Комплектующие для российских автомобилей надо не везти из-за рубежа, а производить в России. Даже если эти комплектующие от автомобилей от иностранного производителя. О планах по возрождению отечественного автопрома не только в секторе легкового автотранспорта говорили и на пленарных дискуссиях ПМЭФ-2024, и в кулуарах форума. Речь шла как о большегрузных фурах, так и легких грузовиках и об общественном транспорте.
Отечественные технологии в автопроме
Российский автопром уже научился работать в закрытом режиме. Предприятия, специализирующиеся на производстве автомобилей, перестроили стратегии. Денис Пак, президент ООО «АВТОТОР Холдинг» заявил на панельной дискуссии «Российский автопром: второе рождение в новых реалиях», которая состоялась в рамках Петербургского международного экономического форума – 2024, что стратегия построена на создании собственной цепочки формирования добавленной стоимости. Компания ставит на НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы).
«Мы хотим сделать упор на развитие НИОКР, развитие собственных инжиниринговых компетенций, которые должны заниматься не просто адаптацией продуктов под российский рынок, но и в будущем в кооперации с другими компаниями-производителями смогут осуществлять полный цикл создания новых продуктов от идеи до производства», – сказал он.
Аналогичный путь развития избрали в компании «ЭМ Рус», об этом рассказал Илья Рашкин, учредитель и генеральный директор компании.
«У нас был выбор: закупать приборную панель в Китае или делать самостоятельно. Мы выбрали путь сделать самостоятельно, разработали ее за два месяца. Она покрыла полностью наши потребности. Даже при маленькой серии мы имеем кратно ниже себестоимость, чем то, что мы можем покупать в Китае», – признался он.
Отечественная автомобильная промышленность сможет развиваться быстрее, чем мир в целом, об этом сразу после ПМЭФ-2024 заявил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. По его мнению, Россия полностью находится в тренде мировых тенденций.
«Никакой трагедии в уходе западных инвесторов не вижу. Наоборот даже, мне кажется, что сейчас мы находимся на этапе перехода к новой технологической платформе в автомобилестроении в целом, не только говоря о легковых автомобилях, но и о легких грузовиках, грузовиках и об общественном транспорте. Думаю, что с учетом инновационного подхода некоторых наших городов и регионов мы в принципе будем даже где-то быстрее идти, чем мир в целом», – сказал он.
По словам А. Алиханова, это касается направлений развития единой модульной платформы, экологизации транспорта и автопилотирования.
«Никакая из технологий, которая сейчас применяется в автомобильном секторе в мире, не является для нас зоной запрета. То есть даже внедрение в дальнейшем искусственного интеллекта, оно вполне нам доступно», – отметил он.
НИОКР нам помогут
О необходимости локальных НИОКР заявил и Ирек Гумеров, заместитель генерального директора и директор по развитию ПАО «КАМАЗ». Со слов выступающего на ПМЭФ-2024, НИОКР помогли вывести на российские рынки новое поколение электробусов. Транспорт уже перевозит пассажиров, а инженеры и ученые продолжают работы по улучшению модельного ряда.
«Нужно отметить китайский опыт, который показал трансфер технологий и опыта. Но работать необходимо, прежде всего, с локальными производителями в партнерстве, чтобы были локальные НИОКР», – сказал он.
НИОКР в России есть, так на слова российских производителей отреагировал Альберт Каримов, заместитель министра промышленности и торговли России. С его слов, в России реализуют ряд государственных инструментов поддержки, НИОКР в их числе. Но важной частью и одной из ключевых составляющих государственный деятель назвал поддержку инвестиционной активности. Ученые и изобретатели нуждаются в господдержке сейчас особенно, когда растет размер ключевой ставки, добавил он.
«Есть программа Фонда развития промышленности по автокомпонентам. Она доказывает свою востребованность. Поскольку с момента запуска в 2022 году на сегодняшний день профинансировано 44 проекта, общий объем инвестиций в этих проектах составляет 126 млрд рублей, из которых 80 млрд рублей – это прямое льготное финансирование по льготной ставке. Его предоставил Фонд развития промышленности. Этот процесс будет продолжаться. Мы эти проекты будем поддерживать», – подчеркнул он.
Деньги, субсидии, монетарные меры поддержки важны, но я бы обратил внимание еще на меры немонетарные, прокомментировал выступление Сергей Громак, вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АО «АВТОВАЗ».
«Если с помощью регуляторики российским автопроизводителям сформировать рынок, может, субсидии не понадобятся. Например, мы считаем, что необходимо разумное регулирование рынка внутри России через инструменты специального инвестиционного контракта. Мы полагаем, что должна быть долгосрочная шкала индексации утилизационного сбора. Свой рынок нужно защищать. Пусть иностранные производители приходят не как импортеры, а как производители. Пусть инвестируют», – заключил он.