Мы - мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути

ВС РФ успешно применяют в зоне СВО специальные поезда «Амур», «Байкал», «Енисей» и «Волга»

Бронированные поезда за время СВО доказали высокую эффективность и надёжность.

Бронепоезд «Волга»

Военнослужащие специального поезда «Волга» железнодорожных войск группировки войск «Запад» продолжают выполнять задачи в зоне проведения специальной военной операции на Украине. Информацию об этом в первой половине апреля опубликовал Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Судя по видео, спецпоезд «Волга» включает в себя:

• две укрытые маскировочной сетью контрольные площадки с балластом, а также материалами/инструментами для ремонта железнодорожного пути. Эти площадки именуются «платформами прикрытия» - они первыми принимают на себя удар при срабатывании установленных на ж/д пути взрывных устройств;
• две площадки с «главным калибром» спецпоезда - 23-мм спаренными зенитными установками ЗУ-23-2. В задней части площадок находятся укрытия для личного состава, прикрытые сверху решётчатыми противодроновыми экранами и имеющие противопульное/противоосколочное бронирование с амбразурами для ведения огня из личного стрелкового оружия. Там же, в укрытиях, располагается «вспомогательный калибр» «Волги» - 12,7-мм пулемёты «Утёс»;
• находящийся в середине состава маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ-3031 с забронированной кабиной машиниста и бронещитками, защищающими дизель, а также аппаратную камеру;
• спальный вагон, оборудованный кухней и местом приёма пищи;
• вагон с банно-прачечным комплексом;
• товарный вагон.

В спецпоезде размещаются несколько подразделений: минно-подрывной взвод, который занимается инженерной разведкой, восстановительный взвод, отвечающий за восстановление разрушенных участков железнодорожного пути, а также стрелковый взвод, который обеспечивает надёжное огневое прикрытие.

Впереди специального поезда в сопровождении дрона-разведчика часто следует инженерно-разведывательный дозор с миноискателями и щупами. Соответственно, в таких ситуациях «Волга» движется со скоростью пешехода. На уже проверенных участках ж/д пути спецпоезд разгоняется до 30-40 км/ч.

В случае необходимости, огневая мощь «Волги» может быть оперативно усилена за счёт присоединения к спецпоезду одной-двух платформ с установленными на них боевыми машинами пехоты. Для прикрытия действий спецпоезда с воздуха периодически привлекаются разведывательно-ударные вертолёты Ка-52 и многоцелевые Ми-8.

«Поезд предназначен для выполнения технической разведки порученных участков. Разминирование, восстановление железнодорожного пути и малых искусственных сооружений, при незначительных объёмах разрушений, а также боевого сопровождения транспортов, поездов в ходе операций и боевых действий. Личный состав находится в автономном режиме и готов в любое время суток выполнить поставленную боевую задачу», - рассказал начальник специального поезда «Волга» с позывным «Жесть».

Ещё одним направлением боевой работы спецпоезда является обеспечение транспортировки боеприпасов, доставки грузов гуманитарного характера, а также эвакуации гражданских лиц.

«Специальный поезд "Волга" - надёжное прикрытие военных эшелонов и пассажирских составов. В зоне проведения специальной военной операции он идёт впереди на самых сложных участках», - сообщили в российском военном ведомстве.

По сути, специальный поезд ВС РФ является современной итерацией бронепоезда. Апрельская новость о боевых буднях «Волги» стала далеко не первым свидетельством активного использования российских спецпоездов на украинском ТВД. С начала СВО и по первую половину апреля текущего года только ДИМК МО РФ и медиагруппа «Звезда» опубликовали не менее двух десятков сюжетов, посвящённых участию современных бронепоездов нашей армии в специальной военной операции. Первым из них стала новость от 8 марта 2022-го, согласно которой российский бронепоезд (скорее всего, это был спецпоезд «Амур») обеспечил эвакуацию 248 иностранцев, в том числе 40 украинцев, из Херсонской области в Крым.

«Военнослужащие организовали безопасный выезд для граждан Турции, Египта, Азербайджана, Пакистана, Швеции, Италии, Бразилии, Индии и Марокко. В дальнейшем будет решаться вопрос по скорейшей доставке иностранцев на Родину», - добавили тогда в Минобороны России.

Довольно быстро командованию ВС РФ стало понятно, что специальные поезда в зоне проведения СВО весьма востребованы. Это привело к решению о создании специалистами Железнодорожных войск Центрального и Западного военных округов в мае - начале июня, как минимум, двух новых бронепоездов, получивших названия «Енисей» и «Волга». Уже 14 июня 2022-го «Енисей» «засветился» в телесюжете «Звезды» с упоминанием, что спецпоезд осуществляет переброску грузов к передовой. 23 июня того же года Минобороны продемонстрировало СМИ, как личный состав спецпоезда «Волга» проводит в зоне СВО инженерную разведку.

Удивительно, но факт: в начале третьего десятилетия XXI века отечественные бронепоезда вновь оказались востребованы! Давайте разберёмся, каким образом в арсенале одной из самых современных армий мира - Российской - оказалась такая, казалось бы, безнадёжно устаревшая военная техника, как бронепоезда.

Символ непобедимости

Начнём издалека.

Новейшие достижения науки и техники всегда находили применение в первую очередь в военной сфере. Не успела в 1825 году в Великобритании открыться первая в мире железная дорога общественного пользования на паровой тяге, как во Франции уже озвучили идею создания хорошо защищённого поезда. Первыми на практике реализовали эту задумку австрийцы в 1848-м, а в 1861-м американцы впервые водрузили на железнодорожные платформы пушки.

Логистика военных действий конца XIX - начала XX века неизбежно привязывала войска к железнодорожной сети. Соответственно, возникала необходимость охраны стратегически важных станций, мостов, тоннелей и подвижного состава. Лучше всего с этой задачей справлялся именно бронепоезд. И пошло-поехало!

В годы Гражданской войны в России бронепоезда, помимо выполнения привычной работы по охране железных дорог, часто «подрабатывали» и ударной силой. Танки у «красных» были в дефиците. Зато железнодорожная сеть на территории бывшей Российской империи оказалась достаточно разветвлённой, да и подвижного состава, который можно было бы забронировать и вооружить, хватало с лихвой. В 1922 году в ведении Центрального совета броневых частей РККА числилось целых 123 бронепоезда. Неудивительно, что к концу Гражданской войны бронепоезд, наравне с тачанкой и «будёновкой», стал настоящим символом непобедимости Красной армии. О бронепоездах в Стране Советов писали книги и пьесы, их воспевали в фильмах.

С середины 1920-х годов кустарные бронеконструкции времён Гражданской стали списываться. Им на смену пришли специально спроектированные и выпускавшиеся серийно бронепоезда, отдельные бронеплощадки, мотоброневагоны и бронедрезины. В 1928 году в РККА произошло своеобразное «разделение труда». Теперь охраной железнодорожных путей и особо важных тыловых объектов должны были заниматься бронепоезда НКВД, а задачи поддержки своих войск возлагались на армейские бронепоезда...

Вместе с Красной армией советские бронепоезда вынесли все тяготы Великой Отечественной войны. Они гибли под бомбами и снарядами, дрались в окружении, сдерживали наступление противника, а затем гнали немцев на запад. Всего в Великой Отечественной приняло участие порядка 200 советских бронепоездов, из которых до Победы дожили 140. При этом считается, что наибольшую пользу принесли не те бронепоезда, что бились на передовой, а те, которые обеспечивали ПВО железнодорожных станций и воинских эшелонов.

Ратная страда броневетеранов Великой Отечественной затянулась. Вернувшись к исполнению своей исходной задачи - патрулированию железнодорожных путей, они до начала 50-х охраняли их от «лесных братьев» и бандеровцев. Лишь после этого советские бронепоезда военной поры были сняты с вооружения.

Для Транссиба и Чечни

Во второй половине 60-х резко обострившиеся отношения СССР с Китаем заставили советских военных задуматься о необходимости усиления обороны Транссибирской железнодорожной магистрали. Бронепоезда к этому моменту уже давно считались полным анахронизмом, но ничего лучше их для защиты Транссиба человечество так и не изобрело. Придя к такому выводу, генералы решили вернуть бронепоезда в строй, но… Выяснилось, что ни одного бронепоезда на базах хранения Советской армии к 1968 году не осталось - все они были отправлены либо на металлолом, либо в музеи.

