Европейские власти закрыли небо Евросоюза для турецкой авиакомпании Southwind Airlines. В ЕС посчитали, что перевозчик на самом деле не турецкий, а российский, и значит, на него должны распространяться санкции. В Southwind обвинения в «российских корнях» отрицают и просят власти Турции защитить национальную авиацию, ведь таким образом в будущем в черный список может попасть любая другая авиакомпания страны. О том, как скандал вокруг Southwind Airlines сказался на российском туррынке и может ли Европа закрыть небо для других перевозчиков из Турции, – в материале «Профиля».
Содержание:
«Не турецкая, а российская»
Тучи в европейском небе над турецкой Southwind Airlines начали сгущаться в конце марта, когда агентство транспорта и коммуникаций Финляндии Traficom отказало перевозчику в разрешении начать полеты между странами. Как пишет немецкий авиационный портал Aero Telegraph, свое решениефинны объяснилитем, что контроль над Southwind Airlines на самом деле якобы осуществляют не граждане Турции, а «российские структуры». Следовательно, на перевозчика должны распространяться санкции, наложенные на всю российскую гражданскую авиацию.
Спустя четыре дня после Финляндии уже весь Евросоюз закрыл небо для Southwind Airlines. По данным турецкого туристического портала Turizm Guncel, в Брюсселеприняли к сведению«исследование, проведенное финским авиационным управлением», и пришли к выводу, что «основная доля собственности и фактический контроль над Southwind находятся в России, а не в Турции».
В итоге 28 марта еврочиновники объявили, что Southwind Airlines, официальное название которой Cortex Aviation and Tourism Trade, запрещено «взлетать, летать и приземляться [на территории Евросоюза] в соответствии с Регламентом №833/2014», в котором прописаны санкции против РФ из-за специальной военной операции на Украине.
Решение ЕС в отношении Southwind Airlines вступило в силу немедленно, из-за чего авиакомпания вынуждена была сообщить, что отменяет запланированные рейсы из Антальи в Калининград, а также в Минск. Кроме того, пришлось пересмотреть планы по запуску новых рейсов в Европу: перевозчик в ближайшее время планировал начать из Турции обширную полетную программу в Германию – в Берлин, Дюссельдорф, Франкфурт, Гамбург, Мюнхен и Штутгарт. Также в расписании Southwind значились Цюрих и греческий Ираклион.
Самолет авиакомпании Southwind Airlines в аэропорту Мюнхена
IMAGO / Bernd Feil / M.i.S. / www.imago-images.de / ТАССЗакрытие неба для Southwind сразу же сказалось и на российских туристах. Уже 30 марта появилась информация о сотнях граждан России, застрявших в аэропорту египетского курорта Шарм-эш-Шейх. Дело в том, что их рейс, хоть и был заявлен перевозчиком Air Cairo, фактически выполнялся самолетами Southwind Airlines.
«Мыпосидели где-то полтора часав самолете, затем капитан корабля по громкой связи сказал: "Наш вылет отменяется полностью, потому что Евроконтроль запретил нам полет, может, на день-два"», – рассказал один из пассажиров рейса из Египта изданию «Москва 24».
Застрявших в Шарм-эш-Шейхе туристов туроператоры вернули в отели, обеспечили питанием, а позже доставили домой через Турцию.
«Запретить могут любого»
1 апреля в турецком авиационном издании Airport Haber появилось официальное заявление Southwind Airlines, в котором перевозчик отверг все обвинения Евросоюза в связях с Россией. В нем представители авиакомпании напомнили еврочиновникам, что с начала полетов в Европу в октябре 2022-го Southwind перевезла между ЕС и Турцией около 500 тыс. пассажиров, «еще 100 тыс. билетов было продано на лето 2024 года».
Представители турецкой авиакомпании заявили, что менее чем два года назад перевозчик удостаивался благодарности от авиационного регулятора Германии за «соблюдение авиационных правил и бесперебойные полеты». Теперь же, как говорится в обращении Southwind, в ЕС решили прислушаться к не подкрепленной фактами информации от Финляндии и «закрыть небо», хотя до сих пор еврорегулятор никаких претензий или запросов в авиакомпанию не присылал.
Представители Southwind попросили власти Турции вмешаться в ситуацию и «защитить честь гражданской авиации страны». «Этим злонамеренным политическим решением были не только нарушены суверенные права Турецкой Республики, но и возникла серьезная проблема для других турецких компаний, – говорится в заявлении авиакомпании. – Если Турция не выступит с решительным протестом против этого несправедливого и ошибочного решения, оно может открыть путь к прекращению и предотвращению коммерческой деятельности любой турецкой компании в Европе с претензией на "российскую связь"».
