Тест-драйв Geely Okavango: «Спускаясь к великой реке...»

«Мы все оставляем следы на песке», — пел когда-то классик русского рока. Спуститься к реке на новом Geely Okavango — великой ли, как та же Окаванго, в честь которой он, собственно, и назван, или же небольшой речушке местного значения, — может, и получится, а вот подняться обратно — уже вряд ли: полный привод для этого кроссовера не предусмотрен. Выясняем, чем в таком случае будет завоевывать новый Okavango российского покупателя и не возникнет ли у последнего ощущения, что ему достались лишь круги на воде?

Для начала — о том, что представляет собой Okavango в той версии, которая добралась-таки до России. В Китае автомобиль поступил в продажу в декабре 2022 года под именем Geely Haoyue L и пришел на смену кроссоверу, называвшемуся просто Haoyue («Хаоюе») и продававшемуся с 2020-го.

Технически Geely Haoyue L — это модернизированная версия прежнего Haoyue. Новый кроссовер стал на 25 мм длиннее, шире и чуть ниже предшественника (габариты «эльки» — 4860 x 1910 x 1770 мм), колесная база удлинилась на 10 мм (до 2825 мм).

В основе конструкции автомобиля — платформа CMA совместной разработки Geely Motors и Volvo Cars, на которой построены также нынешние Atlas, Tugella и Monjaro.

На международных рынках (за пределами Юго-Восточной Азии) и «дореформенный» автомобиль, и его нынешняя L-версия назывались (и называются) Okavango — в честь одноименной реки, протекающей в юго-западной части Африки через Анголу, Намибию и Ботсвану.

В Geely Motors, таким образом, продолжают фирменную традицию — именовать предназначенные для мирового рынка модели, вдохновляясь известными африканскими топонимами. Атлас, например, — это горный хребет в Марокко, Тугела — водопад в течении одноименной реки в ЮАР, а название флагманского кроссовера бренда (Geely Monjaro) созвучно с названием горы Килиманджаро.

Что касается внешности, то новый Okavango прежде всего получил полностью переработанную переднюю часть, и анфас в результате рестайлинга стал выделяться на фоне других современных моделей Geely. В лучшую или худшую сторону — судить вам; мы же отметим, что на интернет-форумах и в соцсетях поклонники бренда уже обвиняют его руководство и дизайн-отдел в заимствовании идей у коллег-конкурентов. Дескать, массивная радиаторная решетка «Окаванго» формой и размерами подозрительно напоминает аналогичную деталь кроссовера Jetour X90 Plus.

К чему точно не возникнет претензий даже у самого придирчивого покупателя, так это к оформлению интерьера Okavango: внутри кроссовер выглядит аутентично, современно и стильно. А некоторые решения (например, «замаскированные» дефлекторы обдува) сделали бы честь даже автомобилям классом выше. Не придраться и к качеству материалов отделки: везде, куда можно дотянуться, под руками оказываются либо приятный на вид и на ощупь пластик, либо элементы, обшитые весьма высококачественной экокожей.

Внутри новый Okavango симпатичен и эргономичен: оформлен салон современно, а качество отделки не вызывает никаких вопросов, равно как и удобство управления большинством функций

Управление основными функциями автомобиля традиционно для «китайцев» вынесено на крупный (диагональю 12,3 дюйма) сенсорный дисплей, при этом климатической системой можно управлять посредством стильных и удобных клавиш в нижней части центральной консоли. А сам климат-контроль работает вполне корректно даже в полностью автоматическом режиме — все-таки умеют китайцы работать над ошибками!

Однако для того чтобы включить обогрев сидений, все-таки приходится лезть в «планшет», а обогрев рулевого колеса и вовсе запрятан в дебри меню. Перед глазами водителя — ставшая уже традиционной для Geely полностью цифровая панель приборов: в целом она информативна, но дизайн — на любителя.

Посадка за рулем в Okavango в целом удобна: комфортно устроиться здесь сможет как высокорослый водитель, так и тот, кто не отличается гренадерским ростом. В то же время диапазоны регулировок не производят впечатление безбрежных: руль, например, регулируется в ограниченных пределах и, устроившись «по педалям», спинку кресла приходится ставить излишне вертикально.

