Как растет отрасль электромобилей
По данным агентства Statista, в 2022 году в мире эксплуатировалось около 25,9 млн электромобилей, а их продажи за указанный год увеличились почти в 2 раза — на 10,2 млн единиц. Российский рынок, с одной стороны, отстает от этих цифр в разы в плане объемов. Но с точки зрения темпов обнадеживает.
Так, по данным «Автостата», в 2023 году в России было продано 14 тыс. новых электромобилей — это почти в 5 раз больше (+371,5%), чем годом ранее. Кроме того, доля электромобилей на российском авторынке в 2023 году увеличилась более чем вдвое — с 0,48% в 2022 году до 1,37% по итогам 2023 года.
Среди китайских электромобилей в 2023 году по объемам продаж лидировали:
- Zeekr 001 — с продажами в 2932 единицы;
- Free Voayh — с 2856 единицами на втором месте.
Собственный российский электромобильный бренд Evolute показал резкий рост продаж — в 7 раз: с 200 до 1418 единиц. Это вывело отечественного производителя на третье место по итогу прошлого года.
В январе 2024 года, по данным агентства «Автостат», в стране было продано 1485 новых электромобилей. С одной стороны, это в 4 раза больше, чем за тот же месяц прошлого года. С другой, то, как выглядит показатель, зависит, с какой стороны на него посмотреть. Если сравнить продажи января 2024 года с концом 2023 года, то выяснится, что результаты хуже, — в декабре россияне приобрели 1922 новых электрокара. Еще хуже обстоит дело с производством таких автомобилей: по данным Росстата, в январе–ноябре 2023 года на рынок поступило всего 4778 штук.
Как поясняет ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, производство электромобилей в стране растет постепенно, а сами темпы роста связаны с рядом факторов. Помимо растущего спроса самих потребителей, играет роль государство — включая меры, которые оно использует для поддержки производителей электромобилей, и развитие зарядной инфраструктуры для таких транспортных средств.
Темпы производства в январе, может, и снизились, но зато российские производители готовятся расширять модельный ряд.
Основная надежда российского рынка — электрокары «Атом» от компании «Кама» при участии КАМАЗа — это стартап, в который в 2021 году инвестировали бизнесмен Рубен Варданян и глава КАМАЗа Сергей Когогин. Выпуск новой модели запланирован на середину 2025 года. Выпускать ее планируется на заводе «Москвич». Обновленный дизайн был представлен только что — в начале февраля 2024 года.
Что касается технических характеристик, то по планам новый электромобиль сможет разгоняться до 100 км в час за 7 секунд. Судя по проекту, машина будет оснащена электродвигателем мощностью 150 кВт (204 л.с.), в длину электрокар достигает 3995 мм. Для сравнения: Tesla обладает двигателем 398 кВт (541 л.с.).
По словам Дмитрия Баранова, о планах производить электромобили в стране сообщали еще несколько компаний. Кто-то из них эти планы уже осуществил. Например, на заводе ООО «Моторинвест» в сентябре 2022 года было запущено производство первого российского бренда электромобилей Evolute. Сейчас в модельный ряд входят седан i-PRO, кроссовер i-JOY и инновационный кроссовер i-SKY. Еще одна российская компания — «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» — заявляла, что хочет выйти на рынок с электрогрузовиками.
В сегменте легкого коммерческого транспорта уже выпускаются электрические модели ГАЗ и УАЗ — например, летом 2023 года УАЗ представил электромобиль модели, известной как «буханка» (заявив, что 80% комплектующих отечественные): она может разгоняться до 80 км/ч на зарядке, которая действует до 12 часов. В перспективе 3 лет электромобили планируют производить «АвтоВАЗ» и «Автотор».
Как поддерживает государство
Поддержка новой отрасли в России идет в рамках сразу двух стратегий. Первая — Концепция развития электротранспорта до 2030 года, вторая — стратегическая инициатива «Электроавтомобиль и водородный автомобиль». Этого государству показалось недостаточно, и в апреле 2023 года правительство утвердило перечень дополнительных мер, которые должны помочь российским производителям развивать разработки электрокаров.
В рамках уже этих мер можно выделить три направления.
Первое — создание необходимой инфраструктуры. Для этого государство субсидирует установку зарядных станций. Кроме того, дополнительно прорабатываются правовые и регуляторные механизмы, призванные повысить привлекательность использования электротранспорта.
Сколько денег выделяется в рамках субсидий?
Субсидия на покупку одной быстрой зарядной станции составляет 2,7 млн рублей. Из этой суммы 1,8 млн рублей идет непосредственно на оборудование, а еще 900 тыс. рублей предназначено на технологическое присоединение к электросетям. Ранее Минпромторг прогнозировал, что к 2024 году в России планируется запуск в эксплуатацию не менее 9,4 тыс. зарядных станций, из которых почти 3 тыс. штук составят быстрые зарядные станции, которые полностью заряжают автомобиль за 20 минут.
Что касается нынешней инфраструктуры, то к октябрю 2023 года, по данным «Австостата», лидером по числу электрических зарядных станций был столичный регион.
- Москва — 553
- Московская область — 371
- Краснодарский край — 286
- Татарстан — 243
Второе направление посвящено стимулированию спроса на частный и корпоративный электротранспорт. Для этого государство дает скидку 25% на покупку отечественного электромобиля по программам льготного автокредитования и автолизинга, а также субсидирует агрегаторов такси и каршеринга для снижения стоимости поездки. В планах — снижение стоимости ОСАГО для машин с электродвигателями, которые используются в такси и каршеринге.
Мотивировать компании-перевозчики воспользоваться господдержкой для закупки электромобилей хочет и Минтранс. Для этого ведомство предложило ввести специальную обязательную долю в автопарках для электрокаров: саму долю должны устанавливать регионы. Пока инициатива обсуждается, но цель ведомства была ввести эти нормы уже весной 2024 года.
Среди тех, кто уже воспользовался помощью государства, — каршеринг «РусГидро» в Приморском крае Green Crab. В конце 2022 года он получил в лизинг 95 электромобилей Evolute. Для приобретения электромобилей компания воспользовалась субсидией в размере 925 тыс. рублей на каждую машину. В программу вошли 67 седанов Evolute модели i-PRO и 28 городских внедорожников i-JOY. Все электромобили произведены в России: машинокомплекты поставляются с завода Dong Feng и собираются в Липецке на заводе «Моторинвест».
Наконец, третье стратегическое направление, призванное стимулировать рост отрасли электротранспорта, — развитие технологий и локализация производства. По плану правительства в 2024 году производство электрокаров в России должно выйти на 36 тыс. единиц.
В целом в случае успешной реализации Концепции по развитию электротранспорта в России к 2030 году доля машин с электродвигателями в стране должна составить фантастические 15% от общего объема автомобильного рынка, а производство электрокаров достигнет 10% от всех выпускаемых авто.
По плану Россия будет собирать около 220 тыс. электрокаров, общее их количество превысит 1,4 млн штук, а зарядная инфраструктура будет включать минимум 72 тыс. станций. С учетом того, что за первые 11 месяцев 2023 года в России произвели менее 5 тыс. электромобилей, это очень амбициозные планы.
Предпосылки для развития рынка электромобилей
По словам Дмитрия Баранова, увеличению рынка электромобилей в России в первую очередь способствуют изменение предпочтений потребителей, рост их озабоченности за сохранность окружающей среды, а также борьба с изменениями климата. Рост рынка электромобилей связан и с программой поддержки их производителей государством, а также с программами стимулирования покупателей.
Среди факторов роста рынка электромобилей в России стоит отметить налоговые стимулы: в частности, был отменен транспортный налог на электрокары, говорит аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. По его словам, также на рынке предусмотрены программы льготного лизинга и льгота по транспортному налогу.
Владельцы электромобилей могут получить компенсацию от правительства на сумму до 25% от стоимости, но не более 625 тыс. рублей. В некоторых регионах для электромобилей действует бесплатная парковка, в том числе в Москве. «Если государство предложит программу, похожую на ранее действующую льготную программу покупки первого автомобиля, то это может стимулировать продажи», — говорит доцент кафедры финансов устойчивого развития РЭУ им. Плеханова Мария Ермилова.
Какое будущее у электромобилей в России
В свою очередь, с точки зрения производства электромобили также обладают рядом преимуществ. Во-первых, такой транспорт технически проще, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, объясняет научный сотрудник лаборатории инфраструктурных и пространственных исследований РАНХиГС Дмитрий Евдокимов: количества и типов запчастей в нем в несколько раз меньше, поэтому его производство проще локализовать.
Во-вторых, в России есть существенные запасы редких металлов — никеля и кобальта, необходимых для производства аккумуляторов для электромобилей. В то же время добыча и обработка лития и меди производятся в дружественных странах, что является дополнительным плюсом. По словам Дмитрия Евдокимова, инфраструктура для электромобилей, помимо Москвы и Московской области, активно развивалась и в других регионах страны: Санкт-Петербурге, Краснодарском крае, Тюменской области, Самарской области, Приморском крае. При условии наличия спроса она будет развиваться и дальше.
Однако у этого рынка есть и естественные ограничения. «Вопрос длительных междугородних поездок в других странах решают с помощью установки на трассах очень мощных зарядных станций, способных быстро восстановить заряд аккумулятора. Для России такое решение не подходит, поскольку расстояния между городами очень большие и нет соответствующей электросетевой инфраструктуры», — считает Дмитрий Евдокимов. Поэтому, по его словам, электрокары могут стать популярны внутри крупных городов, однако за пределами города необходимо применять иные, гибридные технологии. Поэтому электромобили перспективны в первую очередь для перемещения внутри крупных городов, считает эксперт.