Восемьдесят пять лет исполняется в 2024 году Акционерному обществу "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА"). Сегодня это компания, с которой на ближайшие годы и десятилетия во многом связаны надежды на развитие авиаперевозок на региональных и местных линиях, на реализацию программ импортозамещения в этой стратегически значимой для России сфере. Команда предприятия сегодня ведёт целый ряд опытно-конструкторских работ. В перспективе продуктовая линейка АО "УЗГА" будет включать в себя 44-местный турбовинтовой региональный самолёт ТВРС-44 "Ладога", лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 "Байкал" и другие машины. Новые отечественные самолёты призваны заменить морально и физически устаревшие самолёты советской и западной разработки. "УЗГА", предприятие с богатой историей, за десятилетия работы в советский и российский периоды освоило целый ряд направлений деятельности. Предлагаем обзор истории, настоящего и будущего крупнейшего аэрокосмического предприятия Уральского федерального округа и одного из лидеров отечественного авиастроения.
История УЗГА берёт свое начало в далёком 1939 году, и изначально была связана именно с гражданской авиацией. 16 марта 1939 года Свердловским линейным авиаремонтным мастерским был присвоен статус самостоятельного предприятия Гражданского флота СССР. Завод внёс свой вклад в победу в Великой Отечественной войне – здесь осуществлялась сборка воздушных судов из готовых самолёто-комплектов, ремонтировались самолёты, двигатели. В послевоенный период завод освоил ремонт массовых поршневых двигателей семейства АШ-82. С 1973 года на заводе стартовал ремонт газотурбинных двигателей. В 1990-е годы на предприятии был собран первый самолёт – сверхлёгкий МАИ-890 "Авиатика", что ознаменовало освоение нового направления деятельности – самолётостроения. Сегодня АО "УЗГА" – современное и динамично развивающееся авиапромышленное предприятие, специализирующееся на разработке, производстве, испытаниях, ремонте и обслуживании авиационной техники, узлов и агрегатов. В соответствии с критериями Минпромторга России, АО "УЗГА" входит в перечень системообразующих предприятий авиационной промышленности. В компанию входят производственный центр по техническому обслуживанию и ремонту двигателей, авиастроительные мощности, инженерный центр, а также ряд дочерних, зависимых и обособленных подразделений.
История УЗГА в проектах и лицах
Бурный расцвет воздушного сообщения между городами Советского Союза в 1929-1930 годах вызвал необходимость в расширении аэродрома "Уктус", находившегося в то время за чертой уральской столицы, в местечке, прозванном "татарской еланью". Техническое обслуживание самолётов, направляющихся по воздушным магистралям Москва – Иркутск, Свердловск – Москва и Москва – Магнитогорск, стало затруднительным без специальных линейных мастерских. Они были созданы в 1934 году. А спустя пять лет, 16 марта 1939 года, Свердловские авиаремонтные мастерские получили статус самостоятельного предприятия гражданского флота СССР. Эту дату принято считать днём рождения "Уральского завода гражданской авиации" (ранее – завод № 404 гражданской авиации).
В первые годы своего становления завод под руководством И.Э. Роднянского ремонтировал легендарные самолёты У-2, авиадвигатели М-11, М-17, МГ-31. Налаживался производственный процесс.
В первые годы своего становления завод ремонтировал легендарные самолёты У-2
В период Великой Отечественной войны завод № 404 перешел от ремонта самолётов У-2 (По-2) и авиадвигателей М-11, М-17, МГ-31 к сборке бомбардировщиков СБ и истребителей И-15, И-16, замене двигателей на самолётах Ли-2, а впоследствии – к ремонту двигателя АШ-62ИР.
