В Пскове набирает обороты завод по производству российских вездеходов нового поколения ТАКТIК. Компания «Азимут» ставит перед собой амбициозные задачи – наладить серийное производство, а также расширить зону применения вездеходов. Наш собеседник – генеральный директор компании «Азимут» Денис Быченков – рассказал о рынке вездеходов и перспективах его развития.
– Начиналось всё, как водится, случайно. У меня в Пскове есть магазин техники для активного отдыха «Технодром». Это самый большой магазин такого формата в России. Когда я 4 года назад им занимался и искал, как разнообразить ассортимент, то на Avito увидел непонятные каракаты – вездеходы. Для меня это была абсолютно незнакомая техника.
Я приобрёл три разные машинки – просто посмотреть, что это такое. Мне их привезли. Сделаны они были откровенно плохо, но при этом очень быстро продались. Я подумал: «Ведь можно сделать самим что-то подобное, но гораздо лучше».
Первые 2 года были «гаражные» – просто на базе «Технодрома» два-три человека копались, экспериментировали. И – получилось! Но в силу собственного перфекционизма я всё равно был постоянно недоволен: можно делать ещё лучше.
Со временем появились конструкторы, специалисты, спортсмены-гонщики, которые помогали, подсказывали, как это можно лучше сделать.
Если бы мне 3 года назад сказали, что я буду заниматься производством, я бы посмеялся. А теперь это приоритетное и любимое направление работы.
– Денис, давайте уточним, что вы вкладываете в понятие «производство»?
– Мы сами изготавливаем все металлические детали, все корпуса делаем полностью от и до. Кроме болтов.
Что касается двигателей, коробок передач, на сегодня у нас есть два варианта. Первый – мы используем самый распространённый бензиновый мотор от переднеприводного семейства «Жигулей». Эта концепция мне не очень нравится в силу того, что и мотор не особо хороший, и для вездехода в нашем форм-факторе нужна автоматическая коробка. Когда мы это начинали, «автоматы» ещё в России присутствовали, но сейчас их просто нет.
Мы пошли другим путём – стали заказывать из Японии бэушные моторы. Это называется кит-комплект, то есть мотор поставляется в сборе с коробкой и с блоком управления «мозгами» сразу.
Полученные моторы мы разбираем полностью до последнего винтика. Далее они проходят через абразивную и химическую мойку, аквабластинг, которые позволяют полностью вычистить блок и головку цилиндров.
Все детали, которые мы можем заменить, – помпы, все прокладки, кольца, втулки, генераторы и прочее – мы тоже везём из Японии и мотор собираем фактически на новых японских комплектующих с нуля. То же самое происходит и с коробкой.
Пока производство не очень масштабное, значит, на ближайшую пару лет мне моторов хватит.
– Вездеходный рынок на 95 % «серый» – это гаражники, работающие втёмную, либо максимум ИП.
Типичный вездеход состоит полностью из всего бэушного: колёса, мосты, двигатели, даже рули, сиденья. Это продиктовано тем, что, базируясь в низком ценовом сегменте, нет вариантов собирать его из новых запчастей. И запчастей, автокомпонентов в стране нет – это на сегодняшний день очень серьёзная проблема в России.
– Год назад вы купили большой завод. Расскажите, пожалуйста, об этом подробнее.
– Полтора года назад я понял, что вырос из арендных площадей. Мне подвернулось обанкротившееся предприятие – Псковский электротехнический завод. Я его купил на торгах. Сейчас я являюсь обладателем большого завода, который постепенно привожу в порядок.
Я обзавёлся знакомствами в кругах всех российских конструкторов, которые занимаются вездеходами. Я у многих могу консультироваться, слежу за всей этой темой, которая в России довольно быстро и бурно развивается.
Россия на сегодняшний день и на ближайшие годы – безусловный лидер в мире. Я скажу так, что это одна из отраслей, где наша страна впереди. Потому хотя бы, что вездеходостроение возникло именно у нас ещё в советские годы. Сейчас это самый знаменитый вездеход в мире, который в своё время раскручивал Top Gear, – это вездеход «Шерп». Его тоже наш инженер Алексей Гарагашьян из Санкт-Петербурга создал и представил в 2015 году. С этого началась популяризация всего этого транспорта.
