Эксклюзив
Фото: Авторство: A.Savin. Собственная работа, CC BY-SA 3.0 / wikimedia.org - Источник
Любопытно, что компания из Москвы стала единственным участником конкурса, который собственник здания Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад» объявил в начале июня. Начальная цена разработки проектной документации реконструкции вокзала составляла 80 миллионов рублей, итоговая же стоимость опустилась до 73 миллионов. Согласно техническому заданию, историческое здание необходимо обновить: в частности, речь идет об устранении физического износа конструкций, ремонте фасада, кровли и башен, а также о выполнении перепланировки для увеличения площадей, пригодных для сдачи в аренду под торговлю и офисы. Больше всего, по планам заказчиков, должен поменяться холл первого этажа, где в свое время располагался зал ожидания и пункты пропуска пассажиров. Помимо торгово-офисных помещений, там также должна появиться пешеходная галерея, которая расположится со стороны моря, а также пространство для выставок. Кроме того, часть здания переделают под современную гостиницу. По мнению управляющего партнера компании IB Group Сергея Игонина, у этого проекта есть все шансы стать очень востребованным:
Всегда когда-то считали, что Васильевский остров — некий, так сказать, такой замкнутый анклав, с плохим попаданием туда через мосты. По-моему, сейчас эта ситуация изменяется, да и с ЗСД прекрасные заезды открывают новые, поэтому об удалённости локации невозможно говорить — это раз. Во-вторых, там все очень активно и динамично развивается, рядом «Севкабель порт» — один из популярнейших мест отдыха горожан. Потом там «Ленэкспо» рядом, который должны, я так понимаю, превратить, видимо, в большой жилой комплекс апартов. Поэтому они там в самом центре, в гуще жизни. Да и вообще любое новое, если это способствует улучшению, — это лучше, чем старое, которое не пользуется никаким спросом, потому что я не помню, какие функции выполняет Морской вокзал сейчас.
Любопытно, что и сейчас здание Морского вокзала, утратив после открытия нового порта «Морской фасад» свое основное назначение, функционирует как бизнес-центр: внутри постройки 1983-го года в стиле советского модерна расположены, например, офисы туристических компаний или танцевальная студия. Кроме того, в фойе функционируют кафе и ресторан, которые предусмотрены и в проекте реконструкции. При этом внешний облик здания, несмотря на отсутствие у него статуса памятника, ощутимо поменяться не должен — исполнитель может лишь спроектировать новые входные группы, а также благоустроить территорию перед ним, где сейчас расположена парковка. Как отмечает зампред Совета по сохранению культурного наследия Петербурга, архитектор Михаил Мильчик, если условия по сохранению облика Морского вокзала будут соблюдены, вдохнуть в него новое функциональное наполнение вполне допустимо:
Дело в том, что здание Морского вокзала — очень характерное для набережной Васильевского острова и вообще для Васильевского, поэтому я бы считал необходимым сохранение его основных черт внешних фасадных: пропорции, высотность. Но допустил бы модернизацию значительной части интерьеров с точки зрения того, чтобы приблизить к современным задачам и функциям. То есть, с моей точки зрения, его модернизация допустима, но при определённых ограничениях.
Стоит добавить, что реконструировать Морской вокзал собирались еще в 2021-м году, когда на ПМЭФ было подписано соглашение между городом и компанией «Севкабель». В рамках договора планировалось создать единое пространство «Гавань 2.0», которое должно было растянуться от «Севкабель Порта» до намывных территорий Васильевского острова, а здание Морского вокзала внутри этого проекта рассчитывали превратить в отель Azimut. Инвестиции в открытие гостиницы оценивались более чем в 3 миллиарда рублей, а в весь проект «Гавань 2.0» — в 10 миллиардов. Однако реализация проекта застопорилась, несмотря на все еще действующее соглашение.