Перевозчики Казани вместо 263 старых автобусов закупят в лизинг только 157. Главная причина — дефицит водителей. Так из заявки и вычеркнули 106 машин: их покупка без экипажей бессмысленна, будут простаивать в парке. Нет водителей и кондукторов, нет билетной выручки, соответственно, нет средств для оплаты лизинга. Экономика предприятий не складывается.
«Водители повально увольняются, — рассказывает владелец частного пассажирского предприятия „Байлык № 3“ Руслан Юсупов, чья компания обслуживает два городских маршрута — №43 и 11. — Сегодня из 25 автобусов на маршруты вышло 19, оставшиеся стоят либо из-за поломки, либо из-за отсутствия водителей».
Проблема с кадрами и у муниципального перевозчика — ПАТП № 2, на долю которого приходится 80% автобусных перевозок в городе. «В условиях нехватки людей просим водителей и кондукторов перерабатывать, — рассказывает генеральный директор МУП „ПАТП № 2“ Альберт Мухаметшин. — Нужны финансы, нужно повышать зарплату. Людей катастрофически не хватает, из-за чего днем увеличиваем интервал, сокращаем круги в вечернее время».
При соблюдении режима труда и отдыха заработная плата водителей ПАТП-2 составляет 75 тыс. рублей, кондукторов — 35−40 тыс. рублей. У ремонтных рабочих средняя зарплата — 55 тыс. рублей, инженерно-технических работников — около 65 тыс. рублей.
Проблему признают власти Казани. «Машины перевозчиков технически исправны, готовы к выпуску, но дефицит водителей не позволяет их выпустить на маршруты, что вызывает негодование пассажиров, — заявляют в исполкоме города. — Люди жалуются на отсутствие автобусов вечерами, невыход на линии по субботам и воскресеньям. Меньше машин в межпиковые моменты».
Нехватка водителей — одна из пяти проблем, которые вскрылись и обострились при попытке заменить старые казанские автобусы. Читайте подробности в утреннем материале «БИЗНЕС Online».