Пекин, 18 июня /Синьхуа/ План Европейской комиссии по введению дополнительных пошлин на китайские электромобили является примером недальновидного протекционизма, который призван препятствовать росту экологически чистой энергетики в регионе и противоречит целям ЕС в области климата.
Решение о введении жестких ограничений на экологически чистую энергетическую продукцию было принято, несмотря на громкое обещание Европейского союза сократить выбросы парникового газа как минимум на 55 проц. к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года и перейти к нулевому стандарту выбросов для всех вновь зарегистрированных легковых автомобилей и фургонов к 2035 году.
В отличие от Соединенных Штатов, которые являются экспортером нефти, ЕС сталкивается с серьезной зависимостью от поставок ископаемого топлива и срочно нуждается в перестройке своего энергетического сектора.
Анализ, проведенный Лейденским университетом в 2022 году, подчеркнул настоятельную необходимость для Европейского союза ускорить поэтапный отказ от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания и перейти на электромобили более быстрыми темпами, чтобы достичь своей цели по сокращению выбросов углерода к 2030 году.
Европейский союз также работает над новым законодательством, направленным на достижение климатически нейтральной цели к 2050 году для выполнения своих обязательств по смягчению последствий изменения климата в рамках Парижского соглашения по климату.
Однако прямым следствием введения штрафных пошлин является то, что европейские потребители могут столкнуться с уменьшением доступности недорогих автомобилей, работающих на экологически чистой энергии, производимых как китайскими, так и европейскими автопроизводителями.
Теперь большинство ведущих европейских автопроизводителей подключились к цепочкам китайской индустрии электромобилей, получив доступ к широкому спектру экономичных автомобильных компонентов, высококачественным аккумуляторам и современным интеллектуальным системам.
В рамках этой экосистемы Volkswagen продолжает наращивать инвестиции в свой завод в городе Хэфэй, чтобы расширить возможности исследований и разработок, в то время как BMW экспортирует полностью электрический внедорожник iX3, производимый в северо-восточном китайском городе Шэньян, на европейский рынок.
Китай развивает инновационную и динамичную экосистему экологически чистой энергетики, которая приносит пользу не только китайским производителям электромобилей, но и их европейским коллегам. Выгоды взаимны.
Всемирная торговая организация разрешает своим членам принимать меры по стимулированию производства при условии соблюдения принципов недискриминации.
"Такова рыночная экономика. Дайте волю конкуренции", - сказал Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group. Замечания О. Келлениуса перекликаются с коллективной позицией европейских автопроизводителей: протекционизм - это недальновидная стратегия, которая может подорвать динамику рынка экологически чистых технологий.
Корпоративные успехи этих известных автогигантов показали, что конкуренция служит мощным катализатором постоянных технологических инноваций.
Конкуренция также может повысить операционную эффективность, снизить расходы и стимулировать постоянные инвестиции в инфраструктуру, создавая тем самым новые рабочие места и расширяя потенциал роста.
Вялый рынок, скованный ограничительной политикой, в свою очередь, будет сдерживать приток капитала, инноваций и рабочих мест, которые в противном случае мог бы генерировать процветающий сектор.
Очевидно, что ужесточение тарифов, вместо создания каких-либо равных условий для всех, направлено на то, чтобы уничтожить этот взаимовыгодный конкурентный ландшафт, тем самым эффективно замедляя продвижение Европейского союза к более "зеленому" будущему.
Уроки истории не за горами. Решение Европейского союза о введении в 2013 году антисубсидийных мер в отношении китайских солнечных панелей, пластин и элементов питания оказалось неэффективным и было отменено с 2018 года.
Такая практика изоляции рынка привела к сокращению числа установок солнечных батарей на континенте. Согласно статистике, оборот солнечной фотоэлектрической отрасли в странах - членах Европейского союза резко сократился с почти 21,3 млрд евро в 2013 году до всего лишь около 11,2 млрд евро в 2017 году.
Рост солнечной энергетики в Европе за эти годы был "плачевным", отчасти из-за пошлин, пожаловался Стефан Сингер из Международной сети действий в области климата. Даже Европейская комиссия признала, что отмена была в ее интересах. Сценарий будет аналогичным, когда дело дойдет до пошлин на электромобили.
Стремление к устойчивой энергетике стало мощным фактором, стимулирующим развитие торговых отношений между Китаем и Европой в последние годы.
Использование глобальной цепочки поставок электромобилей лучше отвечает интересам ЕС. Намерение Европейской комиссии возвести дополнительные заграждения может свести на нет достигнутый к настоящему времени прогресс.
Есть старая китайская пословица, которая гласит: "кунжутное семечко подобрал, а арбуз-то потерял". Она предостерегает от безрассудства при котором, хватаясь за мелкие выгоды, пренебрегают существенными и долговременными преимуществами. Некоторые политики ЕС, похоже, идут по тому же пути.
В своем стремлении к сиюминутной политической выгоде они предпочли игнорировать долгосрочные интересы европейских народов.
Однако им придется заплатить за свои недальновидные маневры, как только население ЕС узнает правду о подобных политических шоу и о вреде, наносимом их долгосрочным интересам.