"Я поступила на работу в механический цех завода в марте 1944 года. Обучение заняло полтора часа, не больше. Мне доверили производить деталь № 26 для снаряда к "Катюше", - вспоминала во время встречи ветеранов в 2008 году участница трудового фронта, 81-летняя Екатерина Ивановна Воробьева. - Я была очень юной, несовершеннолетней ещё, но оказалась смышлёной – быстро освоила все премудрости операции и стала работать сразу на двух станках. Вместе со мной мама отправила на завод и моего младшего брата. Нашей многодетной семье нужно было как-то выживать, а рабочим на свердловских оборонных заводах давали хороший паёк – по 800 грамм хлеба".
Согласно статистике военных лет, за смену на авиаремонтном предприятии выпускалось до 135 деталей для реактивных установок "Катюша".
В тяжелейших условиях инженеры завода умудрялись внедрять новые технологии, позволяющие сократить время ремонта боевой техники. Всего за военный период заводчане вернули в строй 560 самолётов и 1500 двигателей.
После войны перед руководством завода была поставлена новая государственная задача – освоить ремонт самых мощных по тем временам двигателей гражданского назначения АШ-82ФН, эксплуатирующихся на пассажирских самолётах Ил-12. Чтобы повысить производительность труда и объёмы производства (в будущем заводу предстояло отремонтировать более восьми тысяч АШ-82ФН), коллектив предприятия разработал поточную линию ремонта авиационных двигателей. Подобная технология была внедрена в гражданской авиации впервые. Опыт уральских новаторов – главного инженера Вадима Мочалова и главного технолога Исаака Глазмана – был рекомендован для внедрения на других заводах.
В 1956 году после переустройства и технического оснащения цехов предприятие освоило ремонт поршневых 14-цилиндровых двигателей АШ-82Т для самолётов Ил-14. Планомерная работа по выполнению этой производственной задачи выполнялась заводом в течение 24 лет,вплоть до 1980 года. За это время было отремонтировано 12 тысяч двигателей.
В 1960 году, в связи с развитием вертолётной авиации в стране, возникла потребность в капитальном ремонте двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 вертолёта Ми-4. Завод № 404 ГА освоил ремонт силовой установки и трансмиссии и осуществлял его до 1987 года. Работники предприятия восстановили более 15 тысяч двигателей и более восьми тысяч редукторов, полностью обеспечив потребности советского "Аэрофлота".
Участок сборки узловой поршневой техники, цех №1. 1960 год
Успешная работа коллектива завода № 404, его первостепенная роль среди предприятий гражданской авиации в значительной мере определялась компетентностью и энергией руководителей. До 1972 года завод возглавлял Николай Китин.
В начале 1970-х годов в связи со стремительным освоением месторождений нефтегазового комплекса Тюменской области был задействован огромный вертолётный парк, для восстановления и ремонта которого были привлечены производственные мощности завода. В 1970 году на предприятии началось освоение ремонта газотурбинного двигателя ТВ2-117А (до этого времени на УЗГА производился ремонт только поршневых двигателей). Наступила новая эпоха в ремонтном производстве завода: необходимо было поменять условия труда, внедрить новые технологические процессы, переподготовить специалистов. С 1973 года ремонт двигателей ТВ2-117А был поставлен на поток.
"Моё поступление на завод в 1973 году совпало с началом серийного ремонта двигателей ТВ2-117А. Я работал на участке по ремонту, сборке и испытанию топливных форсунок, - вспоминает слесарь-испытатель агрегатов Эдуард Альперович. - Начинали со скромных объемов – пять двигателей в месяц, но по мере освоения количество отремонтированных двигателей достигло 180 штук в месяц. В цехе работали специалисты с высшим и среднетехническим образованием. К делу относились ответственно, понимали, что от нас зависит жизнь пилотов".
В 1975 году работниками цехов № 1 и № 4 был освоен капитальный ремонт главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. Сложная техника потребовала особого инженерного подхода. В конце 1970-х на уральском заводе впервые в отрасли была разработана и внедрена технология одноразовой сборки и совмещённого сдаточно-контрольного испытания двигателя ТВ2-117А и редуктора ВР-8А. В результате внедрения этих новшеств значительно уменьшился расход ГСМ, сократилась трудоёмкость ремонта, что позволило увеличить количество выпускаемой техники без снижения качества и безопасности.
