Принято считать, что дороговизна электромобилей при их покупке (новые «электрички» на мировом рынке стоят сегодня в среднем существенно дороже сопоставимых по размерам и классу автомобилей с традиционными ДВС) с лихвой компенсируется более низкой стоимостью владения. Электричество, мол, дешевле моторного топлива, менять масло и фильтры каждые 10–15 тыс. км не надо — профит! Или нет? Журнал «Движок» узнал, что говорят об особенностях обслуживания электромобилей компании — производители автокомпонентов, и поговорил на эту тему с представителями автодилеров и независимых СТО. Все подробности — в нашем материале.
Сколько в России электромобилей?
Для начала — о том, сколько сейчас электромобилей в российском автопарке и насколько активно увеличивается их «поголовье» в нашей стране.
По данным аналитического агентства «Автостат», доля электромобилей в российском автопарке на 1 января 2024 года составляла около 0,1% от общего количества зарегистрированных в России легковых машин. В количественном выражении это 39,1 тыс. экземпляров.
При этом в агентстве отмечают активный рост российского парка электромобилей. В прошлом году, например, на отечественном авторынке наблюдался самый настоящий «электрический бум»: продажи новых машин на электротяге выросли в 2023 году по сравнению с 2022-м в 4,7 раза — до 14 089 единиц.
При этом имеющий российскую «прописку» бренд Evolute оказался отнюдь не в авангарде процесса: лидером по продажам «электричек» в РФ в прошлом году был китайский Zeekr (3724 проданные машины). Evolute был на втором месте с результатом 2020 единиц, далее следовали Volkswagen (2000 ед.), Tesla (1257 ед.), Voyah (674 ед.) и прочие бренды (4414 ед.).
Самым распространенным в России брендом электромобилей является на данный момент Nissan: его доля в общем объеме зарегистрированных в нашей стране электрокаров составляет порядка 40% (около 15 тыс. единиц). На втором месте — Tesla (14%; 5,5 тыс. ед.), на третьем — Zeekr (3,7 тыс. ед.), далее следует Volkswagen (2,5 тыс. ед.), замыкает топ-5 отечественный бренд Evolute (2,2 тыс. экз.).
Производители запчастей — об обслуживании электромобилей
По мере роста «электрического» автопарка и старения ездящих по дорогам машин на электротяге выпуском запчастей для них все активнее стали заниматься ведущие производители автокомпонентов. Специальные линейки деталей для «электричек» или отдельные товарные группы создали в своем ассортименте, в частности, концерны Bosch, Brembo, Continental, TMD Friction, ZF и другие мировые гиганты.
Не остаются в стороне и отечественные производители: Febest, например, имеет в своем ассортименте, в частности, детали подвески для электромобилей Tesla и в настоящее время разрабатывает ряд ремонтных решений для машин этой марки.
«Рентген-схема» современного электромобиля: кроссовера Audi Q6 e-tron
Специалисты ZF Aftermarket отмечают, что электромоторы считаются малоизнашиваемыми и имеют меньше трущихся частей по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Из этого, однако, не следует, что электромобиль не потребует ремонта систем привода, подчеркивают представители немецкого концерна. После нескольких лет эксплуатации здесь также может произойти повреждение компонентов: в частности, загрязнение или коррозия в местах контакта, потеря надежности уплотнений, повреждения вследствие незначительных, на первый взгляд, дорожных инцидентов (вроде контакта с каким-либо препятствием).
Наиболее часто, по мнению специалистов ZF, поломкам оказываются подвержены не центральные компоненты системы привода (такие как электродвигатель или силовая электроника), а ее периферийные части: датчики, вилки, корпуса различных узлов или кабели.
Обслуживание у дилера
О том, как обслуживаются современные электромобили в крупных сетевых дилерских центрах, «Движку» рассказал директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Санкт-Петербург» Сергей Щербин. По его словам, в электромобилях, как и в обычных машинах, необходима периодическая замена фильтров салона, а также тормозной жидкости. Кроме того, для ряда электромобилей требуется периодическая замена масла в узлах привода.
При этом важно не путать полностью электрические машины с гибридными моделями. «Поскольку гибриды имеют в составе силовой установки и традиционный ДВС, объем работ в рамках ТО сравним с обычным двигателем внутреннего сгорания, только периодичность обслуживания более редкая», — отметил эксперт.
Электрооборудование машин на электротяге, по словам С. Щербина, постоянного обслуживания не требует, но, поскольку речь идет о высоковольтных системах, рекомендуется сезонный визуальный осмотр соответствующих компонентов.
«Электромоторы для электромобилей классифицируются на синхронные и асинхронные, постоянного и переменного тока. С точки зрения обслуживания нас в большей степени интересует наличие или отсутствие в электродвигателе щеточного узла. Для машин с электроприводом без щеток обслуживание электромотора не требуется в течение всего срока его службы. В машинах со щеточным узлом рано или поздно потребуется его замена. Кроме того, на электромобилях подобного типа уже сейчас обнаруживается неприятная проблема — продукты износа щеток и контактного кольца вызывают появление ошибок в системе и требуют их очистки», — рассказал «Движку» эксперт.
Тормозные колодки и диски на электромобилях, по словам Сергея Щербина, требуют гораздо более редкого обслуживания и замены, чем на машинах с обычными ДВС. Объясняется это тем, что тормозная система электрокаров, как правило, нагружена гораздо меньше из-за наличия системы рекуперации энергии при замедлении и торможении. Некоторые электромобили имеют также специальный режим движения с помощью одной только педали «газа».