К слову, опыт по защите авиакомпаний страны у Турции уже есть. Например, в 2005 году четыре государства Европы – Франция, Германия, Нидерланды и Швейцария – запретили полеты турецкой чартерной авиакомпании Onur Air из-за якобы недостаточных мер безопасности. В ответ представитель Министерства авиации Турции пообещал проконтролировать состояние самолетов европейских чартерных компаний, летающих в страну, а занимавший в то время пост премьер-министра Реджеп Тайип Эрдоган лично обсудил вопрос с тогдашним канцлером ФРГ Герхардом Шрёдером. В итоге проблема была решена и запрет для Onur Air сняли.
Сейчас турецкие власти официально пока никак не прокомментировали скандал вокруг Southwind. Лишь 2 апреля неназванный источник в авиации Турции сообщил ТАСС, что «Минтранс и Управление гражданской авиациивмешаются в ситуациюс целью ее урегулирования, учитывая, что она может негативно отразиться на авторитете компании, считающейся одной из лучших в мире турецкой гражданской авиации».
Как Southwind развивалась под санкциями
Перевозчик Southwind Airlines был создан весной 2022 года. Напомним, в то время введенные после начала СВО санкции против гражданской авиации России на какое-то время практически полностью остановили полеты российских самолетов за рубеж. Целью создания Southwind Airlines, базирующейся в Анталье, называлось выполнение полетов между Турцией и Россией.
Реальные полеты перевозчик начал в августе 2022-го. Первый рейс был выполнен из Антальи в Пермь. Затем появились полеты в Санкт-Петербург, Новосибирск, Уфу, Екатеринбург, Челябинск, Казань. А уже осенью были запущены рейсы из Турции в Европу и Грузию. За неполные два года парк самолетов Southwind Airlines вырос с трех до 11 лайнеров.
Под свои первые санкции перевозчик подпал уже через год после начала полетов. В июне 2023-го власти США запретили Southwind летать в Россию на самолетах Boeing-737 MAX. Позже, в октябре того же года, появилась информация о том, что у перевозчика возникли проблемы с обслуживанием двигателей Pratt & Whitney: якобы производитель отказывался их ремонтировать из-за санкций США.
Тучи над Southwind Airlines еще больше сгустились в декабре 2023-го, когда немецкий таблоид Bild прямо назвал Southwind «российской авиакомпанией». Издание провело «расследование» и пришло к умопомрачительным выводам: турецкую авиакомпанию якобы создали для того, чтобы перевозить нелегальных мигрантов в Европу через Минск.
Как раз в то время Southwind запустила рейсы из Антальи в Минск и осуществляла эти полеты над территорией ЕС, а не через Каспийское море и Казахстан, как вынуждены летать российские и белорусские самолеты. Это и возмутило немцев: как написал Bild, такие полеты – «новый организованный маршрут для беженцев через Россию и Беларусь», который на два часа быстрее, чем рейсы белорусской «Белавиа». К материалу была приложена карта-график с маршрутами полетов, чтобы читателям было понятнее, как нелегалы будут быстро подбираться к европейским границам.
Естественно, в Southwind Airlines отвергли всю информацию, изложенную немецким изданием, и подали на Bild в суд.
«Трагедии нет, но звоночек неприятный»
«История с закрытием неба Европы для Southwind – неприятный звоночек. Это, конечно, не удар по рынку, но хотелось бы без таких новостей», – заявила «Профилю» глава туркомпании «Бельмаре» Диана Фердман, комментируя влияние ситуации с турецкой авиакомпанией на российский туррынок.
В Альянсе туристических агентств трагедии в истории с авиаперевозчиком также не видят. «Пока больше всего пострадали туристы из Минска и Калининграда, куда Southwind вынуждена была отменить рейсы из-за закрытого небо Европы», – отметил вице-президент альянса Алексан Мкртчян.
Эксперт полагает, что в Европу и через нее Southwind летать уже вряд ли будет. «Но ничего страшного в этом нет. В Россию из Турции она теперь станет летать как все: через Каспийское море и Казахстан. Это немного дольше где-то на час, а по стоимости дороже на $50–70 для каждого кресла. В общем, у Southwind просто пропало конкурентное преимущество по сравнению с другими российскими авиакомпаниями. Но, повторяю, ничего смертельного в этом нет», – подчеркивает Мкртчян.
Другим турецким авиакомпаниям санкции ЕС, аналогичные Southwind, тоже не грозят, уверен вице-президент Альянса туристических агентств: «Ни Turkish Airlines, ни Pegasus, которые летают в Россию, под подобные санкции не подпадут, никаких потрясений не будет. Потому что тогда аналогичные санкции придется вводить и против всех других иностранных перевозчиков. Это невозможно. В конце концов, из Сербии к нам летает Air Serbia, и не просто летает, но еще и расширяет сетку маршрутов, и никаких претензий к ней нет».