Вопросам продвижения рыбной продукции на внутреннем рынке был посвящен круглый стол, организованный в рамках Дня сельского хозяйства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ.
Хватает ли вагонов под рыбу?
В 2023 году общий вылов в России превысил 5,3 млн т – это рекорд за всю постсоветскую историю. Тем не менее важную роль в увеличении роста производства рыбной продукции также играет аквакультура, отметил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.
«Согласно принципам устойчивого рыболовства и приоритета сохранения запасов для будущих поколений, мы не хотим и не будем эксплуатировать ресурсы максимально. Наращивать производство рыбной продукции можно именно за счет аквакультуры. Для этого есть все предпосылки», – заявил В. Соколов.
За последние 10 лет выпуск товарной аквакультуры увеличился в 2 раза, с 188,5 до 402 тыс. т. К объему 2022 года прирост составил 4,8%. Значительно вырос сегмент производства лососевых (форели и семги) и ценных морепродуктов (мидий, устриц, гребешков).
Между тем, рассказала замглавы Роскачества Ольга Шанаева, помимо интенсивности потребления рыбной продукции, в стране фиксируется снижение частоты покупок рыбы в зависимости от социально-возрастных групп.
Зампред комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Татьяна Сахарова сообщила, что сегодня идет разработка дорожной карты по увеличению внутреннего потребления отечественной рыбной продукции на период до 2030 года.
«Сейчас требуется предусмотреть мероприятия по увеличению доступности рыбной продукции для конечного потребителя в различных регионах страны», – подчеркнула она, добавив, что важно выработать эффективный механизм, обеспечивающий бесперебойное поступление рыбы из отдаленных районов промысла на перерабатывающие предприятия и в торговую сеть.
Основной объем перевозки рыбной продукции с Дальнего Востока, где добывается 2/3 рыбы, в центральные регионы осуществляется железнодорожным транспортом. В то же время, отметила сенатор, в пик сезона, связанного с путиной, повышается цена услуги предоставления вагона под доставку морепродуктов. Это влияет на конечную стоимость рыбы.
«Нужно проанализировать, как можно повлиять на ситуацию и достаточно ли специализированного подвижного состава для снижения пиковых нагрузок», – обращает внимание Т. Сахарова.
Навстречу покупательной способности
Для повышения доступности рыбы эффективна такая мера господдержки, как субсидирование железнодорожных перевозок с Дальнего Востока, отметил В. Соколов. Пока дотации действуют при доставке продукции из минтая. В то же время идет работа по расширению субсидирования тарифа для транспортировки других социально значимых видов дальневосточных рыб, которые добываются в больших объемах (сельдь, лососевые, сардина, иваси), уточнил замглавы Росрыболовства.
Согласно расчетам аналитического центра Рыбного союза, логистика от Дальнего Востока до Москвы занимает 6–14% в стоимости рыбы на магазинной полке, на ее доставку до распределительного центра приходится 3–4%. Фасовка рыбопродукции – это 11–17% конечной цены, наценка же торговых сетей варьируется от 15 до 26%. Собственно, выручка рыбака – это 45–55% стоимости.
Говоря об увеличении потребления рыбной продукции, О. Шанаева предложила несколько шагов. Это повышение осведомленности россиян о пользе морепродуктов, критериях качества и потребительских свойствах; долгосрочные совместные маркетинговые и коммуникационные кампании; популяризация недооцененных видов рыбы, продвижение рыбы, которая имеет перспективы увеличения вылова.
При этом разумно, чтобы все эти действия осуществлялись на фоне наличия в сетях продукта, соответствующего покупательной способности населения, убеждена замруководителя Роскачества. Рыбакам и торговым сетям надо сотрудничать в этом направлении, здесь обоюдный интерес.
«Рыба – очень сложный продукт. Это вопрос совместной работы всех вовлеченных сторон – кто добывает, кто перевозит и кто продает», – в свою очередь резюмировал замглавы Росрыболовства.