Как отметил президент ОПЖТ Валентин Гапанович, по отдельным сериям локомотивов показатели надежности парка не соответствуют показателям, предусмотренным в технических условиях в силу как объективных, так и субъективных причин. Это одна из актуальных проблем сервисного обслуживания тягового подвижного состава, которую необходимо решать в первую очередь.
Вместе с тем, сравнивая основные эксплуатационные и ремонтные показатели современных и старых серий локомотивов, выпуск которых был прекращен в 1990-х, следует отметить более высокую эффективность тягового подвижного состава нового поколения, уточнил В. Гапанович.
Так, отказы 1, 2 категории на 1 млн км линейного пробега по данным 2023 года для современных серий техники составили 19,1 случая, а для локомотивов старых серий – 24,2 случая. Деповской процент неисправных новых серий – 13,4%, а старых – 21,9%. Неплановых ремонтов на 1 млн общего пробега для современных локомотивов – 64 случая, а старых серий – 101,2.
При этом показатели надежности как для тепловозов нового поколения, так и для старых серий более низкие, в первую очередь за счет недостаточной надежности дизельных двигателей всех типов, свидетельствует президент ОПЖТ.
Только в 2004–2010 годах были разработаны и организовано серийное производство грузовых электровозов 2,3ЭС6 в/н, 2,3ЭС4К, 2,3,4ЭС5К, 2ЭС5, 2ЭС7; пассажирских ЭП2К, ЭП1М, ЭП1П; магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116УД, пассажирских ТЭП70БС и маневровых ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ, ТЭМ14.
Позднее было освоено серийное производство и других серий локомотивной техники.