Подавляющее большинство автомобилистов предпочитает уделять внимание своему автомобилю, только когда он сам этого попросит, и чаще всего эта «просьба» проявляется в виде поломки в самый неподходящий момент. А ведь благополучие машины сродни здоровью человека и подчиняется тому же принципу: вовремя сделанная профилактика заменит дорогостоящее лечение; в нашем случае — ремонт. Впереди жаркие летние месяцы, когда термосистема машины подвергается испытаниям не менее жестким, чем в январские морозы, так что самое время рассказать о том, почему важно вовремя обслуживать радиаторы и как это правильно делать.
В качестве «подопытной» машины для нашего небольшого ликбеза был выбран популярнейший шестилетний кроссовер Nissan X-Trail с мотором объемом 2,5 литра и вариатором, термосистема которого ни разу не чистилась с момента покупки. Несмотря на это, проблем с ней не возникало, так как охлаждающая жидкость менялась по регламенту и при текущем пробеге на уровне 130 тыс. км автомобиль ни разу не закипал.
По сути, мы имеем классический пример самой обычной эксплуатации новой машины, когда владелец начинает задумываться о профилактических работах, только когда возраст автомобиля уже переходит на второй десяток. Подобный подход кажется логичным, но оптимальным его назвать нельзя, ведь шесть лет в условиях наших пыльных дорог, да еще и с обилием грунтовок даже в черте многих мегаполисов — это немало.
Подтверждение этому мы и увидели, когда демонтировали передний бампер «подопытного» X-Trail. Даже когда еще не сняли радиатор кондиционера, уже было понятно, что стоящий сразу за ним радиатор охлаждения нуждается в чистке.
Состояние радиатора перед чисткой. Ее необходимость очевидна даже тем, кто совсем не разбирается в устройстве автомобиля
Не стоит забывать, что перед демонтажем радиатора кондиционера необходимо слить из системы фреон и сделать это можно только с помощью специальной установки, посредством которой «кондей» также и заправляется фреоном. Так что придется ехать в автосервис, где предоставляют такую услугу. Многие, к сожалению, просто откручивают патрубок и выпускают фреон в атмосферу, но мы такой подход осуждаем!
После снятия радиатора кондиционера выяснилось, что ситуация хуже, чем казалось изначально. На основной радиатор налипли грозди спрессованной пыли и грязи, а соты в некоторых местах оказались забиты настолько, что зрительно они сливались в один серый «ковер». Даже дилетанту в обслуживании автомобиля было бы очевидно, что настала пора принимать срочные меры по спасению системы охлаждения.
Первым делом необходимо закрыть все отверстия в радиаторе, чтобы в процессе очистки грязь не попала внутрь системы. Затем, если чистка проходит в условиях сервиса, радиатор стоит продуть сильным потоком воздуха. Если же процесс очистки происходит в гараже, подойдет и обычный бытовой пылесос. Эффект будет не такой существенный, но это все же лучше, чем ничего.
Затем радиатор необходимо промыть. И здесь главное — не переусердствовать. Конечно, хочется как можно быстрее и лучше очистить радиатор, но не стоит направлять струю воды из моечной машины прямо на него и делать напор максимальным. Такой подход, может, и будет эффективным с точки зрения очистки, но самому радиатору это, мягко говоря, не полезно. Сильный напор может повредить радиатор и вывести его из строя. Так что промывать надо медленно и аккуратно: излишняя спешка может погубить всю изначальную идею и сделать ситуацию только хуже. Если загрязнения не поддаются, не стоит увеличивать силу струи — лучше воспользоваться специальными химическими составами.
Главное во время мойки радиатора – не переусердствовать с напором воды, иначе можно повредить деталь и вывести ее из строя
После мойки, если процедура выполняется в условиях сервиса, неплохо было бы еще раз продуть радиатор. Так можно удалить оставшиеся намокшие куски грязи, с которыми не справился поток воды, а заодно и подсушить радиатор.
Естественно, все те же процедуры необходимо выполнить и с радиатором кондиционера. Несмотря на то что напрямую он не влияет на систему охлаждения, располагается он впереди основного радиатора, и если конденсер будет грязным, то продуваться он будет плохо, а соответственно и стоящему за ним радиатору охлаждения будет не хватать набегающего потока для эффективного охлаждения.
После указанных процедур можно выполнить ряд дополнительных действий, пусть и необязательных. Однако они точно не будут лишними и помогут забыть о проблемах с системой охлаждения на ближайшие пару лет. Например, можно поменять антифриз, чтобы обеспечить чистоту радиатора не только снаружи, но и изнутри. Также не стоит откладывать заправку кондиционера фреоном, ведь с наступлением жары очередь на эту процедуру в сервисах растягивается на несколько дней. Ну и идеальный вариант — заменить салонный фильтр: жарким пыльным летом лучше дышать чистым воздухом.
Подводим итоги, подсчитываем затраты
Для тех, кто после всего вышесказанного все еще скептически относится к процессу профилактики системы охлаждения, приведем несколько сухих, но показательных цифр. Если вы будете выполнять все действия по очистке сами, то ваши максимальные затраты будут равны, по сути, только стоимости процедуры замены фреона. В среднем ценник на эти услуги — от 4 тыс. рублей. Если же обратиться в специализированный центр или в автосервис, предлагающий чистку радиатора, то за это нужно будет заплатить от 6 тыс. рублей плюс те же четыре тысячи за замену фреона. Таким образом, профилактика системы охлаждения автомобиля стоит примерно 10 тыс. рублей.
Кто-то резонно заметит, что это отнюдь не маленькая сумма для профилактики, а не ремонта. Но если радиатор все же выйдет из строя, то придется приобретать новый, ведь поездить с забитым не получится, так как это приведет к перегреву и поломке мотора. Новый радиатор для нашего Nissan X-Trail (T32) 2.5 CVT в оригинальном исполнении обойдется в 72 тыс. рублей.
Можно рассмотреть аналоги. Так, радиатор LUZAR будет стоить минимум 12 300 рублей, Metaco — от 10 550 рублей, Zekkert — от 10 450 рублей. Однако не забывайте, что к этим суммам надо прибавить еще и стоимость демонтажа/монтажа радиатора и слива/залива фреона. Так что финальная сумма окажется значительно выше стоимости обслуживания системы охлаждения.
Фото: журнал «Движок»