Год 2024-й не обещает быть легким для российской экономики. И для нашего автопрома, и автомобильного рынка в целом, которые по основным показателям еще не вернулись к цифрам не самого успешного 2021 года. Делать прогнозы в наше время — занятие неблагодарное: слишком много неизвестных факторов, которые могут повлиять на нашу жизнь. Но некоторые тенденции, которые проявились в прошлом году и будут развиваться в нынешнем, можно хотя бы попытаться описать. Специально для журнала «Компания» это сделал шеф-редактор радио «Автодор», партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
По итогам прошлого года российские производители легковых машин заняли примерно 35% рынка, и это неплохой результат. Планы на этот год — как минимум сохранить эту долю, тем более что в своей ценовой нише (до 2 млн рублей) у «наших», по сути, конкурентов и нет (пока). Новинками нас при этом сильно баловать не будут, но хотя бы появятся на конвейере новые (или возрожденные) модели и комплектации.
Так, в планах АВТОВАЗа уже в марте запустить в серию Vesta с новым мотором 1,8 л (122 л. с.) и вариатором, в мае — долгожданный Largus (в пассажирском и грузовом варианте) и его электрическую версию e-Largus. Ближе к лету обещают вернуть на конвейер систему стабилизации (ура!) на Vesta и Granta. Удлиненная Vesta под собственным именем Aura, как обещают, пойдет в серию с августа. Осенью у дилеров появится спортивная Niva — с мотором 1,8 л. Ну и продолжатся работы над новой моделью Iskra — в конце года обещают предсерийную партию. И еще какие-то две лицензионные модели вот-вот начнут собирать на питерской площадке — под новым брендом XCITE. УАЗ, видимо, в середине года запустит в серию Patriot с новым, локализованным в Елабуге дизельным мотором и новой же механической коробкой передач. Завод «Москвич» обещает выкатить два новых кроссовера — с индексами «5» и «8». Холдинг «АВТОТОР» обещает расширить линейку китайских автомобилей, которые собирают на заводе в Калининграде, а «Соллерс» — запустить новые модели под собственным именем в Елабуге и Владивостоке. А что? Вполне себе реальные планы. И это несмотря на беспрецедентные санкции и уход основных партнеров, вместо которых к нам массово пришли китайские автопроизводители.
По данным Ассоциации производителей пассажирских автомобилей КНР (CPCA), в минувшем году Китай впервые стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, обойдя Японию. Экспорт легковых машин, произведенных в Китае, составил рекордные 5,26 млн единиц (из Японии — порядка 4,3 млн машин). Стать крупнейшим в мире экспортером автомобилей в мире Китаю помогла Россия, существенно нарастившая импорт китайских автомобилей на фоне санкций и ухода из страны многих западных автопроизводителей. Экспорт китайских машин расширился и в другие страны, например в Мексику.
Полностью материал читайте на сайте источника…
Источник: Компания
https://ko.ru/articles/nasyshchenie-otrezvlenie-skidki-v-chem-proschitalis-avtoproizvoditeli-iz-kitaya/
Фото: www.pixabay.com