Что касается ходовой части, то производители «электричек», по словам нашего эксперта, как правило, компенсируют избыточный вес таких машин более прочными элементами подвески. Поэтому каких-либо особенно частых проблем с подвеской у электромобилей в «Автодоме» не наблюдают.
Запчасти для наиболее популярных в России электромобилей, как отмечают дилеры, в последнее время становятся все более доступны, растет пул их поставщиков. «Детали и жидкости для регламентного обслуживания, как правило, имеются в наличии, более того, клиенту на выбор предлагаются оригинальные детали или аналоги. Существуют сложности с электронными каталогами для подбора запасных частей, но многие поставщики решают данную задачу самостоятельно. С недавних пор стали доступны к заказу кузовные детали, этот вопрос волновал многих владельцев, продавцов и потенциальных покупателей электромобилей», — сообщил «Движку» С. Щербин.
Проблемой, по словам эксперта, может стать выход из строя электромотора или высоковольтной батареи — помимо серьезных финансовых затрат, это чревато также длительным простоем машины в ожидании необходимых запчастей. Кроме того, разные производители по-разному подходят к предоставлению деталей и оборудования для ремонта.
«Ряд китайских компаний не предоставляет доступ к диагностическим программам, поэтому при ремонте могут возникнуть большие сложности даже с первичной постановкой „диагноза“, не говоря уже про отсутствие описания технологий ремонта. Важным моментом также является возможность замены отдельных мелких деталей крупных узлов — деталировка. Многие производители электромобилей поставляют высоковольтный аккумулятор только в сборе, и стоимость его может быть сопоставима с ценой самого электромобиля. В случае наличия у производителя возможности заказа отдельных блоков высоковольтного аккумулятора ремонт становится гораздо дешевле, хотя и в этом случае он будет весьма дорогим», — рассказал эксперт.
Стоимость замены батареи или ключевых компонентов системы электропривода может быть сопоставима с ценой самого электромобиля. Однако их ремонт тоже влетит владельцу машины в копеечку!
О стоимости менее сложных работ по ТО и ремонту электромобилей выводы, по словам С. Щербина, говорить пока рано, поскольку сам рынок таких машин в нашей стране пока еще относительно молод. «По предварительным оценкам, в связи с меньшим объемом необходимого периодического ТО стоимость регулярного обслуживания электромобиля в сравнении с автомобилем с ДВС будет ниже. Однако любая поломка электрокара может привести к серьезным затратам на ремонт и потере мобильности на долгий срок, что перечеркнет всю экономию на обслуживании», — отметил директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Санкт-Петербург».
Обслуживание на независимых СТО
Об особенностях подхода независимых автомастерских к обслуживанию и ремонту электромобилей «Движку» рассказал руководитель автосервиса «FIT Service Павелецкая» Александр Гоман. По его словам, помимо замены обычных расходников, владельцам электрокаров необходимо регулярно менять технические жидкости, связанные с трансмиссией, а также салонные фильтры.
Посещать автосервис владельцам «электричек» рекомендуется каждые шесть месяцев. А о каких-либо неполадках просигнализируют сообщения на панели приборов. Основные правила эксплуатации электромобиля, по словам А. Гомана, можно сравнить с таковыми в отношении смартфона или другого мобильного устройства. «Желательно заряжать и разряжать батарею не до максимума», — отмечает эксперт.
Срок службы аккумуляторной батареи в суровых российских условиях (особенно в регионах, где зимой стоят сильные морозы) заметно короче, чем в теплом климате. По мнению Александра Гомана, речь в любом случае может идти о сроках на уровне 8–10 лет.
Каких-либо существенных трудностей с запчастями для большинства популярных в России электромобилей в FIT Service не наблюдают. Но отмечают, что для корректного подбора запчастей для электрокаров необходим высокий уровень профессионализма сотрудников сервиса.
В случае выхода из строя батареи или электромотора замена их в России сегодня, по словам А. Гомана, возможна, однако стоимость таких узлов, как правило, сопоставима как минимум с половиной цены самой машины. Ремонт и восстановление отдельных элементов электродвигателя или системы электропривода не представляет сложностей для независимых СТО: опыт таких работ у мастерских уже имеется.
Выводы о стоимости владения электромобилями в России в сравнении с автомобилями с традиционными ДВС, по словам нашего эксперта, делать пока преждевременно. «Например, китайские электрокары только начали появляться в России. Опыта их эксплуатации еще недостаточно. Думаю, к концу десятилетия уже можно будет анализировать бюджеты на обслуживание современных электрокаров», — рассказал «Движку» руководитель СТО «FIT Service Павелецкая».
Каков итог?
Среди автомобилистов (причем не только российских), по нашим наблюдениям, все еще бытует мнение о том, что электромобили за малым не бесплатны с точки зрения стоимости владения по сравнению с машинами с традиционными ДВС. Опрошенные «Движком» эксперты в области послепродажного обслуживания автомобилей это не подтверждают. И отмечают, что окончательные выводы на сей счет можно будет делать в конце 2020-х — начале 2030-х годов.
Примерно тогда же, добавим от себя, производители аккумуляторных батарей обещают наладить серийное производство и поставки твердотельных аккумуляторов — менее дорогих, не таких тяжелых, как жидкостные, более компактных и с большей плотностью энергии. Вот тогда и можно будет всерьез задуматься о том, чтобы пересесть на «электричку»!..
Фото: компании — производители автомобилей и компонентов