До конца июня группа сенаторов планирует выехать в Братск для проработки вопроса о переносе движения транспорта в районе гидроэлектростанции.
Временное как постоянное
Как известно, по плотине Братской ГЭС, строившейся в 1950–1960 годы, проходит автомобильный и железнодорожный транспорт. Растущий сегодня трафик вызывает определенную тревогу у специалистов.
В частности, указывают представители Иркутской области, увеличение нагрузки на ГЭС, которая возрастает в связи с развитием Восточного полигона, создает риск разрушения ее объектов и техногенной катастрофы. Во-вторых, отсутствие альтернативного проезда затрудняет обслуживание и ремонт сооружений гидроэлектростанции.
Как отметил председатель областного правительства Константин Зайцев, еще в советское время предполагалось, что строительство железнодорожного пути на плотине будет временным решением, и делались проектные наработки по созданию отдельного мостового перехода через Ангару. Однако прогресса в этом вопросе не произошло.
«Высказываются противоречивые мнения: кто-то говорит, еще можно подождать, но на самом деле все совершенно не так. Решение нужно будет принимать», – подчеркивает сенатор от Иркутской области Сергей Брилка.
В начале этого года стало известно, что Росавтодор рассматривает возможность постройки нового участка автодороги «Вилюй» в обход Братска на период 2028–2032 года, сообщил К. Зайцев. В то же время вопрос выноса железнодорожных путей пока остается открытым, уточнил он.
ГЭС проверят на прочность
Холдингу En+, в управлении которого находится Братская ГЭС, рекомендовано выполнить исследование по влиянию движения поездов на гидротехнические сооружения станции, а также подготовить технико-экономическое обоснование строительства железнодорожного моста, рассказал К. Зайцев.
О необходимости ежегодных исследований и анализа данных автоматизированной системы сейсмометрического мониторинга состояния объектов ГЭС говорят в Минтрансе РФ.
«Все рекомендации направлены в РЖД. Кроме того, результаты отчетных исследований показали, что в настоящее время безопасность движения обеспечена», – проинформировал замдиректора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса Андрей Казаковцев.
По его словам, перенос движения поездов в районе гидроэлектростанции предполагается решить в рамках III этапа развития Восточного полигона.
Ранее Виталий Савельев, занимавший пост главы Минтранса, также высказывался за необходимость вынести участки автомобильной и железных дорог с плотины. Но при реализации данного проекта нужно смотреть на возможности федерального бюджета, поскольку создание обходов – дорогостоящее мероприятие.
Несколько лет назад данный проект оценивался около 90 млрд руб.
Как сообщил С. Брилка, в июне по вопросу создания железнодорожного моста через Ангару запланирована поездка в Братск группы сенаторов. Предполагается заслушать экспертные мнения по ситуации железнодорожников, энергетиков и других специалистов, отметил представитель Совфеда.