Maersk сообщил о значительных задержках на железной дороге из-за аварии в Чешской республике, когда пассажирский поезд столкнулся с грузовым. Состав, следовавший по маршруту из Братиславы в Бремерхафен, перевозил контейнеры компании Maersk. По сообщению оператора, движение поездов между Коштенице и Пардубице приостановлено.
«Ремонт железнодорожных путей займёт несколько дней, а следование альтернативными маршрутами, в обход Пардубице, сейчас невозможно в связи с постоянными сбоями движения, о которых сообщает центральная диспетчерская Чешских железных дорог. Поезда, следующие в и из Брно и Паскова тоже задерживаются, и мы просим наших клиентов уточнять информацию о статусе поездов на нашем сайте», — заявили в Maersk.
Компания в настоящее время оценивает повреждения, нанесённые контейнерам. В момент аварии у датского перевозчика на этой линии находилось несколько поездов. Тот, что участвовал в аварии, остановлен для расследования обстоятельств произошедшего. Остальные либо ожидают восстановления движения по перегону, либо отправлены в объезд через Дрезден. В любом случае ожидаются большие опоздания.
По сообщениям чешской прессы, столкновение произошло после того, как пассажирский поезд проехал на красный сигнал светофора.
Нужно отметить, что по информации с сайта Idnes.cz, состояние путей и систем сигнализации и блокировки на этом перегоне, находящемся на реконструкции, отнюдь не облегчало работу машиниста. Новая европейская система локомотивной блокировки до сих пор не функционирует, а старая уже отключена.
Дэвид Филипп из компании City Rail рассказал газете Zdopravy.cz:
«Отсутствующая система сигнализации необязательно предотвратила бы аварию, но существенно снизила бы её риск».
В этой катастрофе погибло 4 человека, а 30 были ранены. Сотрудников Maersk на поезде не было. Компания заявила:
«Мы глубоко обеспокоены этим инцидентом и внимательно следим за его развитием. Выражаем глубокое сочувствие всем пострадавшим в этой трагедии. Maersk поддерживает тесный контакт с властями и будет держать клиентов в курсе событий по мере поступления новой информации».
Погода тоже не щадит европейских логистов. Наводнения погрузили в хаос железнодорожное сообщение и речной транспорт.
Движение судов на внутренних водных путях Европы нарушено в результате наводнений в южной Германии, а это, в свою очередь, отразилось и на грузовом железнодорожном сообщении в этом регионе и привело к 70% уровню опозданий и отмен поездов.
Продолжительные ливневые дожди на юге Германии привели к сильным наводнениям по всему региону; погибло 5 человек.
Уровень Дуная поднялся вдвое от обычного уровня в 3 метра до более чем 6. Австрия тоже была вынуждена остановить судоходство на этой реке.
Погода серьёзно осложнила движение и на железных дорогах. Deutsche Bahn предупредила, что составы из Штутгарта, Вюрцбурга и Нюрнберга не смогут проехать в Мюнхен. Это привело к отмене и задержке поездов на соответствующих маршрутах, включая Мюнхен — Берлин и Штутгарт — Франкфурт. АссоциацияDie Güterbahnen, представляющая 100 частных региональных и международных компаний, осуществляющих 60% грузовых железнодорожных перевозок в Германии, сообщила, что ситуация остаётся сложной для всех её членов.
«По сообщениям, которые мы получаем, уровень опозданий и отмен достиг 70%», — заявил пресс-секретарь ассоциации.
Проблемы, как круги по воде, распространяются по сети, затрагивая и интермодальные перевозки.
Тем временем, уровень воды в Рейне близ города Вормс превысил 8,25 метра — и это самый высокий уровень воды более чем за 10 лет. Движение по реке уже запрещено во многих местах, в основном вокруг Мангейма и Франкфурта. Ожидается, что ограничения продлятся ещё некоторое время.
Ну и в довершение неприятностей, случившихся на логистическом фронте в эти дни, 7 июня произошёл разлив нефти во время бункеровки в одном из крупнейших портов Европы — Антверпене.
Властям пришлось закрыть гавань Дьюрганк и шлюз Кильдрехт.
Именно в этой гавани находятся два крупнейших контейнерных терминала этого порта, а шлюз обеспечивает работу ещё нескольких терминалов, занимающихся нефтепродуктами и генеральными грузами. 20 судов, причальные стенки, сам шлюз и поверхность воды должны быть очищены от нефти. Сроки окончания работ пока неизвестны.
Контейнерам становится всё сложнее добраться до места назначения: порты в Азии перегружены, Красное море и Суэцкий канал приходится обходить стороной, а теперь и по Европе не проехать. В итоге цены на перевозки растут, а про расписание можно забыть.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO