primpress.ru
С 1 апреля вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора для автомобилей, ввезенных в Россию через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Помимо России, в ЕАЭС входят Армения, Белоруссия, Казахстан и Кыргызстан.
Утилизационный сбор для таких автомобилей будет складываться из самого утильсбора, а также из разницы между таможенной пошлиной, рассчитанной исходя из нижней границы средней стоимости, указанной в перечне автомобилей, формируемом Минпромторгом, и таможенной пошлиной, указанной в декларации на товар.
Также в этот платеж будет включаться разница между российскими ставками НДС и акцизов и фактически уплаченными налогами и сборами, указанными в таможенной декларации на машину.
В странах ЕАЭС действуют более низкие по сравнению с российскими таможенные пошлины, акцизы и налоги, поэтому эти страны стали популярным каналом для ввоза машин в РФ. В 2023 г. через них был ввезен каждый пятый импортный автомобиль, свидетельствуют данные агентства «Автостат».
По мнению правительства, новые правила должны восстановить справедливость и лишить необоснованных преимуществ граждан и компании, которые ввозят растаможенные в странах ЕАЭС автомобили.
Повышение утильсбора неизбежно отразится на стоимости автомобилей, поставляемых из стран ЕАЭС. Речь может идти о подорожании на 20–25%, при этом повышение будет более чувствительным в среднем ценовом сегменте.
Переживание дилеров относительно грядущего обрушения продаж – обосновано, ведь отток покупателей уже набирает силу, в апреле спрос на новые машины трансформируется в штучный, писал ранее деловой еженедельник «Конкурент» со ссылкой на Никиту Силачева, собственника компании SnСars.
«Мы ожидали такого поворота событий. Лидером среди направлений ввоза новых автомобилей в 2023 г. РФ был Китай. На втором месте оказалась Киргизия, а на третьем – Казахстан, то есть страны, где уплата платежей и сборов меньше за счет более льготных режимов. С 1 апреля все эти недоплаченные налоги и сборы будут учитываться в составе утильсбора. Следствием «уравниловки» станет баснословная цена на новые автомобили, поставляемые на российский рынок. Разница между «до» и «после» будет сумасшедшая. Например, те машины, что стоили 6 млн, подорожают до 8,5 млн рублей», – отмечал эксперт.
При этом параллельный импорт многим покупателям создал помимо приятной цены в том числе и много проблем. Например, многие столкнулись с тем, что недобросовестные компании брали деньги и не выполняли свои обязательства или у покупателей аннулировали ЭПТС на территории РФ, потому что при таможенной очистке в странах ЕАЭС были сильно занижены цены на авто, чтобы таможенный сбор был еще ниже. И в случае аннулирования ЭПТС необходимо было заплатить все таможенные сборы уже по таможенной сетке РФ, а это приличные суммы. Сейчас при ввозе авто через РФ таких ситуаций будет намного меньше, и риски при покупке авто будут ниже.