилось в среднем 5,2.
Позже возник вопрос по вихревым заслонкам. Их нужно периодически чистить, но я этого не делал. В результате заслонки встали. На СТО их почистили, а дальше произошла история, которую я, кроме как недостаточной квалификацией специалистов, к которым обратился по поводу заслонок, объяснить не могу.
В общем, двигатель опять начал дергаться. Картина такая же, как была с клапаном EGR. Неделю-две машина могла ездить нормально, затем в какой-то момент появлялись дерганья. Причем мотор и вовсе мог заглохнуть. Везде, куда обращался, неисправность найти не могли, пока один дотошный «гаражник» не обнаружил, что в жгуте проводов, который идет к блоку управления, перетерлись два провода.
Не буду утверждать на 100%, но похоже, что при чистке заслонок что-то сделали со жгутом: или его неправильно уложили, или переломали, но ведь просто так провода перетереться не должны были. Скорее всего, неправильно уложили, а это дизель, который работает с вибрациями. Вот провода и перетерлись.
Еще у двигателя менялась опора. Появилась вибрация, которая ощущалась на руле только при запуске. После замены подушки это прошло. Оригинальная подушка стоит $220, аналог турецкого производства нормального качества обойдется в $50. Ставился аналог.
Коробка передач – 8-ступенчатый автомат Aisin. По коробке никаких проблем не возникало. Нравится, как она работает. Зимой, пока автомат не прогреется, чувствуется, как передачи переключаются. Но прогрелся – все происходит незаметно для водителя. А летом ничего не чувствуется вовсе. Опять-таки Aisin – японский производитель. Надеюсь, японская коробка должна быть надежной.
Машина 2015 года выпуска. Покупалась она с пробегом 120 000 километров. Сейчас общий пробег приближается к 280 000, т.е. за пять лет после покупки я проехал на машине почти 160 000 километров.
В подвеске менялись рычаги, еще какие-то мелочи. По большому счету, вспомнить особо и не о чем, тем более что по стоимости все, что менялось, не отличается от подобных деталей, которые доводилось менять на любой из машин, побывавших у меня во владении раньше.
В тормозах менялись тормозные колодки, а в начале этого года были заменены все тормозные диски. Тормоза дисковые спереди и сзади. Каких-то внеплановых ремонтов тормозная система, подвеска и рулевое управление не требовали. Причины всех замен – естественный износ.
А вот с чем я раньше никогда не сталкивался – отклеивается шнур, который служит креплением шумоизоляции в дверях. После этого шумоизоляция падает вниз и перекрывает дренажные отверстия для стока воды. Как только они закупорились, вода протекает в салон. Сильно удивился, когда это приключилось впервые, но, почитав интернет, понял, что это болезнь «двоек», «троек» и «пятерок» BMW. Вроде бы, серьезный производитель, а допускает такие «косяки»…
И он не единственный. В задних фонарях теряют герметичность резиновые уплотнители, после чего при хорошем дожде вода через фонарь попадает в багажник. Раньше мне тоже не доводилось сталкиваться с подобной проблемой, но из форума владельцев «двоек» узнал, что и она массовая. Выход: проклеивать уплотнитель силиконом.
По кузову коррозии не видно. Есть мелкие повреждения лакокрасочного покрытия – там камень прилетел, тут дверью соседи на стоянке притерли. Правда, я отношусь к этому вопросу спокойно, ведь это бытовые проблемы, а автомобиль для меня не роскошь, а средство передвижения. Сколько я проезжу на этой машине, пока не знаю, но уж точно не всю жизнь, как ездили в былые времена, когда автомобиля ждали в очереди много лет, а затем думали, как его сохранить для внуков.
Салон светлый. Не скажу, что он сильно маркий, но раз в год ему приходится делать химчистку. Сиденья кожаные. Известная проблема кожаной обивки – летом сидеть жарко, а зимой – холодно. Купил на передние сиденья накидки из овечьей шерсти. Оказались очень хорошие: зимой теплые, а летом прохладные, как это ни странно.
Спереди места достаточно. У меня рост выше среднего – за рулем сидеть удобно. За отпуск я могу по 3–4 тысячи километров проехать. К посадке на месте водителя никаких претензий не имею.
Сзади тесновато. И багажник хотелось бы побольше, хотя в общем и целом практичность этого автомобиля меня устраивает. Задние сиденья не только складываются, но и двигаются вперед-назад. Это неплохо, если надо в багажнике что-то габаритное везти, ну или если в багажнике ничего нет, а нужно дать больше места задним пассажирам.
Машина довольно высокая. В какие-то дебри я на ней не забирался, но на природу за грибами и ягодами ездил. Благодаря короткой базе и отсутствию длинных свесов бамперов этот автомобиль много где может проехать, но в любом случае надо учитывать, что это не внедорожник. Я однажды не учел и немного повредил порог под водительской дверью.
В темное время суток к свету претензий нет – хороший. Другое дело, что поменять перегоревшие лампы здесь непросто из-за плотной компоновки узлов под капотом. Непонятно, как руку всунуть, чтобы к лампе подобраться. Довелось как-то вечером менять. Вроде, поставил как надо, а поехал и вижу – светит криво. Позже пришлось свет выставлять, так что для замены ламп, наверное, лучше обращаться к специалистам, которые с этим сталкивались много раз и знают, как это сделать правильно.
А компоновка в моторном отделении очень плотная. Для аккумулятора, к примеру, место нашлось только под полкой возле самой перегородки моторного отсека. Чтобы его снять, нужно сначала демонтировать все, что установлено рядом. Я аккумулятор менял – задача еще сложнее, чем поменять перегоревшую лампу.
Раньше на BMW я не ездил. Разочаровала ли эта марка? Нет, не разочаровала, а скорее удивила промахами с креплением шумоизоляции в дверях и уплотнением задних фонарей. Но если говорить конкретно об этой модели, то она неплохая. Пусть машина и небольшая, но для пользования достаточно удобная. Комфорт, добротные материалы отделки салона, комплектация дополнительным оборудованием – все, что требуется, тут есть. Опять же экономичность – это важное достоинство, если проезжать по 30 с лишним тысяч километров за год, как проезжаю я. В любом случае выбора на аукционе не было, но я думаю, что не прогадал, когда купил этот BMW.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!