Фото: 1MI
Какие плюсы и минусы сулит приобретение машины из Поднебесной.
Покупка китайского автомобиля — практически единственный способ приобрести иномарку с полноценной заводской гарантией. Чем привлекателен такой вариант и какие проблемы имеют получившие столь широкое распространение в РФ машины, выяснял «РосБалт».
«Китайцев» не просто много, а очень много
Масштабная китайская экспансия на российский авторынок приносит свои плоды. Еще к январю 2024-го доля машин из КНР среди новых автомобилей в РФ достигла 61%. С января по апрель в нашу страну прибыло 237 тыс. «китайцев» — на треть больше, чем за аналогичный период 2023 года. Общая стоимость импорта составила $3,5 млрд долларов.
За последние два года, как выяснили аналитики каршеринг-сервиса Ситидрайв и агентства A2:Research, за рулем китайского автомобиля хотя бы раз оказывались 61% россиян, а 26% из них выбрали такие машины в качестве личного транспорта.
При этом почти половина участников опроса (49%) поменяли свое отношение к продукции китайского автопрома в лучшую сторону, 29% водителей по-прежнему относятся к ней нейтрально, а 12% автомобили из Поднебесной не понравились. В целом же 41% респондентов воспринимают «китайцев» положительно, а 36% — нейтрально.
Набравшим наибольшее число запросов в русскоязычном сегменте интернета за последние полгода стал китайский бренд Geely, на втором месте по популярность оказался Haval, на третьем — Chery, подсчитали в агентстве Pro-Vision, изучив данные запросов «Яндекса». Именно продукция этих производителей и лидирует по количеству проданных в России машин.
Чем хороши китайские машины
Согласно данным опросов, к несомненным преимуществам китайских моделей россияне относят хорошие технологичность и оснащение, приемлемую стоимость, современный дизайн, широкое наличие модельного ряда и доступность обслуживания у дилеров.
И действительно, уже в стандартных версиях китайские машины оснащены АБС, подушками безопасности, климат-контролем, бесключевым доступом, камерами, другим оборудованием и опциями, которые у конкурентов, зачастую поставляющих в «базе» практически «голую» машину, можно получить только за дополнительную деньги. Да и переплата за версии более высокого уровня невелика.
Как выяснили эксперты Авто.ру Бизнес, сравнив топ-5 кроссоверов китайского производства с пятеркой лидеров других иностранных «одноклассников», «китайцы» имеют в среднем на девять основных опций больше, чем их конкуренты.
Учитывая, что цены на машины в принципе подскочили, стоимость «нашпигованных» всеми возможными техническими новинками восточноазиатских моделей с гарантией оценивается российскими покупателями как приемлемая. Так, ценник на самый продаваемый в РФ иностранный кроссовер Haval Jolion стартует от 1 999 000 ₽, на второй по популярности Chery Tiggo 7 Pro Ma — от 2 700 000 рублей, на расположившейся на третьей строчке топа Chery Tiggo 4 PRO — от 2 120 000 руб.
Что касается внешнего облика машин из Поднебесной, то местные производители не стали изобретать велосипед, а пошли путем, который ранее способствовал успеху их корейских коллег: стали нанимать европейских и американских дизайнеров.
Так, еще с 2017 года пост директора по дизайну BYD занимает Вольфганг Эггер, который ранее занимал аналогичные должности в Alfa-Romeo, Lamborghini, SEAT и AUDI. С 2023 года эстетику новинок китайского бренда группы Changan определяет Клаус Зисора Бишофф, более 15 лет трудившийся на Volkswagen. И создавший дизайн Golf VII и VIII, а также всю линейку ID.
За дизайн NIO отвечает Крис Томассон, ранее работавший в BMW и Ford, а в баварском отделении компании трудятся Адиль Бенвадих (в прошлом — дизайнер Aston Martin, AUDI и Opel) и Рауль Пирес-младший (Bentley, Italdesign, AUDI и Great Wall). В числе дизайнеров команды Geely значится немец Стефан Зилафф, ранее разрабатывавший формыAUDI A1 и A7 Sportback, Mercedes-Benz CLS и Bentley Bentayga.
GAC сотрудничает с Понтусом Фонтеусом (Volvo, Faraday Future) и Стефаном Жаненом (Renault, Alpine, Dacia, Nissan). Главным дизайнером группы Great Wall Motors (Haval, WEY, ORA и Tank) является Эндрю Дайсон (Volkswagen, Chrysler, Opel Mokka). И список можно продолжать.
