Добрый день, уважаемые коллеги, уважаемый Вячеслав Викторович! Я, конечно же, поддерживаю оценки Председателя Государственной Думы, они абсолютно объективные и позитивные, но у меня немножко другое амплуа, поэтому я чуть-чуть буду говорить о хорошем, но с точки зрения того, как можно сделать лучше.
Итак, плановые значения показателей федерального проекта, установленные на 2023 год, были достигнуты. Это относится к суммарной провозной способности магистралей Восточного полигона, железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. Правда, не надо забывать, что всё-таки в 2023 году сложились некоторые обстоятельства и ряд показателей пришлось скорректировать в сторону уменьшения, и тем не менее ряд запланированных к вводу объектов железнодорожной инфраструктуры, к сожалению, не были введены. Так, в 2023 году «РЖД» не ввело в эксплуатацию 12 объектов Восточного полигона, 11 объектов на подходах к портам Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов, а также шесть объектов Центрального транспортного узла.
Следует подчеркнуть значительный объём мероприятий, которые «РЖД» осуществляет в рамках собственной инвестиционной программы. В 2024 году на неё запланировано почти 1,3 триллиона рублей, мы уверены, что они будут эффективно использованы. Должен отметить значительную работу, уже проделанную компанией в этом направлении.
Одним из факторов, влияющих на скорость перевозок грузов и использование нашего транзитного потенциала, является состояние пунктов пропуска на государственной границе. Контрольные мероприятия, проведённые Счётной палатой по данной тематике, показали, что периметры ряда железнодорожных пунктов пропуска, за которые отвечает «РЖД», не ограждены, не оснащены видеонаблюдением и арочными металлодетекторами. «РЖД» необходимо принять меры по приведению периметров в нормативное состояние. Отмечу, что инвестиционной программой компании на 2024 год на цели развития железнодорожных пунктов перехода предусмотрено 7 миллиардов рублей. То есть деньги они выделили, я думаю, что они справятся.
Теперь о пригородных пассажирских перевозках. Принятые меры позволили стабилизировать финансовое положение пригородных пассажирских компаний. Анализ показал, что по итогам 2022 года только четыре из 26 компаний работали в убыток. А раньше, я помню — я давно занимаюсь этой проблемой, пассажирскими железнодорожными перевозками, — региональные перевозки были самые убыточные. То есть в недавнем прошлом, как я уже сказал, финансовые результаты были совсем иные: практически все пригородные компании были убыточными и только Центральная и Северо-Западная имели положительный результат. ОАО «РЖД» и пригородными компаниями улучшен уровень взаимодействия с органами власти субъектов Российской Федерации по вопросам пригородных перевозок. Это положительно отразилось и на вопросе компенсации выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний в результате государственного регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки. Результат: вопрос по задолженности ряда субъектов по итогам 2022 года был решён, с рассрочкой, но решён. Правда, к сожалению, в 2023 году ряд субъектов имеют задолженность. Назову лишь несколько: это Забайкальский край, Тверская область и моя родная область — Архангельская.
С остальной информацией о результатах нашего исследования можно ознакомиться в наших отчётах и в специальной справке, которая была направлена в Комитет Государственной Думы по контролю.
Спасибо за внимание.