На комитете по образованию и развитию рынка труд искали пути решения кадровых проблем транспортной отрасли
Впервые в заседании приняли участие руководители трех компаний, активно работающих в комитете по транспорту и таможенной политике: С.А. Гоз, генеральный директор ООО «Сталена», В.С. Калиновский, директор «АвтоМастер», О.В. Молдаванов, генеральный директор ООО «МТ-ТРАНС».
Сергей Аркадьевич Гоз начал с главного: «81,94% грузов по нашей необъятной стране везётся колесами. Если же говорить о регионе, в отрасли до февраля 2022 г было порядка 9000 единиц техники и примерно 15000 водителей. За эти два года отрасль ужалась процентов на 30, осталось около 7000 единиц техники, а дефицит водителей составляет 25-30% (2500-3000 человек), а средний возраст работающих за баранкой – 50 лет».
Как отметил г-н Гоз, среди причин дефицита кадров и усложнившиеся условия работы (простои на границе или в ожидании погрузки на паром, удлинившееся время рейса) и сумасшедшая ответственность (только фура стоит порядка 15 млн рублей, плюс стоимость груза), поздний выход на пенсию (сегодня не учитывается разъездной характер работы и сопутствующие нагрузки), и возможность уйти на другие предприятия как в регионе, так и за рубежом.
«Сейчас предприятия Польши и Литвы с удовольствием берут наших специалистов и обвинять их в том, что они туда уходят, нельзя, - сказал Сергей Аркадьевич. - Пусть они работают там, но кормят свои семьи, живущие здесь. Еще один путь – вахтовая работа в других регионах страны. Если человек там обживается, то отсюда забирает семью. Для нас это опасное явление». По словам Гоза, кадровую дыру его коллеги пытаются заткнуть, привлекая водителей из дружественных стран. Но и это не есть хорошо, ведь зарплата «уходит» из страны.
После анализа сложившейся ситуации, С.А. Гоз предложил меры, которые позволят хотя бы частично решить кадровую проблему. В первую очередь – это возврат к старой традиции, когда в школах, на уроках УПК, преподавали автодело и выпускники в 18 лет могли сдать на права. «Азы получили в школе и многие пошли в шофера, - вспомнил Гоз. - Также предлагаю в колледжах открыть курс подготовки водителей-международников и включить в него экспедиционную деятельность (документооборот и все нюансы, связанные с этим). По факту за 3 года обучения в колледже он смело сможет получить права, причем и категории С, и категории Е».
Также выступающий отметил необходимость поддержки предприятий, где готовят на своей базе водителей с категорией Е.
Как считает С.А. Гоз комплексный подход, включающий предоставление льгот (жилищная программа, стипендии во время обучения, приоритетное предоставление мест в дошкольных учреждениях и др.), а также установление досрочного выхода на пенсию, позволит решить кадровую проблему в отрасли.
«Весь этот комплекс надо реализовывать сбалансированно. Иначе мы будем готовить кадры для Литвы, Германии, Польши, - констатировал Сергей Аркадьевич и эмоционально завершил своё выступление. - У айтишников льготная ипотека, в 82% грузов по стране везут транспортники, а не айтишники!».
Президент Калининградской ТПП Ф.Ф. Лапин заявил: «Я полностью поддерживаю многие ваши предложения. Просил бы депутатов воспользоваться этой информацией и на круглых столах обсудить».
Генеральный директор ООО «МТ-ТРАНС» О.В. Молдованов продолжил тему: «У нас есть колледж предпринимательства, у которого есть специализация – организация перевозок и управление на транспорте. Там можете спокойно сделать отделение, где будут готовить водителей-международников – экспедиторов. Мы сегодня переделываем полностью логистику, она связана с морем. Нужно открывать бюджетные места с условием пятилетней отработки».
«Поддерживаю предложение, - прокомментировал Лапин. - Водитель сегодня становится ключевой фигурой, в том числе и в документообороте. Если не сделаешь отметку об идентификации, выезжая на пароме из Питера, груз «становится» иностранным (даже если он произведён на российском заводе). При вывозе из Калининградской области придётся за него заплатить и пошлину, и НДС».
Директор «АвтоМастер» В.С. Калиновский предложил начать с профориентации и пропаганды (в хорошем смысле): «Не хватает легендированности рабочих специальностей. Мы смотрим наши сериалы, о ком они? Про бандитов, полицейских и т.д. А где сериалы про автослесарей? Напрашивается хорошая федеральная программа, чтобы легендилизировать рабочие специальности. В авторемонтной отрасли тоже дефицит – нужны 200 специалистов якорных рабочих специальностей. Идет большая миграция работников внутри страны, и она идет не в нашу пользу, не в пользу нашего региона».
Как считает Виталий Станиславович, нужно, чтобы в областной программе релокации кадров, выделили хотя бы 100 квот для таких специалистов. Также он предложил заниматься переподготовкой кадров и готов к кооперации с региональными колледжами и техникумами: «Хотелось бы, чтобы при создании программ привлекали наших специалистов. Я не могу гарантировать, что у ребят с золотыми руками и огромным опытом будет высшее образование, но они даже ваших преподавателей могут научить очень многому, навыкам, умению ремонтировать машины, красить, разбирать и собирать двигатели. Предлагаю корректировать учебные программы не только для индустриалов, но и для реального сектора экономики. Я всецело согласен и не оспариваю, что фундаментальное образование необходимо, но при выборе профессии набор практических навыков также очень важен. Мы готовили за 3 месяца автомобильного электрика, к примеру, из судового. Переподготовка занимала не более 3 месяцев, цена обучения - его месячная зарплата. И эти люди были трудоустроены уже с первого дня. Они были настолько востребованы на рынке, что искать работу не было необходимости нужно».
Председатель комитета по образованию и развитию рынка труда Е. Н. Канаева, подводя итог обсуждению, отметила, что разговор получился очень полезным: «У вас много любви к своему делу. Очень импонирует тот момент, что вы не просто пришли с болями, но и с конкретными инструментами и предложениями. Причем не все из них требуют вмешательства федерального уровня. Думаю, что колледжи, которые готовят по этим специальностям, будут с вами налаживать партнерские отношения».