Здесь и далее: фото предоставлены пресс-службой «МТС Юрент».
Электросамокаты уже стали важной частью транспортной системы многих российских городов. Из развлечения кикшеринг превращается в полноценный сценарий передвижения. Мы поговорили с Иваном Туринге, основателем Юрент о том, как развивается сервис, как меняются структура и поведение пользователей, какие новые возможности появляются, и какова главная стратегическая цель развития компании в составе экосистемы МТС.
Начнем разговор с самого популярного и известного кикшеринг-сервиса Юрент. Сейчас в 2024 году сложно представить, что рынку аренды электросамокатов всего 6 лет. Как все начиналось?
– Начну с того, что я всегда был адептом новых технологий, пристально наблюдал за мировыми решениями и кейсами, и в дополнение к этому с 2005 года занимался прокатом автомобилей. Зачем содержать автомобиль, если можно взять его в краткосрочную аренду по мере надобности? Такой сценарий особенно актуален в Москве, где отлично развит городской транспорт. Основанная мной компания по прокату автомобилей, кстати, успешно работает и сейчас.
С моим бизнес-партнером Андреем Колесником мы начали думать над тем, как можно масштабировать бизнес по аренде автомобилей без значительного пропорционального роста затрат. В Москве уже начали развиваться сервисы каршеринга, мы тоже обратили внимание на эту модель, и запустили свой каршеринг в Сочи. Не вдаваясь в детали важно отметить, что сервис был прибыльным, но объемы не те, нам хотелось большего, начались поиски новой перспективной ниши. Идея пришла, конечно, из международного опыта. Мы увидели Ofo – сервис аренды велосипедов в Китае, увидели самокаты в Европе, и решили попробовать.
Первые 300 велосипедов для аренды в 2018 году мы разместили в курортной зоне «Роза Хутор», после чего увидели в Москве электросамокаты и «прыгнули» в пока еще новую нишу. Хоть команда у нас была и небольшая – всего 10 человек – мы все делали быстро, это и остается нашим преимуществом. Буквально за пару месяцев мы интегрировали аренду самокатов в существующий сервис, и уже в ноябре 2018 года первые самокаты Юрент стояли на набережной в Адлере.
Люди сразу начали ими пользоваться?
– Конечно, нет! Людям в голову не приходило, что можно взять и арендовать такой самокат. И пока мы размышляли над решением этой поведенческой проблемы, к нам присоединились новые фаундеры.
Кстати, хочу сказать, что фаундеры – это большая сила, особенно, если они имеют сильные компетенции в разных областях, общие ценности, дополняют и понимают друг друга. Нам повезло встретить именно таких. Нас было трое — я, Андрей Колесник и Андрей Калинин, к нам присоединились еще трое, Андрей Азаров, Михаил Гейшерик и Илья Тимаховский, и теперь у нас отличная dream-team, в которой общими силами мы смогли вырастить мощную компанию.
Вы зафиксировали момент, когда пилоты, «проба пера» превратились к полноценную экспансию?
– Как раз наши новые фаундеры сказали нам: «Хватит сидеть на побережье!», и с их призывом мы вышли на самый центровой рынок страны. Причем это произошло в пандемию, и стало серьезным вызовом. Москва предъявляла высокие требования и к внешнему виду самокатов, и к их количеству, и к зонам аренды, и после достижения всего этого сложного соответствия началась наша масштабная экспансия.
Запуск нового сервиса в инфраструктуре столицы неизбежно привел к диалогу с властями города. Здесь были какие-то сложности?
– Нет, уже в процессе работы на побережье мы сформировали некую «дорожную карту» взаимодействия с властями. И важно, что Юрент – это проактивная компания, то есть мы не ждем, пока возникнет какой-то очаг непонимания, негатив, а, предвосхищая его, сами приходим к представителям городских организаций с предложением попробовать решить возникающую задачу определенным способом. Новый сервис, и новые задачи неизбежны.
Основной вопрос такой – есть самокаты, значит должны быть эстетичные надежные парковки для самокатов. Мы сами их производим, сами устанавливаем, тем самым инвестируя средства в развитие современной городской инфраструктуры. Мы не только за инновации, но и за конструктивный диалог с властями, чтобы вместе запускать новые классные сервисы.
В какой момент прошел «прорыв», когда Вы точно поняли, что у кикшеринга есть бизнес-потенциал?
– Интересно, что мы на старте не планировали экспансию на всю страну. У нас была простая задача – дать удобный сервис на побережье. Но, когда мы начали изучать аналитику и обнаружили, что поездки на наших самокатах постепенно перетекают из категории «for fun» в полноценный транспортный сценарий, мы поняли, что этот сервис нужно развивать, и не просто «сервис», а целую новую транспортную отрасль. Сейчас более 80% поездок – это как раз не для развлечения, а в качестве ежедневного транспортного средства, замены автобусу, метро и такси.
Есть самокаты, значит должны быть эстетичные надежные парковки для самокатов. Мы сами их производим, сами устанавливаем, тем самым инвестируя средства в развитие современной городской инфраструктуры.
И да, Юрент – это бизнес, но для нас не менее важной является его социальная составляющая. Дать людям удобство, скорость и удовольствие. А прорыв мы ощутили, когда начали приходить в города-миллионники в 2020 году. Мы с помощью самокатов сразу начали там решать проблему транспортной доступности, давая горожанам альтернативный способ перемещения.
Сколько сейчас самокатов в парке Юрент, сколько городов? Какие регионы являются основными драйверами развития сервиса?
– Сейчас в России более 150 тысяч самокатов Юрент, основные драйверы – города Центральной России, так как здесь более устойчивая погода, более длинный сезон, который в России для кикшеринга является одним из важнейших факторов развития. Но к нашей радости сезон удлиняется, в этом году мы запустились 15 марта, и каждый год завершаем сезон не ранее 15 ноября, до первого снега.
Так как у Юрента широкая зона покрытия – порядка 150 городов – мы отлично понимаем паттерны поведения пользователей в разных регионах, и видим, как происходит проникновение сервиса и изменение в поведении пользователей. Так, жители небольших городов, которые где-то в миллионнике попробовали кикшеринг, возвращаясь домой остаются адептами такого вида транспорта. Проблемы с транспортом в маленьких городах стоит особенно остро, и жители быстро понимают удобство электросамоката. Мы получаем много позитивных откликов и слов благодарности именно из таких населенных пунктов.
Понятно, что электросамокаты и кикшеринг – молодежная тема. И всё же, как прибавляется более возрастная категория пользователей? Какие проекты запускаются именно для них?
– Отлично прибавляется, мы запускаем различные коллаборации, в том числе, для привлечения к сервису более возрастной аудитории. Так, один из последних проектов тестировали совместно с Почтой России, аудитория которой как раз – это преимущественно взрослые люди, которые в меньшей степени подвержены инновациям. Мы, буквально, пошли в поля и понаблюдали – на чем ездят посетители отделений «Почты». Правильно, на автомобилях. Так нам в голову пришла мысль запустить более удобные самокаты с сиденьями!
Мы понимаем, что это не очень большой сегмент, но план развивать это направление у нас есть.
Раз Вы заговорили о коллаборациях, хочется чуть подробнее о них узнать, ведь отчасти и из-за них Юрент производит такое бодрое молодежное впечатление. Расскажите о самых удачных проектах, и что в планах на ближайший летний сезон?
– Да, коллаборации – важный инструмент развития сервиса. Первый такой проект был реализован совместно с «Ситимобилом» в 2021 году. Мы тогда запустили MaaS-сервис (Mobility as a service), то есть, когда в рамках единого приложения можно арендовать автомобиль, электросамокат или вызвать такси.
Затем мы заколлабились с сервисом 2ГИС, просто нанеся на карту городов зоны аренды Юрент и свободные самокаты. 2ГИС очень крут в детализации карты, и этот проект особенно был полезен для популяризации сервиса в небольших городах.
Потом была интеграция с Яндексом…
Они ведь ваши конкуренты?..
– Да, именно так. Но мы на берегу проанализировали риски и постарались их избежать. Так, на карте Яндекса в зонах, где нет самокатов ЯндексGo, пользователям предлагаются самокаты Юрент. И в таких проектах мы не переживаем относительно конкуренции, а развиваем отрасль, чтобы люди привыкали к новой модели перемещения; чтобы люди поняли, самокат – это не зло, а добро и возможность передвигаться быстро, дешево и доступно.
И, продолжая тему коллабораций, конечно, надо сказать, что с 2022 года мы развиваемся в партнерстве с экосистемой МТС. Максим Лаптев, вице-президент по цифровым продуктам МТС, наш партнер очень помогает в развитии Юрент в структуре экосистемы. Совместно мы максимально быстро проговариваем наши планы и интеграцию наших продуктов в экосистему МТС. За короткое время после сделки мы внедрили МТС ID, который обеспечивает бесшовный вход, МТС Pay, МТС Premium, МТС Cashback для удобного списания бонусов. Все это помогает привлекать абонентов МТС к использованию Юрент.
Главная ценность нашей компании – скорость, и как раз адептами этой скорости внедрения инноваций являются Максим Лаптев и Игорь Косолап, и весь департамент цифровых продуктов МТС.
Кстати, отличная иллюстрация этой скорости – запуск опции перевода неиспользованных минут на услугу кикшеринга. Максим Лаптев пришел и говорит: «Давай запустим молодежный тариф «Тариф 24». Люди, которые не использовали пакет минут, смогут конвертировать такие минуты в аренду Юрента». Молодежь ведь сейчас мало звонит, в основном они пишут. Я, конечно, идею поддержал, и, буквально, за месяц мы реализовали такую интеграцию. Месяц от идеи до реализации! Я знаю много кейсов, но такой скорости не встречал.
У вас уже и франшиза уже есть?
– Да, франшиза – важный элемент нашей стратегии развития, но мы называем наших франчайзи «партнерами» и рассматриваем франшизу как партнерство. У нас все достаточно просто, никаких многостраничных мануалов, никаких взносов и прочих сложностей. Наши партнеры покупают самокаты по особой партнерской цене, мы договариваемся на город, в котором будет работать сервис, на роялти, и партнер начинает вести бизнес и зарабатывать. Значимая часть городов – это как раз наши партнеры, которые вовлечены в наш бизнес и развивают транспортную инфраструктуру своих городов.
Конечно, нельзя не обсудить с Вами негативный контекст, который возник с развитием сервиса. Как в компании работают с пользователями, городскими властями? Это новая культура в потреблении, и получается, что ее формирование ложится именно на вас.
– Я всегда говорю, и не устану повторять, что электросамокат – это безопасный вид транспорта, небезопасен тот, кто на нем опасно едет.
Внутри компании мы объявили 2024 год «Годом безопасного самоката».
Когда появились электросамокаты, возникла социальная напряженность со стороны граждан и власти. Это стандартный ответ на появление чего-то нового, непривычного, например, с появлением автомобилей в свое время были такие же напряженность и негатив. Любая инновация дает напряжение, особенно, если она появляется быстро. Конечно, власти тоже не рады, ведь население обращается к ним с новой проблемой. И в таком контексте наша задача – работать и с гражданами, и с представителями городского управления, например, ограничивать скорость там, где самокаты могут мешать людям. Повторю, что мы занимаем проактивную позицию по всем процессам.