Передние кресла Okavango вполне удобны и в коротких поездках по городу, и в дальней дороге: нагрузка распределяется оптимально, спина в пути не устает. Набор электрорегулировок — стандартный по меркам класса, есть также память настроек на два положения

Где по-настоящему просторно — так это на втором ряду. Места здесь более чем достаточно для человека любого роста и комплекции — как перед коленями, так и над головой. Причем в Okavango сзади установлен не традиционный «диван», а три раздельных кресла, каждое из которых можно складывать, сдвигать вперед-назад и регулировать угол наклона спинки (выбирая между фиксированными положениями). Подобными возможностями трансформации салона могут похвастаться разве что теряющие сегодня былые рыночные позиции минивэны.

Список грузопассажирских возможностей нового Okavango этим отнюдь не исчерпывается: у него есть еще и третий ряд сидений. Причем стоят там не обычные для большинства среднеразмерных кроссоверов дополнительные креслица, а практически полноценные посадочные места. «Практически», потому что чудес в мире техники не бывает: подушки задних сидений установлены слишком низко, да и места на «галерке», мягко говоря, не в избытке. Однако пассажиры среднего роста, думается, вполне смогут просидеть здесь стандартные пару часов по пути от дома до дачи.

Проблема может возникнуть лишь в том, что при установленных сиденьях третьего ряда багажник Okavando вмещает всего 227 литров поклажи. Насколько это мало в реальной жизни, можно судить по фотографиям. Но если кресла «галерки» сложить, багажный отсек кроссовера увеличится до весьма внушительных 628 литров (под полку). А если сложить и второй ряд — получится и вовсе небольшая «кладовка» объемом 2360 л!

Geely Okavango, в отличие от большинства своих прямых конкурентов (причем отнюдь не только китайских брендов!) может похвастаться широчайшими возможностями трансформации салона. На втором ряду — три раздельных (складывающихся и регулируемых) кресла, а объем багажника при сложенных сиденьях второго и третьего рядов достигает 2360 литров

Новый Okavango штатно оснащается 2,0-литровым турбомотором семейства Drive-E, вращающим исключительно передние колеса (полного привода нет даже в списке опций). В версии для Китая и международных рынков он развивает 215 л. с. и 325 Нм, но для России его слегка дефорсировали: ровно до 200 сил (видимо, с целью перевести автомобиль в более выгодную категорию с точки зрения налогообложения). И, судя по всему, сделали это лишь формально: двигатель более чем бодро разгоняет кроссовер снаряженной массой 1780 кг как в городе, так и на трассе, как с места, так и с хода. Что, впрочем, неудивительно, поскольку крутящий момент остался неизменным: 325 Нм при 1800–4000 об/мин.

На этом фоне несколько озадачивает работа коробки передач — 7-ступенчатого «робота» DCT с двойным мокрым сцеплением. Коробка допускает небольшие заминки при старте с места (видимо, бережет сцепления), а на городских скоростях и в пробках досаждает легкими, но заметными подергиваниями.

Усугубляет ситуацию нефиксируемый селектор трансмиссии в виде джойстика: переключиться из положения D в R и обратно можно только через «нейтраль» — рукоятку селектора надо толкнуть в нужном направлении дважды. Казалось бы, что здесь такого? Привыкнуть, в конце концов, можно ко всему. Но если нужно быстро развернуться на узкой оживленной улице, то в спешке поневоле запутаешься и начнешь газовать на «нейтрали»...

Управляемость Okavango — под стать его семейному предназначению. Главное достоинство этого автомобиля — непоколебимая устойчивость на прямой: руль на трассе (даже на платной скоростной магистрали) можно спокойно придерживать одной рукой. Если же дорога становится извилистой, то Okavango, конечно, не пасует, но и чудес особых не творит: той легкости, с которой ныряет в повороты соплатформенная Tugella, здесь нет и в помине. Да и крены великоваты. К тому же руль, даром что имеет четкий «ноль», особой информативностью в виражах не блещет. Тем не менее для семейного кроссовера Okavango управляется неплохо: надежно и предсказуемо.

Работа подвески Okavango оставила у нас двойственное впечатление. В городе автомобиль кажется жестковатым: он излишне болезненно реагирует на типичные для российских мегаполисов неровности с острыми краями вроде глубоких трещин в асфальте, трамвайных путей или технологических стыков на эстакадах, а при проезде «лежачих полицейских» амортизаторы рановато выбирают ход сжатия. Зато кроссовер не пасует перед по-настоящему убитыми дорогами: по ним можно просто ехать, а не красться «шепотом», гадая, оставишь здесь подвеску или нет.

