BMW - бренд, известен своими заднеприводными автомобилями с выдающимися характеристиками. Однако, на протяжении последних десятилетий мы наблюдаем эволюцию автомобилестроения. Меняются платформы, лежащие в основе моделей BMW. Платформа Frontantriebsarchitektur (FAAR) стала последним шагом в этой эволюции, опираясь на UKL (Unter Klasse), у которой две производные: UKL1 и UKL2.
Платформа UKL ознаменовала собой значительный сдвиг для BMW, когда она была представлена в 2014 году. Это был первый случай, когда компания отважилась на переднеприводную архитектуру, расширив свой портфель за счет компактных автомобилей, которые могли бы заинтересовать другой сегмент рынка. Платформа UKL легла в основу нескольких моделей BMW и MINI, включая BMW X1 и весь модельный ряд MINI, предлагая гибкость и эффективность при меньших габаритах.
Модели UKL1
•F56 Mini Hatch
•F55 Мини Хэтч 5-дверный
•F57 Mini Convertible
В 2017 году BMW сделала еще один шаг вперед, создав платформу UKL2 / FAAR. Эта новая архитектура - не просто обновление, это комплексная реконструкция, направленная на облегчение и адаптацию, особенно к электрическим силовым агрегатам. Платформа FAAR дебютировала в обновленных версиях хэтчбека 1-Series, 2-Series Active Tourer, а также внедорожников X1 и X2. Кроме того, на ней были представлены новые модели семейства BMW, такие как 2 Series Gran Coupe и электрический внедорожник iX1.
UKL1 преобразована в UKL2:
•F52 BMW 1 серии Седан
•F40 BMW 1 серии хэтчбек
•F44 BMW 2 серии Gran Coupe
•F45 BMW 2 Series Active Tourer
•F46 BMW 2 серии Gran Tourer
•U06 BMW 2 серии Active Tourer
•U11 BMW X1
•F39 BMW X2
•U10 BMW X2
•F60 MINI Countryman
•U25 MINI Countryman
•F54 MINI Clubman
Преимущества FAAR
Одно из самых значительных преимуществ платформы FAAR - ее гибкость. Она была разработана с учетом множества конфигураций силовых агрегатов, от традиционных двигателей внутреннего сгорания до гибридных систем и полностью электрических установок. Благодаря такому модульному подходу BMW сможет удовлетворить различные требования рынка и нормативной базы без необходимости создания отдельных платформ для каждого типа силовых агрегатов.
Архитектура FAAR также свидетельствует о стремлении BMW к электрификации. По мере того, как автомобильная промышленность переходит к устойчивой мобильности, возможность беспрепятственной интеграции электрических силовых агрегатов в существующие производственные линии автомобилей приобретает решающее значение. Платформа FAAR разработана с учетом этого будущего, позволяя встраивать электродвигатели и аккумуляторные блоки, поэтому неудивительно, что на этой платформе появится еще много моделей. Грядущие F70 1 Series и F74 2 Series Gran Coupe - лишь две из них.
Ограничения
Существует некоторая неопределенность относительно будущего FAAR после 2033 года. Ограничения платформы по размещению более емких батарей для электромобилей с большим радиусом действия могут заставить BMW искать другие варианты для таких автомобилей, поскольку отрасль переходит к электрификации. Разумеется, это означает, что архитектура Neue Klasse должна прийти и в компактный класс. NCAR может вмещать различные инженерные пакеты с одним, двумя, тремя и даже четырьмя электромоторами. F70 1 Series и F74 2 Series Gran Coupe останутся в производстве до конца 2033 года. Учитывая, что марка MINI полностью перейдет на электромобили в 2030 году, необходимость в дополнительной платформе может быть ограничена. Так что будущее для нынешних продуктов BMW на базе FAAR, безусловно, выглядит электрифицированным.
Рубрика: