В конце марта в Нижнем Новгороде прошла организованная компанией «Groupauto Россия» конференция для собственников, руководителей и сотрудников станций технического обслуживания. Лейтмотивом мероприятия стала насущная проблема финансовой стабильности СТО в быстро меняющихся условиях рынка, так что девизом встречи можно было считать поиск модели автосервиса, дающей экономический результат. Также в рамках конференции состоялась «ЭКСПО‑выставка», на которой ведущие игроки индустрии автомобильных компонентов представили новинки своего ассортимента и ответили на вопросы профессионалов рынка.
Teknorot
Турецкая компания Teknorot не нуждалась в представлении участникам конференции. Производитель уже давно известен не только тем, что выпускает продукцию под собственным брендом, но и как один из крупнейших производителей деталей для множества других весьма именитых компаний, многие из которых также известны профессионалам отечественного рынка.
Представитель компании Александр Коноплев поделился с собравшимися планами компании по расширению ее присутствия на российском рынке. В частности, он отметил, что Teknorot планирует занять ниши многих европейских брендов, которые покинули наш рынок. По его мнению, турецкий производитель сможет охватить те ассортиментные группы, где ранее присутствовали Febi, Delphi и другие именитые бренды. Тем более что огромное количество позиций, которые они ранее продавали в России, выпускалось на заводе компании в городе Дюздже.
Это неудивительно, поскольку Teknorot — один из крупнейших в Европе производителей деталей подвески и рулевого управления для легковых и легких коммерческих автомобилей. В модельном ряду компании — шаровые опоры, рычаги подвески, осевые шарниры, узлы рулевой тяги, рулевые наконечники, рычаги подвески, втулки рычага подвески, группы различных резиновых изделий, стабилизаторы и втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, рулевые тяги и многое другое. В общей сложности — 18 различных товарных групп для 68 марок автомобилей. Некоторые из них можно было увидеть на выставке на стенде турецкой компании.
LUZAR
Возможно, самый известный в России производитель радиаторов также поделился своим видением ситуации на рынке. В частности, представитель бренда Сергей Малов ответил на едва ли не самый животрепещущий вопрос: есть ли разница между радиаторами LUZAR российского и китайского производства и как понять, где именно собран тот или иной радиатор?
Как отметил С. Малов, отечественные радиаторы, выпускаемые на заводе в Санкт-Петербурге, обеспечивают производителю глубину ассортимента, то есть нацелены главным образом на машины массового сегмента. Кроме того, производство в Северной столице также ориентированно на конвейерные поставки — к примеру, в Тольятти, на производство АвтоВАЗа.
Китайское производство направлено больше на ширину ассортимента, то есть на менее популярные и массовые позиции. Однако не исключен вариант, когда при больших объемах производства сборка конкретной товарной группы может быть перенесена в Россию и локализована на мощностях петербургского предприятия. В любом случае никакой разницы в качестве сборки нет, так как на заводах используются идентичные технологии.
Mahle
Известный немецкий бренд представлял на конференции Николай Полубинский, который обсудил с гостями мероприятия важный вопрос, касающийся борьбы с контрафактом. В частности, очень серьезной проблемой является тот факт, что непосредственно сами фильтры Mahle никак не защищены от подделки.
Николай отметил, что у компании есть специальный каталог фотографий продукции, с помощью которого можно легко сравнить поддельный фильтр и настоящий и проверить таким образом продавца на добросовестность. В случае каких-либо подозрений покупателям рекомендуется связаться со специалистами Mahle, которые помогут разрешить подобную ситуацию.
Mecafilter
Были на конференции и новички российского рынка, которые использовали Groupauto как площадку для ознакомления профессиональных игроков со своей продукцией. Одним из таких брендов оказался тунисский Mecafilter, который занимается производством фильтров с 1989 года. С 2000-го компания является поставщиком PSA Group, а в конце 2000-х — начале 2010-х годов Mecafilter открыл дочерние предприятия в Марокко и Польше.
В России компания намерена активно развивать свой бренд и помогать российскому бизнесу автомобильных компонентов справиться с нехваткой качественных комплектующих. Для самого бренда выход на такой крупный рынок, как российский, станет важной вехой в развитии бизнеса, отмечают в Mecafilter.
Финансовая стабильность: опыт СТО
Отдельный блок в рамках конференции был посвящен выступлениям представителей крупных автосервисов, которые поделились своим опытом обретения финансовой стабильности благодаря новым инструментам в управлении автосервисами. Так, директор автотехцентра «Техпоинт» из Воронежа Артем Бондаренко рассказал о том, как финансовый результат предприятия зависит от грамотно выстроенных процессов, а также сколько прибыли может принести сервис на восемь постов и как добиться наценки на запчасти 49%, а средний чек довести почти до 10 тыс. рублей.
Не менее интересен был и рассказ Григория Пронченко, собственника СТО «Автосервис на Дубровской» из Брянска. Он затронул весьма актуальный вопрос: как сейчас государство поддерживает перевод машин на газобаллонное оборудование и как автосервис может на этом заработать? Г. Пронченко не просто теоретически рассуждал о перспективах газомоторного топлива, но цифрами и фактами обосновывал успешность этого вида заработка. Удивительным для многих слушателей стал тот факт, что сегодня клиенту не надо ничего пытаться продать и даже не надо брать с него денег: государство и «Газпром» полностью оплачивают перевод машины на метан.
Субсидия на одно физическое лицо составляет 112 500 рублей, из которых 48 600 рублей оплачивает соответствующий департамент правительства, а 63 900 рублей — компания «Газпром». При этом затраты самого сервиса составляют примерно 60 тыс. рублей, из которых 25 тыс. рублей — это закупка установочного комплекта, 20 тыс. рублей — стоимость газового баллона и 15 тыс. рублей — оплата установки одного комплекта специалисту. Таким образом, при всего двух постах ГБО автосервис Григория Пронченко получает наценку 98%, а средний чек составляет 153 тыс. рублей.
Фото: журнал «Движок»; пресс-служба «Groupauto Россия»