Внутри компании мы объявили 2024 год «Годом безопасного самоката». Что это означает? Сперва мы решили с каждой поездки переводить по 1 рублю на мероприятия, направленные на безопасность. При прогнозируемых 100 миллионах поездок в год это значительная сумма. Но апрель был активный, и мы решили тоже более активно продвигать идеологию безопасной езды, и начали инвестировать 3 рубля с каждой поездки в безопасность.
На что идут эти средства?
– В первую очередь, у нас работает «Школа безопасного вождения», где мы учим людей ездить на самокатах. С Департаментом образования Москвы мы договорились о регулярном проведении в школах уроков, где мы учим подростков вождению и правильному поведению за рулем самоката. Мы уже провели более 1000 уроков в разных школах.
Занятия в рамках «Школы безопасного вождения» мы проводим и в местах скопления людей, а также в зонах аренды или рядом с ними, у нас дежурят люди, которые рассказывают, буквально, как встать на самокат, как правильно стартовать и маневрировать. Нельзя ездить вдвоем, нельзя на самокате проезжать пешеходные переходы, – все эти правила они разъясняют в диалоге.
В июне мы начали создавать специальную инфраструктуру, способствующую безопасной езде. Так, еще в 2021 году в Красногорске мы разделили потоки райдеров на мосту. В этом году совместно с Ассоциацией операторов микромобильности мы обратились в Департамент транспорта Москвы с инициативой по созданию дополнительной инфраструктуры для электросамокатов и других СИМ. И первая велополоса длиной 1,3 километра уже появилась на Цветном бульваре. До конца сезона операторы нанесут ещё 4,6 км велополос на 6 улицах в Хамовниках, Донском районе и кластере «Флакон».
Мы хотим «МТС Юрент» превратить в платформу городских сервисов, где можно будет арендовать самокаты, велосипеды, павербанки, или по модели MaaS – арендовать самокат до метро, потом из метро заказать такси и все это будет происходить бесшовно.
Большая работа ведется по размещению самокатов на улицах, для этого мы привлекаем больше скаутов (сотрудников, которые собирают и отвозят самокаты на парковки), а в ближайшее время мы привлечем технологии на основе ИИ для сбора и анализа информации о том, где и как оставлены электросамокаты, чтобы они не создавали дискомфорт и беспорядок.
И еще пару слов скажу о модели самокатов с поворотниками, которые мы запустили в 2023 году, а сейчас активно обновляем парк такими моделями опять же, потому что они безопаснее и предсказуемее для окружающих.
– Сейчас у нас около 3000 станций. У нашего конкурента около 20 000 станций, но они работают на рынке давно, и наше количество для нескольких месяцев после запуска значимо для рынка. В плане городов развития мы сейчас сосредоточены на Москве, Питере и Сочи, так как жители этих городов более продвинуты и готовы системно пользоваться новыми сервисами. До конца года мы планируем довести число станций до 13 000 в нескольких десятках городов – это программа «минимум». Есть и программа «максимум» - 20 000 станций к концу года, и эта цель достижима.
Есть сдерживающие факторы в плане привоза станций из-за рубежа и платежей зарубежным поставщикам, но мы знаем, как работать с этими обстоятельствами, и они не смогут оказать значительного влияния на наши планы.
Какие планы у Юрент?
– Мы хотим «МТС Юрент» превратить в платформу городских сервисов, где можно будет арендовать самокаты, велосипеды, павербанки, или по модели MaaS – арендовать самокат до метро, потом из метро заказать такси и все это будет происходить бесшовно. Конечно, мы следим за развитием курьерской доставки, и хотим предоставлять транспорт и курьерам, чтобы доставка становилась еще более быстрой и безопасной.
И еще раз повторю, что еще одна наша цель – снижать социальную напряженность, давать горожанам больше удовольствия от передвижения, и экономию, так как езда на самокате бюджетнее, чем на такси. Мы заряжаем города энергией и позитивом.
Благодарим пресс-службу сервиса «МТС Юрент» за содействие в организации интервью.
NEW RETAIL