Новое исследование показало, что самолеты, приземляющиеся в одном из самых загруженных аэропортов мира, поглощают около 10 кг пыли на 1000 рейсов, причем большая часть этой пыли попадает в воздух во время ожидания посадки.
Ученые использовали атмосферные данные ECMWF за 17 лет и данные со спутника CALIPSO для расчета количества песка и пыли , заглатываемого реактивными двигателями в десяти крупных международных аэропортах, расположенных в пустынных регионах или подверженных сезонным пыльным бурям.
Глобальное исследование, опубликованное в журнале Natural Hazards and Earth System Sciences, показало, что самые большие дозы пыли были поглощены в аэропортах, расположенных недалеко от пустыни Сахара, Ближнего Востока и Северной Индии, когда сухие и жаркие условия приводят к крупным пыльным бурям. Летние рейсы в Дели возглавили список, поглощая в среднем 6,6 г за прибытие в преддверии сезона муссонов и 4,4 грамма при вылете.
За Дели следуют Дубай и Ниамей (Нигер) с показателями 4,3g и 4,7g на прибытие соответственно, тогда как на рейсы в Пекин в среднем приходится 2,9g.
Доктор Клэр Райдер из Университета Рединга и ведущий автор исследования заявила: «Пыль и песок опасны для самолетов, поскольку пыль плавится, образуя стекловидные отложения на лопатках или твердые минеральные корки внутри двигателей. Эти корки нарушают поток воздуха и вызывают перегрев, что приводит к ускоренному износу двигателя».
«Хотя количество пыли, поглощаемой за один полет, невелико, оно быстро накапливается. Самолет, потребляющий по пять граммов пыли за прилет и вылет, съест 10 кг пыли за 1000 полетов. Самолеты будут потреблять больше пыли, когда они находятся на более низких высотах в ожидании посадки, хотя это зависит от местных погодных условий, которые влияют на высоту пылевого шлейфа в атмосфере.
«Изменение климата может привести к более пыльному миру из-за повышения температуры и расширения пустынь, но мы не можем сказать наверняка — пока. Климатические модели в настоящее время не дают единого мнения о том, приведет ли глобальное потепление к более пыльному миру, поскольку выбросы пыли зависят от многих факторов, таких как влажность почвы , осадки, характер приземного ветра и растительный покров.
«Текущие исследования в Университете Рединга направлены на улучшение возможностей климатических моделей прогнозировать выбросы пыли и ее перенос в атмосфере».
Воздействие пыли можно сократить
Исследовательская группа обнаружила, что самолеты поглощают больше пыли во время выполнения схем ожидания (это строй самолетов, которые принимают, пока пилоты ждут разрешения на посадку). Большее количество пыли поглощается на низких схемах ожидания в один километр, где часто возникают пиковые концентрации пыли.
Режим ожидания в течение 10–15 минут на высоте одного километра может привести к большему заглатыванию пыли, чем во время взлета, набора высоты и руления. Например, в аэропорту Дели летом режим ожидания на высоте 1 км обеспечивает 50% от общего заглатывания пыли. Изменив высоту режима ожидания в сторону от пыльных слоев, можно сократить заглатывание пыли на 41%.
Исследователи также предполагают, что воздействие пыли можно сократить, изменив расписание полетов, чтобы избежать пиковых периодов пыли. Перенос рейсов в Дели и Дубае на ночное время может сократить всасывание пыли двигателями более чем на 30%.