Гигантский воздушный шар и ещё около трёх тонн оборудования доставила «СТС Логистикс» к месту старта экспедиции Фёдора Конюхова. На этом воздушном шаре знаменитый путешественник обновил мировой рекорд, пролетев 2 540 километров от Мурманской области до Красноярского края. Это был уникальный проект. Но не менее увлекательна каждодневная работа компании — перевозки негабаритов, включая спецтехнику и оборудование для промышленности, строительной и горнодобывающей отраслей
Перевозчик VS природа? Нетривиальные решения для нестандартных проблем
К слову, экспедиция Фёдора Конюхова начиналась в одной из самых северных точек страны. А природные условия Русского Севера и Сибири — один из главных нюансов в организации перевозок, особенно если речь идёт о транспортировке негабаритных и тяжеловесных грузов.
— Если говорить о перевозках для горнодобывающего сектора, то при планировании маршрута нужно учесть, что часть пути будет проходить в тайге, в горной местности с не очень хорошими дорогами, с большими и малыми реками, преодолеть которые по существующим мостам может оказаться нереальным, — говорит руководитель отдела проектных продаж «СТС Логистикс» Игорь Волков.
Один из последних таких примеров — перевозка четырёх негабаритных 120-тонных трансформаторов из центральной части России в Красноярский край. Для перевозки использовали тягачи 6х4 и низкорамные тралы. По пути следования автопоездов кое-где пришлось спиливать деревья или подрезать горную породу: без этого транспорт не вписывался в поворот или в узкую горную дорогу. Но главным барьером на пути стали всё же не горы, а быстрые реки Сибири. Чтобы преодолеть их, команда «СТС Логистикс» применила сразу несколько решений. И если в одном месте достаточно было укрепить опоры существующего моста, в другом — целесообразней оказалась паромная переправа.
— Чтобы перебраться на другую сторону горной реки, мы решили использовать самоходную баржу, которая могла противостоять сильному течению без помощи буксиров. Вторая задача, которую предстояло решить, — погрузить на судно негабарит. Местность не позволяла использовать негабаритный кран грузоподъёмностью около 500 т, да и его транспортировка из отдалённых районов выходила бы слишком затратной. Поэтому автопоезд с трансформатором должен был заехать на баржу самостоятельно.
Для этого на двух берегах реки были оборудованы временные причалы. А место для них подбиралось так, чтобы баржа могла спокойно упереться в берег.
Какой вариант доставки — оптимальный?
Какой транспорт использовать, какой маршрут предпочесть, привлекать ли дополнительно спецтехнику и людские ресурсы — все эти и прочие вопросы решаются после детального обследования маршрута. Например, в горной местности для транспортировки тяжеловесного груза иногда приходится использовать не один тягач, а два или даже три: один тянет трал в гору, два других сзади толкают. Специалисты «СТС Логистикс» также выбирают, какое грузоподъёмное оборудование применить: кран или более мобильные гидравлические портальные системы — именно их зачастую используют для загрузки и выгрузки техники и оборудования в труднодоступных местах.
Если спецтехника или оборудование доставляется на месторождение или ГОК, то, скорее всего, перевозку придётся планировать заранее — с учётом периода навигации на северных реках (как правило, с июня по август) или же срока жизни зимников (чаще всего с декабря по март). Очень важно успеть в это летнее или зимнее «окно»: в другое время доставить негабаритный и тяжеловесный груз для горной индустрии будет невозможно, отмечают в «СТС Логистикс».
В конце концов специалисты логистического оператора просчитывают все варианты транспортировки, исходя из параметров груза и всевозможных факторов, и подбирают для клиента оптимальный.
— Мы стараемся минимизировать «головную боль» заказчика, предлагая полный комплекс услуг, связанный с перевозкой спецтехники или промышленного оборудования «от двери до двери», при необходимости начиная с её разборки и заканчивая монтажом, — обобщил Константин Болотинский, директор «СТС Логистикс» по проектной логистике. — Мы также берём на себя получение разрешительных документов, обеспечение конвоя (при необходимости), решение сопутствующих вопросов с собственниками дорог и сооружений по маршруту следования негабаритного груза. А если груз импортный и перевозка идёт в международном сообщении, мы готовы оказать услуги по таможенному оформлению, поскольку являемся таможенным брокером.
Можно ли сэкономить на перевозке негабарита?
Перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов более затратны по сравнению со стандартными. Ведь для них требуется специализированный подвижной состав, использование порой дефицитной в труднодоступных регионах спецтехники, а также оформление разрешительной документации. Поэтому одна из главных рекомендаций заказчикам — минимизировать размеры транспортируемой спецтехники или оборудования. Чем меньше негабарит, тем выгоднее перевозка. Так, например, минимизация размеров груза может дать экономию на укреплении или строительстве мостов для проезда тяжеловесного негабарита, что весьма актуально в северных регионах страны. Иногда удаётся сэкономить на использовании подъёмной техники, просто зафрахтовав более дорогое, но в итоге более эффективное крановое судно.
Для доставки негабаритного оборудования из Индии в Казань, правда, использовался другой вариант. В данном случае удалось сократить затраты благодаря использованию судна смешанного плавания (река-море). Оно вышло из порта Мумбая, преодолело длинный путь по Аравийскому, Красному, Средиземному, Чёрному морям и, наконец, уже по рекам дошло практически до самой Казани. В этом случае «СТС Логистикс» удалось сэкономить на портовых сборах и перегрузочных работах, а заодно и уйти от связанных с ними рисков.
Фрахт такого судна обходится дороже, поэтому для заказчика это зачастую — совершенно неочевидный способ экономии. Как и то, что минимизировать затраты можно и более дорогим в сравнении с железной дорогой автотранспортом.
Железнодорожные перевозки действительно обходятся дешевле автомобильных. Но пункт назначения не всегда соответствует железнодорожной станции, и, отдав приоритет автотранспорту, в итоге можно снизить стоимость перевозки: меньше согласований и дополнительных работ по погрузке/выгрузке, размещению груза.
На стадии планирования перевозки специалисты «СТС Логистикс» рассматривают все нюансы и возможности. А вот сокращать затраты на страховании грузов не рекомендуют.
— Именно на этом нередко пытаются сэкономить заказчики, — говорит Константин Болотинский. — Рассуждают: авось проскочим. При этом риски повреждения техники и оборудования из-за природных катаклизмов или человеческого фактора довольно высоки, а выплаты по договору страхования гражданской ответственности перевозчика/экспедитора, как правило, не компенсируют стоимость груза.
СТТ Expo 2024 и новые тенденции в логистике
Компания «СТС Логистикс» с 1996 года занимается доставками промышленного оборудования и техники. Зачастую это мультимодальные и негабаритные перевозки, требующие обширных знаний и нестандартного, индивидуального подхода. Опыт тут нарабатывается годами. И в «СТС Логистикс» гордятся тем, что, несмотря на все сложности, за годы работы удалось сформировать профессиональную команду.
Высокие требования предъявляются и к субподрядчикам. Как логистический оператор «СТС Логистикс» работает с сотнями различных компаний. В их числе автоперевозчики, собственники крановой техники, судовладельцы, инженерные бригады, стивидорные и сюрвейерные компании — словом, все те, без кого не обойтись при выполнении сложных нестандартных перевозок. Спрос на которые в России сейчас только растёт.
Как подчеркнули собеседники Экскаватор Ру, это в равной мере относится как ко внутренним, так и к международным перевозкам. Ведь в России активно идёт импортозамещение в промышленности, развивается строительство и горная индустрия. И это подтвердила недавняя выставка СТТ Expo 2024, участие в которой впервые принимала и компания «СТС Логистикс».
Основные поставки техники и оборудования сегодня — из Китая. Чаще всего грузы из Поднебесной идут по железной дороге, реже используется автотранспорт и морской путь — через порты Дальнего Востока либо юга России.
— Если мы говорим о крупном негабарите с массой, условно говоря, 150 и более тонн, то однозначно рекомендуем морскую перевозку, — отмечает Игорь Волков. — Если же это более мелкий негабарит, советуем использовать автомобильный транспорт. Это недорого и относительно быстро благодаря в том числе отсутствию очередей, которые сопровождают в последнее время железнодорожные и морские доставки. К тому же автоперевозки снижают остроту проблемы с китайскими банками: этот способ доставки минимизирует количество выполняемых операций и, соответственно, платежей.
Выставка СТТ Expo 2024 показала и новую тенденцию в логистике, также связанную с проблемой платежей в Китай. По словам Игоря Волкова, появилось много запросов по формуле «купи и привези»: то есть потенциальные клиенты просят логистического оператора оплатить оборудование в Китае, а затем доставить его в Россию. На выставке «СТС Логистикс» получила немало таких запросов, и над ними стоит подумать. Ведь в ближайшие год-два Китай будет основным поставщиком техники для российских компаний.
Автор: Наталья Счастная