Дефект у самолета Boeing 737 MAX 9, у которого позднее вырвало дверь при взлете, был обнаружен еще на сборочной линии, но при попытке его устранить возникла путаница и волокита, узнала WSJ. Обычно на сборку всего самолета Boeing 737 MAX 9 уходит до двух недель. Но на замену заклепок на фюзеляже борта №8789 (именно на нем вырвало дверь-заглушку) ушло 18 дней, 12 часов и девять минут, отмечает издание
Дефект у самолета Boeing 737 MAX 9, у которого позднее вырвало дверь при взлете, был обнаружен еще на сборочной линии, но при попытке его устранить возникла путаница и волокита, сообщила The Wall Street Journal со ссылкой на внутреннюю документацию авиаконцерна и рассказы работников.
Устранение дефекта заняло в 50 раз больше расчетного времени, задержки на каждом этапе составляли от получаса до суток, свидетельствуют записи в журналах SAT (Shipside Action Tracker), ведущихся на сборочном заводе Boeing в Рентоне (штат Вашингтон). Обычно на сборку всего самолета Boeing 737 MAX 9 там уходит от недели до двух.
Сборщики, которые работали над дверной заглушкой, заметили поврежденные заклепки на фюзеляже борта № 8789 (именно на этом Boeing 737 MAX 9 позднее вырвало дверь-заглушку), изготовленном компанией-поставщиком Spirit AeroSystems, 1 сентября. 20 сентября работы по устранению дефекта были официально завершены. На это ушло 18 дней, 12 часов и девять минут, отмечает WSJ.
Записи SAT свидетельствуют о неразберихе в производственном процессе, задержках в поставках запчастей и волоките в общении со Spirit AeroSystems. Именно ее работникам, прикомандированным к заводу в Рентоне, было поручено решить проблему с заклепками. 7 сентября, через шесть дней после того, как сотрудники Boeing заметили поврежденные заклепки, в SAT появилась запись: «Дефект все еще существует. Заклепки просто покрасили». Boeing же настаивал на замене деталей. «Поврежденные заклепки неприемлемы, их необходимо снять и заменить», — говорится в новой записи 11 сентября. «Никаких работ не ведется», — отмечалось 13 сентября. День спустя сотрудники Boeing перевели ситуацию на более высокий уровень внимания.
Кроме того, сборщики для решения проблемы сняли болты дверной заглушки, чтобы открыть ее и получить доступ к заклепкам. Для этого действия необходимо было получить официальное разрешение в рамках действующих регламентов. Но в журнале SAT нет записи о необходимости переустановки дверной заглушки. Официальный процесс «демонтажа» побудил бы команду обеспечения качества Boeing проверить, правильно ли установлена дверная заглушка, объяснил изданию ветеран Boeing.
В конце концов работникам Boeing удалось добыть новые заклепки для борта №8789, и 20 сентября работы были завершены. Над самолетом продолжали работать и проверять еще месяц. 31 октября Boeing доставил борт №8789 заказчику — компании Alaska Airlines. 11 дней спустя самолет начал перевозить пассажиров. В ночь с 5 на 6 января при вылете этого Boeing 737 MAX 9 из Портленда у него оторвалась дверная заглушка (размещается там, где был бы аварийный выход, при максимальном количестве мест в самолете) и произошла разгерметизация салона. На борту находились 171 пассажир и шесть членов экипажа, никто не пострадал.
После пандемии коронавируса заводы Boeing изо всех сил стараются удовлетворить всплеск спроса на новые самолеты, вызванный бумом путешествий, отмечает WSJ. Компания наняла тысячи новых сотрудников, планируя увеличить производство 737 MAX до уровня 2018 года (580 самолетов). В 2023 году предполагалось произвести 450 самолетов Boeing 737, но будет построено от 375 до 400. Даже эта цель требует от завода в Рентоне значительного увеличения темпов производства. «У моей команды крайние сроки каждый день, нельзя отставать от графика», — сказал WSJ один из ветеранов Boeing, который участвовал в работах, связанных с дверной заглушкой на борту №8789.