К плюсам работы автопроизводителей из Поднебесной стоит отнести и создание разветвленной дилерской сети, которая в отсутствии иностранных конкурентов на рынке развивается семимильными шагами: если в январе 2023-го она составляла 33,3% (1053 официальных центров), то в январе 2024-го — 60,4% (2207). Поэтому выбрать и купить машину труда не составит.
С техобслуживанием особых проблем также не возникает — официальные дилеры используют налаженные маршруты поставок и готовы предложить клиентам оригинальные детали.
«Сейчас для прохождения ТО расходных материалов хватает, но у новых производителей, которые недавно появились на российском рынке, иногда возникает дефицит запчастей, так как есть незначительные трудности с формированием запасов на складах и налаживанием логистики», — пояснил «РосБалту» директор департамента АвтоСпецЦентра Игорь Серебряков.
Кроме того, большинство китайских машин выигрывает у одноклассников по стоимости ТО. Например, как подсчитал директор по сервису автомобильного маркетплейса Fresh Александр Носко, три первых плановых визита в техцентр автомобилей Haval F7, Chery Tiggo 7 Pro и Geely Coolray суммарно обойдутся владельцу в 33 500, 40 000 и 45 000 рублей соответственно.
Владельцев автомобилей из КНР подстерегают сложности
Трудно поспорить с тем, что за последние несколько лет китайский автопром сделал значительный шаг вперед. Однако верно и то, что авто из Поднебесной может доставить владельцу определенные проблемы.
На днях генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин на парламентских слушаниях комитета Совета Федерации по автопрому обратил внимание на недостаточную адаптацию китайских машин к российским условиям эксплуатации, приведя в пример автомобили проекта «Москвич» (JAC JS4 и JAC Sehol A5). Он подчеркнул, что даже такой признанный мировой производитель, как Mercedes-Benz, тестировал свои грузовики перед выводом на российских рынок в партнерстве с местным заводом.
«Что будет дальше? Скорее всего, по коррозионной защите, по виброустойчивости при таком безалаберном отношении к допуску продукции, не соответствующей по техническому уровню, на наш рынок мы поставим потребителя в большие расходы, потому что машины начнут ломаться, сыпаться и все остальное», — высказал мнение Когогин.
Действительно, слабое антикоррозийное покрытие — одна из старых проблем китайских машин, в основном — из «массового» сегмента. Оно, безусловно, стало получше, но нареканий хватает. Также сервисмены заявляют о сбоях электронных систем, щедро представленных у «китайцев», дефектах коробки передач и узлов двигателя.
В частности, у Dongfeng выходили из строя кислородные датчики (лямбда-зонды), между тем гарантия на электрику составляет всего 20-30 тыс. км. Владельцы автомобилей JAC могут столкнуться с поломками антиблокировочной системы. В числе других неполадок, проявляющихся в холодную погоду (как, кстати, и у Haval), — плохое реагирование приборных панелей на сенсор, сбои в работе многофункциональных мультимедийных устройств, чрезмерное жужжание топливных насосов. Впрочем, специалисты отмечают, что большая часть проблем фиксировалась у машин, только что вышедших на рынок, и устранялась производителями в ходе адаптации к эксплуатации в РФ.
С поломкой коробки передач (или блоков ее управления) сталкивались покупатели ряда моделей JAC, KAIYI, Changan.
«Китайские вариаторы редко доезжают до 100 тыс. км. Самый частый интервал замены, судя по списанным агрегатам, это 30-40 тыс. км», — сообщил РБК исполнительный директор «Евроавто» Илья Плисов.
И наконец — подвеска. Причиной проблем, как считают эксперты, является, в том числе, низкое качество металла. В сервисы в основном обращаются люди, использующие автомобили на грунтовых дорогах. В частности, мастерам нередко приходится работать с Geely, которые, проехав всего 20-40 тыс. км, поступают с «разбитыми рычагами рулевого управления, порванными сайлентблоками».
Не все гладко и с кузовным ремонтом — запчастей порой приходится ждать около двух месяцев, и они дорогие. Нарекания вызывают и штатные системы противодействия несанкционированному использованию (проще говоря — угону), с низкой устойчивостью к электронному и механическому взлому.
С учетом вышеизложенного запрашиваемая дилером цена кому-то уже может показаться излишне высокой. Однако все становится понятнее, если вспомнить, что российский покупатель выкладывает за автомобиль в полтора-два раза больше, чем он стоит в салонах внутри Китая. Безусловно, списывать это исключительно на жадность производителя нельзя — в структуру цены вносят свой вклад утилизационный сбор, пошлины, высокий НДС и сложная логистика. И дешевле продукция из Поднебесной не станет — в Госдуме и в Минэкономразвития обсуждают новое, существенное повышение утильсбора, которое, как ожидается, затронет всю импортную колесную технику.
Елена Дудина