На сегодняшний день серьёзных производителей вездеходов в мире нет. Есть пара фирм в Канаде, которые пытаются делать похожие машины, – у них пока ничего особо не получается. Всё остальное – самоделки.
На сегодняшний день ни одна из крупных стран или компаний не взялась ещё всерьёз за это направление. Может быть, они считают рынок недостаточным. Я же уверен, что рынок вездеходов очень недооценён, в том числе и мировой.
– На какой рынок сбыта ориентированы вездеходы? Кто ими может заинтересоваться?
– На сегодняшний день вездеходы в большинстве своём воспринимаются людьми как нечто узкоспециализированное.
В основном их покупают охотники, рыболовы, промысловики, геологи-разведчики – те, кому надо передвигаться там, где пешком не пройти.
Но я свою задачу как конструктора и как производителя вижу в расширении рынка сбыта вездеходов за счёт квадроциклов, которые являются техникой отдыха и прогулочной. Сейчас очень многие турфирмы используют походы выходного дня на квадроциклах.
– Я торгую квадроциклами 5 лет – знаю этот рынок. Я уже потихонечку и к этому сегменту подбираюсь. Вездеход – штука недешёвая, но в сравнении с тем же импортным квадроциклом уже примерно одинаков по стоимости, а то и дешевле.
– Я посмотрел цены на ваши вездеходы. Они сравнительно доступные.
– Я вот сейчас и работаю в направлении того, чтобы машина всё-таки стала не только экстремальным (что она плавает, везде ездит), но и комфортным средством передвижения. Чтобы на ней можно было проехать по дороге, можно было провести весело время с компанией в выходной день, а можно было бы использовать её в качестве рабочей машинки для хобби – охоты, рыбалки.
Зимой мы помогали псковским энергосетям. Снега было много, и даже на гусеничной технике специалисты не могли проехать к оборванным проводам. Наши вездеходы проехали везде! И целый месяц энергетики эксплуатировали их по лесам, по полям. Остались довольны. Теперь ждём, что они их у нас закажут.
– Сколько машин вы произвели за всё время?
– Не так много, потому что фактически как заводская серийная сборка мы существуем меньше года. Я постоянно торможу производство – стараюсь улучшить машины. Всего сделано порядка 120 единиц. За это время мы набили руку и поняли, как надо делать, чтобы было хорошо.
По плану примерно в июне машина будет уже доведена до серийного состояния, чтобы её можно было производить и масштабировать.
– Вы хотите наладить мелкосерийное производство?
– Даже с претензией на среднюю серию. Понятно, это не автопром, пока это не тысячи машин. Но сделать в год и продать тысячу машин реально даже в России. Если брать ещё и зарубежье, то несколько тысяч в год машин можно делать и продавать.
– Государство оказывает какую-нибудь поддержку вашему бизнесу?
– В прошлом году мы выставлялись от Псковской области на Петербургском международном экономическом форуме. Я могу похвастаться, что наш вездеход был одним из самых заметных экспонатов всего форума.
Я за 3–4 дня, которые там был, перезнакомился со многими руководителями министерств и ведомств и медийными личностями. Но не поверите: в экономическом плане эффекта – ноль.
Всё, что я получил от государства, – это льготная ставка по кредиту, на который я покупал завод. Впрочем, за это спасибо, конечно.
– Сейчас ваше производство не очень прибыльное?
– Я до сих пор продолжаю в него вкладываться – уже четвёртый год. Когда у меня спрашивают: «Когда это всё отобьётся?», я отвечаю: «Никогда». У меня и планов таких не было. Изначально я воспринимал это как игрушку, как хобби.
Сейчас я отношусь к этому уже серьёзно, но поскольку у меня планка ожиданий достаточно высоко поставлена, я для себя понимаю, что работаю не на прибыль, а больше даже на имидж, на бренд и на то, чтобы сделать машину, за которую потом будет не стыдно.
Не так много сегодня российских компаний, продукция которых высоко котируется на рынках развитых стран. А мне бы очень хотелось войти в их число, сделать бренд TAKTIK известным во всём мире.
Персоны, упоминаемые в этом материале:
Д. Быченков