В результате ухода из России целого ряда компаний — производителей автомобильных шин на нашем шинном рынке образовались не только свободные ниши. Многие заводы по выпуску покрышек сменили хозяев и стали принадлежать российским компаниям. О смене собственника предприятия во Всеволожске Ленинградской области мы уже рассказывали. А в середине весны отправились в Калужскую область — на бывший завод концерна Continental, принадлежащий теперь холдингу S8 Capital и вошедший в новый шинный кластер, созданный на базе АО «Кордиант». О том, как теперь работает калужский завод и в каком направлении развивается российский шинный рынок, — в материале «Движка».
На российском рынке легковых автомобильных шин, как рассказал журналистам генеральный директор АО «Кордиант» Вадим Володин (на фото ниже), в настоящее время наметился устойчивый тренд на восстановление до предкризисных показателей.
Импорт, в частности, до уровня 2019 года уже восстановился: в прошлом году в РФ было ввезено 20 млн шин, что на 31% больше, чем в 2022-м. Наиболее активны в сфере поставок автомобильных покрышек на наш рынок, разумеется, китайские компании и бренды: их доля составляет уже 71%, или 14,1 млн единиц. Восстанавливается также импорт из Южной Кореи: 2 млн шин (с долей 10%) в 2023-м.
Российский шинный рынок в целом в прошлом году тоже существенно вырос: на 16% увеличились продажи легковых шин (с 39,3 млн шт. в 2022 году до 45,7 млн шт. в 2023-м), на 12% — в грузовом сегменте (с 7,2 млн до 8,1 млн ед.). В премиальном сегменте A легкового рынка продажи при этом немного снизились (с 6,3 млн до 5,8 млн ед.), зато в среднем (B) и бюджетном (C) — выросли с 17,3 млн до 20,2 млн и с 15,7 млн до 19,8 млн экземпляров соответственно. Радует российских шинников и тот факт, что на нашем рынке в прошлом году вновь выросли продажи новых автомобилей (пусть и не до тех объемов, что фиксировались в 2021 году), поскольку каждой проданной машине рано или поздно потребуется «переобувка».
Завод в Калужской области, запущенный концерном Continental в 2013 году, был переименован после смены собственника в Gislaved и стал теперь частью шинного кластера «Кордиант», который объединяет также предприятия по выпуску покрышек в Ярославле, Омске и Ульяновске (бывший завод Bridgestone).
Внутри холдинга калужский завод с его годовым объемом производства на уровне 3,5 млн шин крупнейшим не станет: в Омске, для сравнения, производят 5,5 млн шин в год, в Ярославле — 3,6 млн. Ульяновский завод, работу которого планируется возобновить в конце 2024 года, в состоянии выпускать до 2,4 млн покрышек ежегодно (однако на подобные объемы предприятие выйдет на сразу: в 2025 году, по прогнозам руководства холдинга, завод выпустит около 1,2 млн шин). Совокупная производственная мощность всех предприятий нового кластера составляет, таким образом, до 15 млн шин в год.
«Цель шинного кластера „Кордиант“ — максимально эффективно загрузить производственные мощности и уже к 2026 году, используя синергию активов, вошедших в кластер, охватить продуктовой линейкой легковых, легкогрузовых и грузовых шин все сегменты от эконом до премиум, удовлетворяя практически любой запрос потребителя», — отметил Вадим Володин. Стратегия кластера, по его словам, предусматривает в ближайшей перспективе выпуск свыше 1000 SKU в самых распространенных типоразмерах (с посадочным диаметром 13–22 дюйма в легковом классе и 17,5–22,5 — в грузовом) и присутствие во всех рыночных сегментах.
В премиальном сегменте (A-) должен будет выступать бренд Gislaved (эти шины будут предназначены покупателям с доходом выше среднего), в массовом (B) — Torero (шины позиционируются как практичные, имеющие к тому же европейские корни) и Cordiant (по замыслу руководства кластера, это должна быть альтернатива премиальным брендам). Что же касается бюджетного сегмента (C), то здесь новый холдинг будет представлять бренд Tunga, ориентированный на автомобилистов, для которых основной критерий выбора шин — это их цена.
До конца 2024 года линейка брендов нового кластера расширится: на предприятии в Калужской области начнется производство шин марки Meteor (под этим же брендом, напомним, группа S8 Capital выпускает свечи зажигания на бывшем заводе Bosch в Энгельсе). Шины новой марки, по словам Вадима Володина, будут предназначаться исключительно для поставок на конвейеры автопроизводителей, работающих в России.
Ну а в дальнейшем в портфеле кластера «Кордиант» появится еще один бренд, название которого пока не разглашается. Известно лишь, что шины новой марки станут позиционироваться в премиальном ценовом сегменте и будут ориентированы на покупателей, «ценящих комфорт и визуальные атрибуты». В ассортимент нового бренда войдут модели с посадочным диаметром от 16 дюймов, предназначенные как для легковых автомобилей среднего класса и выше, так и для спортивного вождения, а также бездорожья. Состав резиновой смеси и конструкция корда шин нового бренда будут разрабатываться силами НТЦ «Интайр», входящего в состав кластера «Кордиант».
Что же касается завода Gislaved, то он сегодня выпускает шины премиум-сегмента под брендом Gislaved (с точки зрения конструкции и дизайна протектора они представляют собой аналоги моделей Continental), а также покрышки марки Torero, ставшие, по сути, преемниками известных у нас шин Matador. По словам директора завода Павла Бородатова, продукция предприятия «полностью соответствует международным стандартам качества».
Остается лишь надеяться, что в производственные и рыночные планы нового шинного кластера не вмешаются снова пресловутые «геополитические факторы». И что платежеспособный спрос на нашем рынке как минимум останется на нынешнем уровне. Поскольку за объемы предложения со стороны отечественных производителей сегодня, по всей видимости, можно не переживать.
Фото: журнал «Движок», пресс-служба АО «Кордиант»