Нестабильность в Красном море, вызванная нападениями хуситов на торговые суда, разрушает глобальные транспортные сети и переориентирует торговые потоки.
Крупные контейнерные судоходные линии ищут альтернативу рейсам через Суэцкий канал. Одним из конкретных последствий является резкий рост железнодорожных перевозок из Азии (в основном из Китая) в Европу через Россию и Беларусь.
Об этом пишет директор Совета по международным отношениям «Минский диалог» Евгений Прейгерман в своей колонке для Eurasia Daily Monitor.
Он ссылается на данные немецкой логистической компании DHL, согласно которой, с декабря прошлого года число запросов на сухопутный маршрут выросло примерно на 40%. Голландская компания Rail Bridge Cargo сообщает об увеличении грузовых железнодорожных перевозок через Россию и Беларусь на 31% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Так называемый «Северный коридор» выглядит выгодным по сравнению с заметно более дорогим вариантом воздушных грузоперевозок и гораздо более медленным вариантом морских перевозок вокруг Африки через мыс Доброй Надежды.
Даже «Средний коридор» из Китая через Казахстан в Турцию по Каспийскому морю, который некоторые поставщики используют в обход российской территории, выглядит менее привлекательным из-за сложной логистики и длительных сроков ожидания. Если транспортировка товаров через Россию и Беларусь занимает от 14 до 25 дней, то по «Среднему коридору» – примерно 26-29 дней.