© iStock.com / imaginima
БАКУ, 7 мар — Sputnik. На заседании совместной межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в Астане 5-6 марта Азербайджан и Казахстан сверили часы по ряду направлений экономического взаимодействия. Одним из важных итогов заседания стала договоренность сторон об увеличении транзита казахстанской нефти через азербайджанскую территорию.
При этом казахстанские СМИ пишут, что Астана рассматривает вопрос прокачки своей нефти в том числе по трубопроводу Баку-Супса, а общие объемы транзита на текущий год запланированы на уровне 1,54 млн тонн против 1,06 млн тонн, которые были поставлены через территорию Азербайджана в 2023-м.
Стоит отметить, что вопрос диверсификации маршрутов экспорта казахстанской нефти актуален для Астаны, так как более 80% поставок "черного золота" из страны осуществляет Каспийский трубопроводный консорциум, на магистральном нефтепроводе которого в последние два года несколько раз случались сбои. Кроме того, иностранные компании, которые занимаются добычей нефти в Казахстане, также настаивают на диверсификации маршрутов экспорта этого минерального топлива, несмотря на дороговизну изменения маршрута поставок и ряд проблем, с которыми столкнется экспортер.
Азербайджану невыгодно смешивать сорта
Соглашение о транзите казахстанской нефти через территорию и инфраструктуру Азербайджана - трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан - было достигнуто Астаной и Баку в 2022 году. При этом общая ежегодная прокачка нефти по БТД составляет в последние годы в среднем 20-30 млн тонн в год при проектной мощности в 60 млн тонн.
То есть более половины мощности трубопровода остается ежегодно недозагруженной, и при желании Казахстан мог бы воспользоваться свободными мощностями. Однако, как считают эксперты, Азербайджан не очень-то рад прокачке казахстанской нефти через БТД, так как высокосернистое "черное золото" из Казахстана смешивается с азербайджанской легкой маркой Azeri Light и на выходе в терминале Джейхан получается бленд с разными марками нефти.
Таким образом, казахстанская нефть с высоким содержанием серы и водорода, смешиваясь с азербайджанской нефтью, снижает ее стоимость.
Эксперты отмечают, что такая проблема не возникает в случае смешения, например, с туркменской нефтью, которая по составу ближе к Azeri Light. То есть Азербайджан хотел бы приберечь БТД для нефти из других источников, предложив Казахстану альтернативный маршрут поставок.
Баку-Супса: Казахстан против?
В качестве альтернативы для экспорта казахстанской нефти через территорию Азербайджана Баку предложил Астане трубопровод Баку-Супса, прокачка по которому была приостановлена в 2022 году. С таким предложением Азербайджан выступил два года назад, однако Казахстан до сих пор не спешит с перенаправлением экспорта через этот нефтепровод.
Казахстанские эксперты считают, что Астана пока не начала использовать данный трубопровод, потому что для реанимации проекта Баку-Супса нужны дополнительные средства. Кроме того, Казахстан пока экспортирует слишком маленькие объемы нефти по альтернативному КТК маршруту, поэтому запуск отдельного трубопровода для этих целей является экономически нецелесообразным.
В целом вопрос отгрузки казахстанской нефти из портов также сопряжен со сложностями. Так, мощности порта Актау, из которого отгружается нефть, не готовы к отправке больших партий "черного золота". Кроме того, морской флот Казахстана также недостаточен для транспортировки больших объемов нефти, а для расширения как мощностей Актау, так и флота нужны дополнительные инвестиции.
Правда, работы в этом направлении уже ведутся при участии инвесторов с Ближнего Востока. Компании "КазМунайГаз" (Казахстан) и Abu Dhabi Ports Company (ОАЭ) планируют закупить танкерный флот дедвейтом от 8 до 12 тыс. тонн для транспортировки нефти в акваториях Каспийского и Черного морей. Кроме того, казахстанский оператор магистральных нефтепроводов "КазТрансОйл", владеющий Батумским нефтяным терминалом, совместно с эмиратской компанией рассматривает варианты наращивания мощностей нефтетерминала в Батуми.
В то же время Abu Dhabi Ports Company ведет работы по развитию и модернизации порта Актау, что предполагает также расширение мощностей отгрузки нефти.
Транзит через Азербайджан - дорогое удовольствие
В любом случае, транзит казахстанской нефти через территорию Азербайджана влетит Астане в копеечку. Так, в целом транзит по Баку-Тбилиси-Джейхан или Баку-Супса предполагает ряд логистических действий (доставка в казахстанские порты по железной дороге, загрузка на танкеры, отгрузка с танкеров в нефтепровод в азербайджанском терминале Сангачал), что требует дополнительных расходов.
При этом, если Казахстан намерен продолжать прокачку по БТД, для того, чтобы его нефть соответствовала по качеству азербайджанской, необходимо вывести лишние компоненты из ее состава, что также означает дополнительную финансовую нагрузку на поставки. Стоит учесть, что Казахстан планирует увеличить объемы транзита по БТД до 6 млн тонн в год с нынешних 1,5 млн тонн.
В то же время использование трубопровода Баку-Супса также увеличивает расходы Астаны, которая должна в одиночку вложить в его реанимирование. В любом случае, все планы Казахстана по поводу альтернативного маршрута транзита нефти упираются в дополнительные расходы.
Однако учитывая, что спрос на казахстанскую нефть на европейском рынке растет, а цены на "черное золото" из-за геополитической напряженности продолжают оставаться на уровне около $80 за баррель, расходы на доставку сырья из Казахстана стоят того, чтобы страна позволила себе такую роскошь, как диверсифицированные маршруты поставок основного вида экспортного товара.