Кяхта возвращается к купеческой судьбе?
Транспортно-логистический терминал (ТЛТ) в городе Кяхте рядом с российско-монгольской границей начнет работать в июле нынешнего года. Об этом сообщил в интервью ТАСС на полях Санкт-Петербургского международного экономического форума глава Бурятии Алексей Цыденов.
«С 1 июля в Кяхте заработает автомобильный логистический центр. Так что в части обработки грузов, таможенного оформления, складирования инфраструктура создается», – сказал он.
Соглашение о строительстве ТЛТ с резидентом территории опережающего развития (ТОР) «Бурятия» было заключено в 2022 году во время ВЭФ. Стоимость проекта – более 350 млн рублей. Новый объект, уверен Цыденов, будет способствовать расширению торговли, развитию логистики не только с Монголией, но и с Китаем: это инфраструктура для транзита импорта, для перевозки грузов в российско-монгольском, российско-китайском направлении.
Глава Бурятии напомнил и о том, что завершена реконструкция пункта пропуска Кяхта, его пропускная способность повышена практически в два раза. «Сегодня мы можем существенно наращивать перевозки грузов через Кяхту. В настоящее время пункт пропуска для пассажирского сообщения работает в круглосуточном режиме. Для грузового автомобильного сообщения при необходимости также может работать в круглосуточном режиме», – отметил Алексей Цыденов.
Он напомнил, что на прошлой неделе по маршруту из КНР через Монголию до Бурятии проехала делегация из Китая – эксперты опробовали трассу, отметили готовность, в том числе с монгольской стороны. «Монгольская сторона сейчас усиленно развивает автомобильную дорогу, повышает качество, поэтому уже сейчас можно ехать. И перевозки есть, они идут – вопрос о их масш-табировании. Я уверен, что в ближайшие месяцы существенный прирост будет на 10-15%», – добавил Цыденов.
Наушки модернизируются
К слову, в Бурятии ведется модернизация и железнодорожного пункта пропуска Наушки. А мероприятия по усовершенствованию «южного хода» Транссиба включены в программу развития Восточного полигона РЖД.
«Это однопутный участок. У нас заложены мероприятия по повышению его пропускной способности. Сегодня уже порядка 15 пар поездов идет в данном нап-равлении, техническое развитие инфраструктуры обеспечено на текущий момент, заложено перспективное развитие на будущее», – сказал Цыденов.
По железной дороге через Наушки путь из Москвы до Пекина на 1000 с лишним километров короче, чем через Забайкальск. Так что можно не сомневаться – когда-нибудь «южный ход» Транссиба превратится в современную электрифицированную «двухпутку». Вряд ли быстро, но транспортный коридор Китай-Монголия-РФ интересен не только нам. Новости приходят и с другой стороны. Вот МОНЦАМЭ извещает о том, что в настоящее время на стадии планирования находится строительство автомобильной и железнодорожной магистралей, соединяющих зоны экономического сотрудничества Замын-Ууд в Монголии и Эрлянь в Китайской Народной Республике. Через экономическую зону планируется развивать международный экспорт и импорт товаров, приграничный туризм, а также создать международную больницу и новую лабораторию для исследования новых лекарств.
Этот вопрос обсуждался на совместной инвестиционной конференции зон экономического сотрудничества Замын-Ууд и Эрлянь, прошедшей в Пекине на прошлой неделе. Встреча была проведена администрацией мэрии свободной экономической зоны Замын-Ууд (Монголия) и Народным правительством города Эрлянь (КНР). Власти двух стран уже призвали предпринимателей инвестировать в свободную экономическую зону. Она займет 900 гектаров Монголии и 903 гектара Китая.
И вспомним про авиацию. Директор международного аэропорта «Байкал» Дмитрий Гармаев сообщал том, что в 2023 году аэропорт обслужил 797 грузовых самолетов. В 2022-м их было 406. Объем обработанных грузов по итогам прошлого года вырос сразу на 67%.
Пошли все на хаб
А теперь вернемся семь лет назад, когда в Улан-Удэ состоялся семинар экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО). Обсуждалось межправительственное соглашение (Россия, Китай, Монголия) о международных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог. В ту пору еще и.о. главы республики Алексей Цыденов перед будущими выборами демонстрировал свой потенциал лоббиста интересов региона. На семинар приехал тогда еще министр транспорта России Максим Соколов.
Именно тогда и было заявлено о том, что одним из главных бенефициаров вышеназванного соглашения станет столица Бурятии.
«Соглашение предусматривает разрешение проезда китайским перевозчикам до Улан-Удэ. Далее в рамках действующего соглашения они проехать не могут. Таким образом, здесь появляются условия для развития логистических центров – приема, перегрузки и обработки грузов. Республика может стать хабом для товаропотока из Азии на запад», – отмечал Алексей Цыденов.
Улан-Удэ был выбран в качестве стартовой и финальной точки маршрута АН 3, одного из двух предусмотренных соглашением маршрутов. «Мы видим, что по всем трем отраслям – автомобильной, авиационной и железнодорожной – Бурятия может стать центром нашего транзитного сотрудничества. И, конечно, открытие нового коридора даст новый импульс развитию логистического бизнеса, строительству центров по обработке грузов. От этого выиграют и Бурятия, и транспортники, потому что при перевозке грузов транспортная составляющая будет намного меньше», – объяснял Максим Соколов.
Межправительственное соглашение позволяло начать движение по новому автомобильному коридору РФ – МНР − КНР в 2018 году. А в августе 2016 года девять грузовых автомобилей из РФ, МНР и КНР символически открыли движение по новому транспортному коридору из Азии в Европу: из портового китайского города Тяньцзинь через монгольскую столицу до Улан-Удэ.
Насколько интенсивно используется сейчас этот коридор, каковы объемы перевозки грузов по нему? Ответов на эти вопросы в открытом доступе мы не нашли. Кроме процентов, названных главой Бурятии. Может быть, такая статистика и не ведется.
Однако налицо вещи очевидные – коридор обустраивается всеми сторонами, заинтересованными в нем. Бурятия – не исключение. И прогнозы семилетней давности о превращении республики в хаб на трансазиатском маршруте уже не кажутся фантастикой.
Разумеется, логистика – это не торговля воздухом. Нужны вложения в строительство терминалов, в нормальное содержание дорог, придорожной инфраструктуры и прочая. Но все-таки, по большому счету, это торговля географией, удачным географическим положением. А оно у нашей республики сейчас стало еще более выигрышным в силу известных геополитических причин.
Значит, Бурятии, все-таки, везет. Уже в смысле обычного везения.