В сложившихся обстоятельствах было принято решение построить новые бронепоезда. Выполнение этой задачи поручили Харьковскому заводу транспортного машиностроения им. В.А. Малышева. Благодаря харьковчанам с 1971 года на вооружение Советской армии стали поступать броневые поезда БП-1. Каждый из них включал в себя:

• бронетепловоз;
• штабной броневагон с парой счетверённых 14,5-мм зенитно-пулемётных установок ЗПУ-4;
• зенитную бронеплощадку с ПЗРК «Стрела» и двумя спаренными 23-мм зенитными установками ЗУ-23-2;
• восемь платформ с ремонтными материалами, бронетранспортёрами-бронедрезинами БТР-40ЖД и плавающими танками ПТ-76.

Дополнительно в состав каждого БП-1 входили пять бронелетучек, сформированных из маневрового бронетепловоза, а также платформ с танками Т-62 и пулемётными бронекоробами. В случае необходимости бронелетучки имели возможность действовать отдельно от бронепоезда. Бронетранспортёры и танки могли покидать свои платформы, спускаться на грунт и вместе с мотострелковым десантом действовать на удалении от железной дороги. Численность экипажа одного БП-1 насчитывала 270 человек. Дислоцировались бронепоезда в 40 километрах от Читы.

Развал СССР стал смертным приговором для БП-1. Поставленная из-за безденежья на прикол матчасть бронепоездов оказалась быстро разворована. То, что осталось, отправили на утилизацию. Таким образом, когда вспыхнул вооружённый конфликт в Чеченской Республике, наши Вооружённые силы вновь оказались без бронепоездов. Меж тем они очень пригодились бы для прикрытия ремонтно-восстановительных бригад на линии Назрань - Грозный.

К этому моменту специализировавшийся на создании БП-1 Харьковский завод транспортного машиностроения вместе с Харьковом уже отошёл к Украине. Заказывать бронепоезда на Уралвагонзаводе не было ни времени, ни денег. Тогда за постройку импровизированных бронепоездов своими силами взялись те, кто больше всех в них нуждался, - сами Железнодорожные войска.

Лейтмотивом создания очередного поколения отечественных бронепоездов вполне могла бы считаться строчка песни «Я его слепила из того, что было». Единый проект отсутствовал. Поезда строились воинами-железнодорожниками на основе имеющейся под рукой ремонтной базы и исходя из того, что удалось «наскрести по сусекам». По этой причине все импровизированные бронепоезда имели между собой заметные отличия. Впрочем, были у них и общие черты: наличие тепловоза, контрольных платформ с балластом и ремкомплектом, платформ с БМП, платформ с ЗУ-23-2, платформы с радиостанцией на автомобильном шасси, штабного вагона, крытого вагона с амбразурами для ведения огня из стрелкового оружия, а также спальных вагонов для отдыха личного состава.

Первый из таких бронепоездов, официально именуемых «специальными поездами», в декабре 1994 года привёл в Моздок заместитель начальника Железнодорожных войск Николай Кошман. К 2004-му спецпоездов в Чечне действовало уже пять: «Дон», «Амур», «Терек», «Байкал» и «Казбек». Сотрудники ОМОНа «Ястреб» Волго-Вятского ГУВД добавили к этой пятёрке спецпоезд МВД «Козьма Минин». Бойцы ласково именовали его «Кузей». Брони как таковой «Минин» не нёс, имея защиту лишь из брёвен и мешков с песком. Зато по огневой мощи «Кузя» среди «чеченских» спецпоездов не имел себе равных, неся на платформах БМП, две 14,5-мм четырёхствольных ЗПУ-4, а также целый десяток крупнокалиберных пулемётов и автоматических гранатомётов.