За достигнутые успехи в производственно-хозяйственной деятельности, высокие технико-экономические показатели и социальное развитие коллектива 12 марта 1981 года указом Президиума Верховного Совета СССР "Уральский завод гражданской авиации" был награжден орденом "Знак Почета". Работники предприятия разных лет также удостаивались высоких государственных наград.
Поточная линия сборки двигателей марки АШ. 1980 год
Регулярные полёты лайнера Ту-154 открыли для предприятия новые горизонты. Постановлением Совета Министров СССР заводу было поручено возвести производственные мощности, предназначенные для ремонта реактивных двигателей большой тяги. Согласно этому документу, на заводе начались строительство цехов в поселке Кольцово и подготовка к освоению ремонта двигателя НК-8-2У для Ту-154Б. Возведение цехов благодаря использованию передового метода монолитного строительства произошло в рекордные сроки. И, начиная с 1983 года, в новых, оснащённых современным оборудованием цехах стал производиться ремонт двигателей НК-8-2У.
"Всё начиналось с небольших участков для проведения ремонта шести-семи агрегатов. Но темпы освоения были столь стремительны, что за рекордные сроки мы освоили почти всю номенклатуру", - вспоминает начальник агрегатного цеха № 9 Николай Удовенко.
В 1986 году было закончено строительство моторо-испытательной станции и произведён первый запуск двигателя НК-8-2У на стенде МИС-2.Оба подразделения завода № 404 ГА выполняли значительные объёмы ремонта: ежемесячно заказчикам отправляли целый состав с капитально отремонтированными двигателями. По данным тех лет, на площадке "Уктус" в течение месяца проходили капитальный ремонт 180 двигателей ТВ2-117А и 90 редукторов ВР-8А. На площадке "Кольцово" за этот же период ремонтировалось по 50 двигателей НК-8-2У.
Сборка двигателей ТВ2-117А
"В связи с проведением ремонта двигателя НК-8-2У мы были обязаны проводить контроль структуры лопаток турбины на перегрев с использованием электронных микроскопов, - рассказывает начальник отдела перспективных технологий Вячеслав Пугачёв. - В то время на заводе не было своей лаборатории. По нашим заявкам необходимые исследования проводились учеными Уральского политехнического института или на заводе-изготовителе в Казани. Это затрудняло работу. И вот в 1985 году на заводе была открыта лаборатория структурного анализа, куплен электронный микроскоп. На работу были приняты высококвалифицированные специалисты с научными степенями".
В производственном процессе наряду с традиционными способами ремонта стали применяться такие достижения науки и техники как электронно-лучевая сварка и пайка. Для проверки качества отремонтированной техники стали производиться испытания на стендовом оборудовании, отвечающем всем современным требованиям. Использование разнообразных методов восстановления изношенных деталей позволило снизить цену и сократить сроки ремонта, что существенно повлияло на экономическую эффективность работ.
"УЗГА" – одно из немногих предприятий России, которое нашло своё место в системе рыночных отношений новой постперестроечной эпохи. В 1996 году было проведено акционирование предприятия. Держателем пакета акций стал трудовой коллектив. В сложный период перехода к новой экономической системе благодаря удачным маркетинговым преобразованиям открытое акционерное общество "Уральский завод гражданской авиации" нашло новые производственные ниши и рынки сбыта. Несмотря на снижение количественного состава продукции по отдельным наименованиям, стал наблюдаться рост объёмов производства, прежде всего, за счёт качественных показателей.В период перестройки "УЗГА" приступил к ремонту современных вертолётных двигателей ТВ3-117 и его модификаций. Был освоен ремонт двигателя ГТД-350 для вертолётов Ми-2, который в нашей стране до этого никто не производил; налажен выпуск более 2 500 наименований новых деталей (крепёж, фильтры, трубопроводы и многое другое).
