Продолжается цикл публикаций материалов о истории возникновения и строительства п. Ува, автором которого является краевед, исследователь, ветеран железнодорожного транспорта Сергей Анастасин.
В О З Р О Ж Д Е Н И Е часть 3
В 1925 году сделано было 45 изысканий в направлении от ст. Нылга до реки Ува. Первым заведующим постройкой участка Нылга-Ува был назначен тов. Черневский. Изыскания будущей трассы производил тов. Ожегов, а руководил разрубкой трассы тов. Сангович. Направление линии от ст. Нылга до реки Ува должно было идти строго на запад, но линия круто поворачивала за мостом через реку Нылга на юго-запад. В этом направлении продолжение строительства не было осуществлено из-за высокого водораздела реки Нылга, которая разливалась в весеннее время. С ее верховьев планировали сплавлять лес до склада ст. Нылга, но этим планам не суждено было сбыться, т.к. нельзя было сплавлять лес плотами, а только россыпью (молью). Вот почему выбрали направление на северо-запад. Затем сразу приступили к разрубке просеки, производству земляных работ и искусственных сооружений.
Следующий разъезд после ст. Нылга появился на складе лесной продукции Квака, где уже был уложен обходной путь на 210 метров. До будущей ст. Каркалай рабочие при строительстве столкнулись с множеством земляных работ, т.к. обходили заболоченные низменности. Вот почему на этом участке появилось множество кривых участков пути. Это строительство до реки Ува было рассчитано на два года. От ст. Областная до ст. Ува на протяжении 26 км рельсы укладывались типа 3-А. Построено 7 мостов, уложено 9 деревянных труб диаметром один метр для пропуска воды.
Все станционные здания и первые жилые дома, казармы, бараки для работников железнодорожного транспорта были построены в 1927 году. Оплата труда на этом участке уже была сдельной, что привело к росту заработной платы. Например, за раскорчевку одного пенька платили 2 руб. 50 коп. Также на все земляные работы были предусмотрены новые расценки. Пеньки выкорчевывались кустарями-смолокурами. Рабочие постройки железной дороги Нылга-Ува жили в землянках, чадовках, покрытых тонким слоем земли. В центре, как правило, была земляная насыпь для костра, по сторонам – лежаки из досок, покрытые соломой. Квадратное отверстие в стене служило дымоходом.
Тяжело жилось рабочим постройки железной дороги. Они были отрезаны от культурного мира. Получить или отправить письмо было очень трудно. Плохо обстояли дела с продуктами питания, не было ларьков. Спекулянты продавали хлеб по 8 копеек за фунт ( 400 граммов). Вновь назначенный заведующий постройкой тов. Качаев все делал по-своему: вместо чистых матрасов предлагал грязные мешки, набитые соломой. До Ижевска идти пешком было 70 километров, а проездные билеты выдавались служащим, их женам и администрации. Много нареканий со стороны рабочих постройки делалось заведующему строительством Качаеву П.П. Все свои таланты он вложил в постройку, но результатов не было. Как не по плану была начата работа, так и завершилась. В самом начале обнаружилось, что жилых помещений для работников постройки было недостаточно. Несвоевременно доставлялся материал, не было инвентаря. Рабочие перебрасывались с места на место, это не могло не отразиться на успешной работе. Были случаи, когда увольняли по 150 человек. Было непонятно: кто увольняет и за что? Крупные денежные суммы улетели на выплату больничных листов, т.к. люди простывали за ночь, шли к фельдшеру, а от него в страховую кассу за больничными выплатами, и получали зарплату за «ничегонеделание».
Очень много было простоев груженых вагонов с грунтом для отсыпки железнодорожного плотна. Денежные средства на постройку линии 900 тысяч рублей «утекли сквозь пальцы». Общая стоимость одного километра пути обходилась в 35 тысяч рублей ( и это метровый путь ). Дорога «выехала» в копеечку. Рабочие жаловались на грубость администрации. Прораб тов. Птичкин был груб с рабочими, обзывал их «вотяками» и ругался матом. Союз рабочих подал жалобу в прокуратуру, дело было передано в суд, который встал на сторону рабочих. Пока шло следствие, некоторые работники сбежали. Беда в том, что работу по постройке начали поздно, была задержка денежных кредитов. Но, даже несмотря на это, работа продвигалась.
В ходе ее снова появлялись трудности на участке Нылга-Каркалай, т.к. там работало всего 10 лошадей в непроходимом и болотистом лесу. В летние месяцы строители жили в лесу. Рабочие делали себе шалаши из сучьев, коры и еловых веток. Выходили из леса изредка и только по два или три человека за продуктами и зарплатой. 30 % рабочих проживали в бараках с двухъярусными нарами, в недостатке света и тепла. Не все рабочие были снабжены спецодеждой, особенно сапогами. Питание было скудным. На стройке появились два кооперативных ларька, но и те работали неполный день. На 100 человек была одна кухарка. Более 700 человек трудились на этом участке на земляных работах, разбившись группами, зарабатывая при этом от 50 до 90 рублей и более. Вот цены того времени на некоторые продукты:
- Буханка хлеба 1 кг – 15 – 20 копеек,
- Мука пшеничная 1 кг – 10 копеек,
- Соль 1 кг – 6 – 7 копеек,
- Сахар 1 кг – 30 – 40 копеек,
- Мясо 1 кг – 35 – 40 копеек,
- Молоко 1 литр – 6 – 7 копеек,
- Яйцо 10 штук – 35 копеек и т.д.
Но при всех своих трудностях, советские люди всегда были готовы придти на помощь "угнетенным народам западных стран". Вот что писала газета «Ижевская правда» № 201 от 04.09.1926 года: «4 сентября 1926 года в лесной глуши от г. Ижевска на состоявшейся линейной конференции строителей, занятых на строящейся железнодорожной ветке Нылга-Ува был заслушан доклад тов. Попова о международном положении. Речь шла о героической борьбе с предпринимателями английских углекопов. Конференция постановила оказать материальную помощь отчислением четверти дневного заработка. От 700 человек, работающих на постройке железной дороги, отчисления составили 400 рублей». (Продолжение следует).