«Мы - мирные люди, но…»

Постоянно боевые задачи выполняли 2-3 спецпоезда, остальные находились в резерве на базе специальных поездов в районе Ханкалы. Личному составу спецпоездов поручалась инженерная разведка железнодорожных маршрутов, разминирование устанавливаемых фугасов и других минно-взрывных «сюрпризов», боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов. По воспоминаниям участников событий, это была тяжёлая и изматывающая работа. Но без неё было не обойтись.

В 2009 году спецпоезда вывели из Чеченской Республики и законсервировали на базе в городе Георгиевск. Ожидалось, что в 2015-м они будут отправлены на утилизацию. Однако новый министр обороны Российской Федерации Сергей Шойгу отменил распоряжение своего предшественника Анатолия Сердюкова о ликвидации специальных поездов.

В августе 2016 года два возвращённых в строй спецпоезда - «Амур» и «Байкал» - отдельных восстановительных железнодорожных батальонов Южного военного округа приняли участие в учениях под Волгоградом, отработав охрану тыловых объектов от диверсионно-разведывательных групп условного противника.

Ну а 24 февраля 2022 года началась СВО, открывшая новую страницу в славной истории отечественных бронепоездов. Чтобы не быть голословным, упомяну лишь несколько эпизодов.

Август 2022-го- «Енисей» задействуется для проведения инженерной разведки, разминирования железнодорожной сети и сопровождения гуманитарных грузов для жителей освобождённых от украинских националистов населённых пунктов.

Февраль 2023-го - личный состав спецпоезда «Амур» участвует в разминировании ж/д путей в Запорожье.

Процитирую репортаж «Звезды»: «В зоне проведения специальной военной операции сапёры разминируют железную дорогу. На Запорожском направлении уже восстановлено более 100 километров путей, отремонтированы 3 моста. Сивашский залив и узкий перешеек, по которому проходят рельсы, раньше считался приграничной зоной. Ещё в период железнодорожной блокады Крыма его обесточили. Здесь срезали провода, чтобы заблокировать проезд по железной дороге. Сейчас сюда вернули недостающие детали и подали электричество. Теперь в этих местах регулярно проводится техническая разведка».

Апрель 2023-го - расчёт ЗУ-23-2 спецпоезда «Волга» сбивает БПЛА противника. Пока «Волга» воюет, в том же месяце личный состав «Енисея» на полигоне проходит боевое слаживание и отрабатывает элементы ведения стрелкового боя из штатного вооружения: автоматов Калашникова, гранатомётов РПГ-7В, снайперских винтовок, а также 30-мм автоматического гранатомёта АГС-17 «Пламя» и 12,7-мм пулемёта «Утёс». Кроме того, экипажи находящихся на платформах «Енисея» БМП-2 выполняют стрельбу из 30-мм автоматической пушки и противотанковых ракетных комплексов «Корнет».

Май 2023-го - личный состав «Байкала» продолжает выполнять задачи в зоне проведения СВО по инженерной разведке, разминированию, а также восстановлению железнодорожного полотна и разрушенных дорожных направлений.

6 августа 2023-го - личный состав специального поезда «Енисей» Центрального военного округа встречает свой профессиональный праздник - День железнодорожных войск - в зоне выполнения боевой задачи.

«Специальный боевой состав задействован для проведения технической разведки, разминирования железнодорожных путей и сопровождения гуманитарных грузов для жителей освобождённых населённых пунктов. В зоне проведения спецоперации экипаж бронепоезда "Енисей" восстановил более 300 км железнодорожных путей и сопроводил более 120 воинских эшелонов. Военные железнодорожники Центрального военного округа расчистили от неразорвавшихся боеприпасов свыше 3 тыс. км путей и восстановили 7 малых и средних мостов», - сообщили в ДИМК МО РФ.

И так далее и тому подобное. День за днём. Такая лаконичная в официальных сообщениях и такая тяжёлая в реальности боевая работа воинов-железнодорожников. Работа, без которой не обойтись.

Опыт применения в СВО «Амура», «Байкала», «Енисея» и «Волги» доказал правильность решения о сохранении специальных поездов в составе ВС РФ. Известная в СССР песня со строчкой «Мы - мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути» в XXI веке вновь оказалась актуальной.