Сборка двигателя ГТД-350
В "УЗГА" была разработана уникальная технология нанесения покрытия, которое противостоит эрозии компрессора двигателя, возникающей под воздействием песка, особенно во время взлёта и посадки на полосе без надлежащего покрытия или во время работы в пустыне.
Благодаря накопленному научному и технологическому потенциалу, в 1999 году завод освоил производство мобильных энергетических установок ЭУ 1500/3000. Продолжая работу по теме индустриальных газотурбинных двигателей, "УЗГА" в 1999 году для удовлетворения потребностей "Газпром" в магистральных станциях по перекачке газа начал ремонтировать двигатели НК-16СТ, предназначенные для привода нагнетателей природного газа в составе газоперекачивающих агрегатов ГПА-Ц-16.
Современное вертикально интегрированное авиастроительное предприятиеВ 1990-е годы на предприятии был собран первый самолёт – сверхлёгкий МАИ-890 "Авиатика". Развивая эту компетенцию, в 2013 году "УЗГА" освоило лицензионное производство лёгких учебно-тренировочных самолётов: однодвигательных DA-40 и двухдвигательных DA-42. Впоследствии был запущен проект по организации сборки 19-местного самолёта местных воздушных линий L-410. С тех пор деятельность "УЗГА" во многом ассоциируется именно с малой авиацией, развитие которой фактически можно считать общенациональной задачей.
Монтаж систем управления сверхлегкого самолета МАИ-890 «Авиатика»
Самолёт L-410 для полётов на местных воздушных линиях предназначен для перевозки 19 пассажиров или габаритного груза. Одним из самых важных обновлений стало применение отечественного бортового радиоэлектронного оборудования. Для того, чтобы адаптировать самолёт к российским условиям эксплуатации, на "УЗГА" разработали лыжное и поплавковое шасси для посадки на снег и водную поверхность соответственно. Было создано шасси для посадки на неподготовленные площадки с мягким грунтом.
Компетенции, полученные в ходе реализации проектов по лицензионному производству воздушных судов, позволили АО "УЗГА" в конце прошлого десятилетия перейти к качественно новому этапу своего развития – формированию вертикально интегрированного авиастроительного предприятия полного цикла, которое самостоятельно разрабатывает новые воздушные суда, авиационные двигатели, выполняет комплексирование бортового радиоэлектронного оборудования, создаёт агрегаты и системы, испытывает, производит авиатехнику, осуществляет её послепродажное обслуживание и ремонт.
Первым самолётом, самостоятельно разработанным уральским предприятием, стал лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 "Байкал". Созданный на замену легендарному Ан-2, он будет способен перевозить до девяти пассажиров, либо до двух тонн груза. В отличие от предшественника, двигатель "Байкала" работает на авиационном керосине. Новинка имеет существенно лучшие показатели по скорости и дальности полёта. Одна из главных особенностей проекта – модульность платформы, которая позволит создавать модификации самолёта в зависимости от целей: пассажиро- и грузоперевозки, мониторинг, санитарный вариант, поисково-спасательные и авиационные химические работы и т.д.
Первым самолётом, самостоятельно разработанным уральским предприятием, стал лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал»
Важно отметить, что в программе ЛМС-901 "УЗГА" является разработчиком не только планера самолёта. Специалисты предприятия ведут разработку двигателя ВК-800СМ. Уже в 2022 году демонстратор газогенератора двигателя был поставлен на стенд, в марте 2023 года предприятие сообщило, что автономная установка камеры сгорания, изготовленная им в рамках опытно-конструкторской работы, успешно прошла испытания на стенде Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова. Чуть позже в 2023 году прошли испытания компрессора и, наконец, впервые был запущен на стенде двигатель в сборе – с редуктором, воздушным винтом, системой управления.
Премьера ЛМС-901 "Байкал" состоялась на МАКС-2021. Эффектно выглядящий самолет визуально не терялся даже среди таких гигантов, как Ил-76 или "Аэробус". Программа лётных испытаний ЛМС-901 стартовала в январе 2022 года. 30 января первый опытный образец самолёта выполнил испытательный полёт с заводского аэродрома Арамиль в Свердловской области. Пилотировал самолёт командир воздушного судна, лётчик-испытатель 1-го класса Валентин Лаврентьев. Полётное задание было выполнено в полном объёме. Полёт состоялся в штатном режиме, все системы отработали без сбоев.
ЛМС-901 "Байкал" уже привлекает интерес потенциальных заказчиков. Портфель заказов на новинку уже превысил 160 штук. Крупнейшим эксплуатантом "Байкалов" станет Единая дальневосточная авиакомпания "Аврора".
После подписания соглашения о производстве 95 самолетов ЛМС-901 «Байкал». Константин Сухоребрик (АО «Авиакомпания «Аврора»), Евгений Дитрих (АО «ГТЛК»), Сергей Фёдоров (АО «УЗГА») (слева направо)
Следующая разработка предприятия – турбовинтовой региональный самолёт ТВРС-44 "Ладога". Он предназначен для замены парка Ан-24 и Ан-26, Як-40, а также региональных самолётов иностранного производства. "Ладога" спроектирована с возможностью посадки на грунт. Может использоваться в пассажирском, комбинированном или грузовом варианте. Самолёт станет основой для разработки семейства, включая вариант с большой грузовой дверью и, в перспективе, с рампой.Сегодня у "Ладоги" открывается всё больше перспектив. На полях Девятнадцатого Красноярского экономического форума в 2023 году АО "УЗГА" было подписало соглашение о намерениях с красноярской авиакомпанией АО "КрасАвиа", предполагающее приобретение авиаперевозчиком 20 самолётов ТВРС-44 "Ладога" и организацию опытной эксплуатации "Ладоги".
АО «УЗГА» подписало соглашение с авиакомпанией АО «КрасАвиа», предполагающее приобретение 20 самолетов ТВРС-44 «Ладога» в период с 2026 по 2030 годы
Соглашение с "КрасАвиа" – не единственный результат участия УЗГА в Красноярском экономическом форуме. В рамках форума был подписан меморандум о сотрудничестве в части создания Центра послепродажного обслуживания отечественных региональных воздушных судов на базе международного аэропорта Красноярск.
Новый Центр ППО станет участником Единого оператора сервисной поддержки (ЕОСП) – якорного резидента будущего Центра ППО. Среди задач ЕОСП – обучение персонала, поставка запасных частей, выполнение технического обслуживания самолетов ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога". Как ожидается, до 2030 года в зоне тяготения ЕОСП, простирающейся от Западной Сибири до Забайкалья, будет эксплуатироваться не менее 100 самолетов "Байкал" и "Ладога".
Создавая настоящее и будущее
Развивая производственный потенциал, предприятие не забывает о том, что определяющим фактором успеха являются квалифицированные и мотивированные кадры. Привлечение перспективной молодёжи – постоянная забота кадровой службы. В сентябре 2023 года "УЗГА" впервые организовал и провёл в Екатеринбурге инженерный чемпионат по двигателестроению среди студентов технических вузов России. Соревнования в рамках чемпионата были организованы как в командном, так и в индивидуальном зачёте. Претенденты решали прикладные задачи, предложенные сотрудниками УЗГА.
"УЗГА" имеет заказы на многие годы вперёд, поэтому наше предприятие заинтересовано в молодых специалистах, желающих построить карьеру в двигателестроении. Главное, что мы можем предложить – интересную работу, возможности для саморазвития и уверенность в будущем. А стабильная достойная заработная плата и обширный социальный пакет помогут сделать выбор в пользу крупнейшего на Урале авиастроительного предприятия", - заявил С. Фёдоров.
Впереди у "УЗГА" – новые рубежи, которые предстоит покорить.
Академия наук авиации и воздухоплавания искренне поздравляет весь коллектив Уральского завода гражданской авиации с 85-летним юбилеем, желает новых прорывов и достижений в вашем благородном деле!