Два крупнейших производителя аккумуляторов в Китае могут снизить цены на 50%, в то время как глобальная конкуренция за золотой стандарт аккумуляторов для электромобилей усиливается, – сообщают «Вести: Приморье» со ссылкой на «The Asia Times».
Общеизвестно, что самая дорогая деталь электромобиля — это его аккумулятор. Высокая стоимость энергоемких аккумуляторов привела к тому, что электромобили уже давно стали дороже, чем их эквиваленты на ископаемом топливе.
Но ситуация может измениться быстрее, чем мы думали. Крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, китайская компания CATL, утверждает, что в этом году снизит стоимость своих аккумуляторов вдвое, поскольку вступает в ценовую схватку со вторым по величине производителем в Китае, дочерней компанией BYD FinDreams.
Что стоит за этим? После того, как в 2022 году индустрия электромобилей пережила огромный всплеск, она столкнулась с рядом проблем, которые накапливались быстрее, чем рос спрос, что потребовало усилий по сокращению затрат.
Но обещанное снижение цен также является признаком прогресса. Исследователи добились больших успехов в поиске нового химического состава аккумуляторов. CATL и BYD теперь производят аккумуляторы для электромобилей без использования кобальта — дорогого и дефицитного металла, связанного с детским трудом и опасными методами добычи полезных ископаемых в Демократической Республике Конго.
Экономия на размерах и новые поставки лития позволяют продавать батареи дешевле. А крупнейший в мире автопроизводитель Toyota возлагает надежды на твердотельные аккумуляторы в надежде, что эти энергоемкие и практически пожаробезопасные аккумуляторы позволят создать электромобили с запасом хода более 1200 километров на одной зарядке.
Крупнейшим рынком электрических и гибридных автомобилей является Китай. Но спрос на электромобили здесь снизился: с 96%-го роста спроса в 2022 году до 36%-го роста в 2023 году.
В результате прибыль гиганта по производству аккумуляторов CATL упала впервые почти за два года. Один из лучших способов создать больший спрос — удешевить вашу продукцию. Именно это стоит за обещаниями CATL и BYD сократить расходы.
Вы можете задаться вопросом, как это возможно? Одна из ключевых проблем при переходе на аккумуляторные электромобили — где взять сырье? Электрическое будущее зависит от жизнеспособных цепочек поставок важнейших минералов, таких как литий, никель, медь, кобальт и редкоземельные элементы.
До недавнего времени основной химический состав аккумуляторов электромобилей основывался на литии, никеле, марганце и кобальте. Они также известны как батареи NMC.
Но китайские компании, такие как CATL, практически монополизировали рынок другого химического продукта — литий-железо-фосфатных батарей (LFP).
Эти батареи дешевле, так как в них нет кобальта. У них есть и другие преимущества: более длительный срок службы и меньший риск возгорания, чем у традиционных литиевых батарей. Недостатком является то, что они имеют меньшую емкость и напряжение.
Недавнее снижение цен обусловлено осознанным решением использовать везде, где это возможно, распространенные и дешевые материалы, такие как железо и фосфор.
А как насчет лития? Цены на карбонат лития, соляную форму сверхлегкого серебристо-белого металла, выросли в Китае в шесть раз в период с 2020 по 2022 год, а затем упали в прошлом году.
Несмотря на это, цены на аккумуляторы продолжают падать.
Огромный мировой спрос на литий привел к резкому росту предложения, поскольку горнодобывающие компании пытаются найти его новые источники. CATL, например, тратит 1,4 миллиарда долларов США на предприятия по добыче лития в Боливии.
Прогнозируется, что рост предложения лития превысит спрос на 34% как в этом, так и в следующем году, что должно помочь стабилизировать цены на аккумуляторы.
Солончаки Боливии являются богатым источником лития, хотя его добыча сопряжена с экологическими проблемами.
Китайские производители аккумуляторов монополизировали рынок литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Но это не единственная игра на «аккумуляторной площадке».
Электромобили Tesla уже давно питаются от аккумуляторов японской Panasonic и южнокорейской LG. Эти батареи изготовлены на основе более старых, но хорошо зарекомендовавших себя химических элементов NMC и литий-никель-кобальт-алюминат-оксид (NCA). Несмотря на это, в своих более доступных автомобилях американский автопроизводитель использует теперь китайские аккумуляторы LFP CATL.