Вот только преодолеваемые неровности автомобиль озвучивает излишне отчетливо. Да и в целом тихоней его не назовешь. И если моторный отсек изолирован неплохо, то шинный гул начинает ощутимо давить на уши уже после 80 км/ч, а на крейсерских 100–110 км/ч в качестве бэк-вокала к нему добавляется еще и свист ветра в боковых зеркалах.

Наш вердикт

В плане комфорта до флагмана модельного ряда Geely — кроссовера Monjaro — новый Okavango явно не дотягивает, но при этом превосходит своего «старшего брата» в том, что касается грузопассажирских возможностей и трансформации салона. Главный же минус Okavango в российских реалиях — принципиальное отсутствие полного привода: выезжать, например, зимой с заснеженной стоянки будет проблематично.

Зато и стоит «Окаванго» ощутимо дешевле «Монджаро»: 3 449 990 рублей в стартовой комплектации Luxury и 3 599 990 рублей — в исполнении Flagship, побывавшем у нас на тесте. И это без учета действующих маркетинговых программ. Для сравнения, стартовая цена Monjaro даже с учетом всевозможных скидок и акций не опустится ниже 4 млн рублей.

Переднеприводный 7-местный Okavango с салоном, не уступающим в плане практичности минивэну, или 5-местный Monjaro — более комфортный и с полным приводом в придачу? Тут определенно есть о чем задуматься. И есть ради чего переплатить или сэкономить.

Фото: Роман Останин / журнал «Движок»; компания-производитель 

Все указанные в материале цены – ориентировочные, актуальные на момент проведения теста (первая половина марта 2024 года).

О том, какие требования предъявляются к маслам, работающим в двигателях, подобных тому, что стоит под капотом Geely Okavango, «Движку» рассказал начальник отдела технического маркетинга SINTEC Group Александр Сосновский.

«Кроссовер Geely Okavango оснащается высокофорсированным 2,0-литровым турбированным двигателем c непосредственным впрыском (4G20TDG). Как говорят сами китайцы, это мотор-миллионник, способный работать без поломок в разы дольше того, что требуют европейские нормы.

У мотора Okavango весьма специфичные требования к маслу. Geely рекомендует использовать для этого двигателя маловязкие масла 0W-20 со спецификацией Volvo VCC RBS0-2AE. Такой продукт позволяет мотору выдерживать высокие нагрузки, защитить двигатель от образования отложений, а также не навредит современным системам очистки отработавших газов.

В портфеле компании есть масло профессиональной серии вязкостью SAE 0W-20 ACEA C5, которое полностью удовлетворяет эти жесткие требования, и несмотря на малую вязкость, продукт использует комбинацию современных противоизносных присадок и модификаторов трения что позволяет выдерживать экстремальные нагрузки и эффективно защищать двигатель от износа. Продукт, предназначенный для заливки на специализированных СТО, прошёл множество тестов в европейских лабораториях и получил официальное одобрение от Volvo по спецификации VCC RBS0-2AE, а значит, может быть использован и в автомобиле Geely Okavango.

В комбинации с 2,0-литровым двигателем автомобиль оснащается высокоэффективной 7-ступенчатой КПП с «мокрым» двойным сцеплением (7DCT EVO380), что делает автомобиль еще более динамичным и экономичным. Специально для такой коробки передач разработано полностью синтетическое трансмиссионное масло – также из профессиональной линейки – DSG/DCT. Жидкость имеет в своем составе сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий отличную синхронизацию и эффективную работу сцеплений.

Любой высоконагруженный, высокотемпературный двигатель очень требователен к эффективному охлаждению. В Geely Okavango используется карбоксилатный антифриз, который позволяет эффективно отводить тепло от горячих участков двигателя и длительно защищать детали двигателя от образования коррозии. Такой антифриз есть и в нашем ассортименте: это Antifreeze G12+ red -40, созданный с использованием новейших технологий органических присадок, которые эффективно подавляют очаги коррозии и полностью совместим с оригинальным антифризом Geely. Антифриз полностью адаптирован к российских температурным условиям и имеет температуру начала кристаллизации –40 °С».

Смотреть рейтинг протестированного автомобиля