С учетом проникновения на африканский рынок компания пытается реализовать различные подходы к товарообмену. Какие трудности встретились на пути и как удается их преодолевать?
Барьеры
«Свеза» работает над поставками в Западную Азию и Африку. С учетом ситуации в Красном море доступ в Западную Азию пока не выгоден с точки зрения экономической эффективности, поэтому именно о работе в африканском направлении подробно рассказал на 27-м Московском Международном логистическом форуме директор по логистике «Свезы» Дмитрий Леонтьев.
В числе вызовов по-прежнему необходимость поиска новых рынков сбыта продукции. Основные связанные с этим проблемы – нет ни одной финансовой схемы, которая за последние 2 года проработала бы больше 4-х месяцев.
«Основной навык, который мы стараемся приобрести, это возможность создать и быстро перестроиться на новую схему и, по возможности, не генерировать все потоки через один канал, чтобы они не заморозились», – рассказывает Д. Леонтьев.
Еще один вызов можно обозначит как «слабый рубль». По словам эксперта, трудности возникают, даже когда рубль становится сильной валютой. Но проблемой становится уже волатильность сама по себе.
«В этом случае нам сложнее выстраивать долгосрочные отношения с тем или иным партнером. Мы сильно завязаны на рынок Африки сейчас, и надо понимать, что в типовом продукте по этому направлению маржинальность не 100%, а меньше. Когда рубль укрепляется, эти продажи становятся более сомнительными – продукцию становится проще продать на внутреннем рынке, и мы не знаем, что делать: цепочка поставок длинная, клиенты заинтересованы в долгосрочном сотрудничестве, а для нас это в моменте становится невыгодным», – комментирует Д. Леонтьев.
Возвращаясь к вызовам, среди них тема № 1 – отсутствие персонала. Особенно остро это бьет по предприятиям, которые находятся на удалении от крупных городов, не имеют отношения к оборонной промышленности и не предлагают трехкратный размер зарплаты к средней по рынку. Как итог, после 2022 года основной сложностью «Свезы» был поиск рынков сбыта и загрузки производственных площадей, а сейчас – невозможность удовлетворить весь имеющийся спрос даже со всеми ограничениями, «потому что мы не можем произвести столько, сколько способны».
Что работает?
Эффективные решения – бартер и взаимозачет.
«Нам, в отличие от некоторых компаний, не удалось реализовать трехсторонний взаимозачет, потому что у нас нет большого объема, входящего из Африки, за исключением одного товарного направления, которое нас выручает – за фанеру мы получаем оплату в манго. Такую схему мы наладили с дружественным ритейлером (скорее всего, речь о компании «Лента». Этот ритейлер, «Свеза» и еще ряд предприятий принадлежат «Севергрупп». – Прим. ред.) Схема на самом деле для нас не очень эффективная, не получается выходить в ноль: так как это происходит не внутри одной компании, все хотят себя обезопасить, и мы теряем за счет курсовых разниц, но пока считаем, что теряем управляемую величину», – рассказывает директор по логистике «Свезы».
Пока работает схема с платежами через банки Турции и Китая, однако нельзя рассчитывать на ее долгосрочность – «всегда что-то может пойти не так».
Нестабильность работы РЖД с точки зрения пропускных способностей по грузам, только если компания не везет уголь, а также порта Санкт-Петербург в части свободных мест на судах делают предпочтительными отправки через порт Новороссийск, «в который всегда можно заехать: вопрос цены и умения договариваться», подчеркивает Д. Леонтьев.