Сразу несколько разных эпох встретились на дорогах Москвы. Массовый заезд устроили владельцы ретроавтомобилей, которые знакомы каждому, но многие машины существуют чуть ли не в единственном экземпляре. Это уникальный случай, когда можно наглядно сравнить творения автомобильных инженеров из разных времен, и тем больше интересных открытий. Корреспондент РЕН ТВ Илья Аникеев узнал, например, почему советское такси оказалось комфортнее министерского лимузина.
Почтенный возраст придал шарма антикварным моделям. Самая юная достигла бальзаковской зрелости. Довоенные красавицы – лакомый кусок для коллекционера.
"Старые – они более интересные, более спокойные, лучшие. Все-таки старые автомобили российские, советские – это вообще что-то", – заявил участник автопробега Василий.
Например, ГАЗ А – винтажный кабриолет НКВД начала 30-х. Сидя в кожаном салоне с деревянными вставками на приборной панели, чекисты гонялись за шпионами и летом, и зимой.
"С точки зрения сегодняшней активной безопасности (и пассивной) это неправильно – деревянный руль, на те скорости, на которых они были. Главное – это была надежность и чтобы руки не примерзали к железкам", – пояснил другой участник автопробега Сергей Волков.
Для ретроманов эстетика важнее практичности. Взять хотя бы 90-летний немецкий "Адлер Триумф Юниор".
"У него мотор – 23 силы, не успеваешь перестроиться, но люди с пониманием относятся, пропускают", - объяснил автомобилист Александр Качанов.
На старте пробега – элегантные седаны, роскошные кабриолеты и зарубежная классика. Но наша "Победа" отзывается в каждом сердце.
"Этот автомобиль настолько душевный, комфортный, несмотря на жесткость, все равно все детали очень мягкие, плавные, что придает ретро такую атмосферу", – поделился участник Егана Маруфиди.
К заезду мотор своего 41-го "москвича" Виталий Клюев основательно перебрал. За баранку такси он сел в далеком 65-ом. Профессиональный путь – от водителя до директора таксомоторного парка.
"Самый красивый, удобный автомобиль для такси был, конечно, Газ-21. Это красавица-машина, общепризнанная. У нее удобный салон, удобное так называемое аш-расстояние – от подушек сидения до потолка", - считает участник пробега Виталий Клюев.
Семейные "жигули", "москвич" с откидным верхом и горбатый "запорожец" проверены дорогами и временем. Все на ходу, и за отечественный автопром не стыдно.
"Лимузин высшего партийного руководства ГАЗ-14. Сейчас такой автомобиль назвали бы люксовым. Эта "Чайка" принадлежала министру иностранных СССР. Вот так, сидя на широком диване, Эдуард Шеварднадзе ездил на работу в МИД и периодически посматривал в окно", – рассказал корреспондент Илья Аникеев.
А вот водителю черной "Чайки" было неудобно. За рулем "птицы высокого полета" мало места. По бокам нет зеркал заднего вида. Зато играет радио и есть электростеклоподъемники.
Финальная точка пробега ретроавтомобилей – парк Победы на Поклонной горе, где колонну уже встречает толпа людей со смартфонами в руках.
На стеклах машин с историей водители закрепили портреты ветеранов Великой Отечественной войны. Бессмертный полк в этом году прошёл не только в онлайн-формате, но и промчался по улицам Москвы в кортеже нестареющей классики.