Арбитражный суд Москвы в споре между «Федеральной пассажирской компанией» и Talgo вынес решение в пользу российского перевозчика. Пассажирская «дочка» РЖД может принудительно забрать запчасти и оборудование для поездов, эксплуатировавшихся под брендом «Стриж», на общую сумму в €5,4 млн. Испанский производитель в течение месяца ещё может оспорить это решение.
Как и в случае с Siemens Mobility, это одно из ряда дел по искам российского перевозчика к испанскому производителю. В свою очередь Mashnews подготовил материал о перспективах возобновления движения «Стрижей», для которого я дал свой подробный комментарий. Привести в порядок «Стрижи» и запустить их в коммерческую эксплуатацию российские предприятия, конечно, могут. Но очень сомнительны экономическая и практическая целесообразность их запуска.
В Россию Talgo всего поставила 7 составов «Стрижей» по 20 вагонов.
Это были уникальные поезда для нашего рынка и в целом редкие даже по международным меркам. Их закупали для обеспечения прямого сообщения с европейскими странами.
Ключевой особенностью была система автоматического изменения ширины колеи: благодаря ей и оптимизации пограничного контроля должно было существенно сократиться время в пути следования.
Так, поезд между Москвой и Берлином шёл менее суток и был отменён только в 2020 году в связи с пандемией COVID-19. Но даже без учёта этого конструкция вагонов Talgo не имеет аналогов в мире в ходовой части — реализовано безосное исполнение тележек, а большинство вагонов в составе стоит на одной колёсной паре, расположенной в зоне сочленения.
Приобретение «Стрижей» было обусловлено тем, что в начале 2010-х годов РЖД планировали выйти на европейский рынок как железнодорожный пассажирский перевозчик. Как следствие, были планы по наращиванию подобного парка вагонов. Однако геополитическая ситуация в 2014 году изменилась и эти планы стали неактуальны. Со временем «Стрижи» стали работать во внутрироссийском сообщении, где их уникальные свойства были излишни.
Для относительно маленького заказа на 140 вагонов не требовалась глубокая локализация производства на территории России. В связи с этим в поезде есть очень большая доля иностранного оборудования. В настоящее время путём каннибализации части составов и использования запчастей со складов по решению суда можно обеспечить работу «Стрижей», но это будет временной мерой с очень сомнительным экономическим результатом.
Сегодня для российских компаний приоритетными является обеспечение работоспособности «Сапсанов», импортированных от немецкой Siemens Mobility, и «Ласточек», парк которых в одной части является также импортом из Германии, в другой — выпускался в России с применением технологий Siemens. Эта задача проще, учитывая большие объёмы поставок, высокий уровень локализации производства «Ласточек», наличия схожих моделей поездов на производстве и в эксплуатации в дружественных странах.
Как показал опыт последних двух лет, железнодорожники и производители успешно решают вопрос с техническим обслуживанием и ремонтом «Сапсанов» и «Ласточек». Более того «Синара — Транспортные машины» с прошлого года выпускает «Финисты», которые во многом является развитием «Ласточек».
Технически вагоны Talgo — это вагоны локомотивной тяги с комфортным салоном для длительных поездок.
Аналогичные вагоны локомотивной тяги может выпускать Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»), а уровень комфорта поездов определяется запросом и бюджетом заказчика. В прошлом году на ТВЗ было выпущено более 950 вагонов локомотивной тяги.
Доля испанских вагонов в парке перевозчика небольшая. Уникальные свойства поезда по автоматическому изменению ширины колеи не будут востребованы в среднесрочной перспективе. Таким образом, критической потребности в «Стрижах» для российских железных дорог нет. В целом испанские поезда могут быть проданы в дружеские среднеазиатские страны — Казахстан и Узбекистан, в которых также эксплуатируются вагоны Talgo и представлена колея 1520 мм.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO