Добрый день, уважаемые коллеги! Рад приветствовать вас на организованной национальным оператором железнодорожных перевозок «Казахстанские железные дороги» презентации потенциала Международного транспортного коридора «Север – Юг». Хочу выразить признательность руководству «КТЖ» за эту инициативу.
На наших глазах меняется распределение сил в глобальном хозяйственном комплексе. Все больший вклад в наращивание мирового ВВП вносят страны БРИКС – особенно Китай и Индия, а также Россия, ставшая в 2023 г. первой экономикой Европы по паритету покупательной способности, несмотря на незаконные беспрецедентные санкции. На фоне трансформации евразийского транспортно-логистического ландшафта существенно увеличивается роль Центральной Азии как регионального транзитного хаба, обеспечивающего стабильные грузоперевозки между Востоком и Западом, Севером и Югом.
В складывающихся условиях крайне востребована совместная работа заинтересованных сторон по выстраиванию новой конфигурации транспортной взаимосвязанности. Эта непростая задача постепенно решается: предпринимаются меры для беспрепятственного перемещения товаров в рамках ЕАЭС, СНГ и ШОС и для установления преференциальных торговых отношений с государствами за пределами этих объединений. Модернизируется транспортно-логистическая инфраструктура, запускаются скоростные поезда на евразийском пространстве, проводится гармонизация законодательств и комплексная цифровизация сопровождения товаропотоков.
С точки зрения формирования новой взаимосвязанности одним из ключевых ее элементов является развитие Международного транспортного коридора «Север – Юг». Речь идет о том, чтобы грузовые потоки из России на Юг и в обратном направлении шли не окружным путем через Суэцкий канал, а напрямую – через Каспийский регион. Подчеркну, что в этом проекте участвуют не только Россия, Беларусь, Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Иран, но и Китай, а также государства Южной Азии, в первую очередь Индия и Пакистан, и страны Персидского залива.
Для работающих здесь экономоператоров особый интерес, разумеется, представляет развитие восточной ветки МТК «Север – Юг». После пересечения российской границы для грузоотправителей открывается большое количество опций. Речь идет как о доставке товаров российским и белорусским потребителям, так и о выходах к российским портам на Черном, Азовском и Балтийском морях и на Дальнем Востоке, а также к портам Северного морского пути от Владивостока до Мурманска. Причем до этих морских гаваней можно добраться надежно и быстро, принимая во внимание разветвленные российские железнодорожные и автодорожные сети и водные пути в виде как естественных рек, так и каналов. Акцентирую, что данная транспортная инфраструктура динамично развивается.
Следует учитывать, что маршрут «Север – Юг», в рамках которого осуществляются железнодорожная, автомобильная, водная и смешанная транспортировка – не какая-то замкнутая в себе система. Как отмечал в прошлом году Президент Казахстана К.-Ж.К.Токаев, имеются возможности сопряжения работы МТК «Север – Юг» и т.н. Среднего коридора, проходящего через казахстанские каспийские порты «Актау» и «Курык», а также азербайджанскую морскую гавань в Баку. Добавлю к этому и российские порты на Каспии: Махачкала, Каспийск, Астрахань и др.
Обустройство МТК «Север – Юг» во всех его форматах представляет очевидный экономический интерес для участников проекта.
Он привлекателен не только с точки зрения увеличения грузоперевозок и сокращения времени в пути, обеспечения безопасности и ритмичности поставок, необходимых для сборочных производств, но и в плане притока квалифицированных кадров, а также передовых технологий в цифровизацию и модернизацию логистической инфраструктуры. Важно не упускать из вида и другие «бонусы», которые могут получить государства-участники проекта, в результате эффективной работы МТК «Север – Юг»: создание новых рабочих мест, пополнение доходов госбюджета и интенсивное развитие отраслей экономики, смежных с транспортно-логистическим комплексом.
Для продвижения данного маршрута делается немало, о чем свидетельствуют растущие объемы перевозимых по нему грузов – в 2023 г. по железной дороге «Казахстан – Туркменистан – Иран» было транспортировано 2,1 млн тонн различных товаров (+4% к 2022 г. и +30% к 2021 г.). В планах на среднесрочную перспективу – нарастить этот показатель до 15 млн тонн в год. Этому будет способствовать не только создание единого оператора на маршруте, но и реализация ряда соглашений, а именно: российско-казахстанского Меморандума в области транспорта и транзита по МТК «Север – Юг» и одобренной Москвой, Астаной, Ашхабадом и Тегераном Дорожной карты по его развитию.
Указанные документы нацелены на интенсификацию строительства новых железнодорожных и автомобильных дорог, модернизацию погранпереходов, развитие портовой инфраструктуры и судоходства на Каспии и на связанных с ним реках. По информации ЕАБР, совокупные капвложения в развитие МТК «Север – Юг» составят порядка 38 млрд долл. США, из которых на Казахстан придется 16% от этой суммы.
Что касается конкретных уже работающих проектов, имеющих проекцию на интенсивное продвижение восточной ветки МТК «Север – Юг», то здесь выделяются поставки нефти из Казахстана в Махачкалу по Каспию (в 2023 г. – 2,8 млн тонн), рост объемов контейнерных и «ро-ро» перевозок, углубление Волго-Донского канала, продление скоростной автомагистрали «Москва – Казань» до Екатеринбурга, Челябинска и Тюмени с выходом на Казахстан.
Словом, у Международного транспортного коридора «Север – Юг» совершенно очевидно просматриваются заманчивые экономические перспективы развития. Россия и Казахстан призваны сыграть ведущую роль в осуществлении этого масштабного транзитного проекта.
Благодарю за внимание!