Источник: ritmeurasia.ru
В условиях глобальных изменений в мире для России и Белоруссии, оказавшихся под беспрецедентными санкциями Запада, немаловажным стал вопрос диверсификации логистики своей внешней торговли. Об этом неоднократно заявляли и в Минске, и в Москве, где уверены, что пришло время серьёзным образом обратить внимание на ранее считавшиеся второстепенными транспортные маршруты, в том числе Северный морской путь (СМП). Именно он должен теперь стать одним из основных логистических коридоров, связывающих Россию, а с ней и Белоруссию со странами Азии.
Следует напомнить, что Севморпуть является кратчайшим морским путем между европейской частью России и Дальним Востоком. Это порядка 5 600 км, проходящих от Мурманска до Владивостока вдоль российского побережья морей Северного Ледовитого и Тихого океанов. Его главной особенностью является то, что круглогодичная навигация по нему без ледокольной проводки невозможна из-за толщины льда и может осуществляться только при использовании ледокольного флота. При этом за последние 25 лет ледяной покров в Арктике сократился в три раза, что позволило начинать навигацию по СМП уже в феврале – марте.
Ранее использование СМП было связано в основном с внутрироссийскими перевозками, хотя и предпринимались некоторые попытки наладить через него торговлю со странами Азии. Например, еще в 2013 году по Севморпути прошел китайский контейнеровоз Yong Sheng, который за 35 дней добрался из порта Далянь в Роттердам (через Суэцкий канал это потребовало бы около 48 дней).
Вместе с тем в 2017 году Владимир Путин заявил о масштабном проекте развития СМП и фактическом его «перезапуске», а сам маршрут был определен как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике». За прошедшие годы в РФ было сделано немало для того, чтобы превратить Севморпуть в международный коридор, который в том числе будет способствовать развитию всего арктического региона страны. В частности, сегодня в России эксплуатируется более 40 ледоколов, а до 2030 года в состав ледокольного флота должны будут войти семь универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (построено три – «Арктика», «Сибирь» и «Урал»), один – проекта 10521 «50 лет Победы», один головной атомный ледокол «Россия» проекта 10510 и еще четыре неатомных.
Работа по активизации СМП за последние годы дала свои результаты, в том числе заинтересовав не только российских, но и иностранных перевозчиков. Дело в том, что по воде Европу и Азию связывают только два пути: через Суэцкий канал и по северным морям. Причем южное направление требует большего времени на транспортировку, так как расстояние от Мурманска до Шанхая составляет 7 тыс. морских миль, а через Гибралтар и Суэцкий пролив – 12,5 тыс. Поэтому неслучайно в последние годы с учётом улучшения проходимости за счёт российского ледокольного флота интерес к СМП среди иностранных перевозчиков стал расти. Так, если еще в 2016 году грузооборот на данном маршруте составлял более 7,5 млн тонн, то в 2020 году он превысил 32,97 млн, а в 2023 г. – 36,2 млн. Более того, по данным «Росатома», в 2023 году было выдано 1 218 разрешений на плавание в акватории Северного морского пути, в том числе 115 иностранным компаниям (в 2022 году – 55), а транзитом по СМП прошло 80 рейсов (годом ранее – 47).
Развязанная Западом после февраля 2022 года санкционная война против России стала одной из причин того, что в Москве Севморпуть стали рассматривать в качестве стратегически важного транспортного коридора для экспортно-импортных поставок. Именно поэтому с августа 2022 года начал реализовываться новый план развития СМП, по которому предполагается строительство более 50 ледоколов и судов ледового класса, портов и терминалов, а также создание орбитальной группировки метео- и радиолокационных спутников. Более того, как заявили в Москве, с 2024 года предполагается наладить круглогодичную навигацию, что позволит увеличить грузопоток до 80 млн тонн в год с перспективой роста до 150 млн к 2030 году. При этом, как отмечал осенью 2023 года В. Путин, Россия не просто предлагает партнерам активно использовать транзитный потенциал СМП, но и приглашает все заинтересованные государства к прямому участию в его развитии.
Подобные перспективы и позиция России в отношении Северного морского пути не могли не заинтересовать Белоруссию, находящуюся с 2020 года под жесткими санкциями Запада, которые буквально полностью разрушили прежнюю внешнеторговую логистику республики, отрезав ее от портов Прибалтики. Именно поэтому в Минске на протяжении последних лет делают особый упор на сотрудничество с Москвой в использовании российских морских гаваней. По информации госсекретаря Союзного государства Дмитрия Мезенцева, в 2023 году объем перевозки белорусских грузов в направлении северо-западных портов России составил 12,9 млн тонн, а общий объем перевозок грузов и товаров из Белоруссии в РФ – более 14 млн. И в данном случае белорусская сторона рассчитывает расширить свое присутствие не только в российских портах Балтики или на Дальнем Востоке, но и в зоне СМП.
В частности, еще осенью 2020 года ОАО «Белорусская калийная компания» впервые использовала Севморпуть для поставки своей продукции в Китай. Тогда в КНР отправились два судна, которым удалось достичь конечной точки почти в полтора раза быстрее по сравнению с традиционным маршрутом через Прибалтику. Однако вплоть до полного закрытия возможности использовать порты Литвы и Латвии Минск не спешил расширять сотрудничество с Россией на данном направлении, так как и в самой РФ не были к этому готовы. Ситуация начала быстро меняться после 2022 года, когда стало понятно, что у Белоруссии не осталось выходов на внешние рынки, кроме как через российскую территорию. Именно с этого времени белорусские власти стали высказывать особую заинтересованность в использовании СМП.
В феврале 2023 года президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что республика активно присматривается к использованию Севморпути и даже планирует построить в Мурманске свой порт. Затем в Минске уточнили, что нужен терминал для перевалки калийных удобрений мощностью 5-7 млн тонн, который планировалось возвести на западном берегу Кольского залива. Впоследствии появился альтернативный вариант – строительство инфраструктуры в Приморске, что привело к тому, что власти РБ встали перед выбором, что именно строить: терминал, порт или модернизировать существующие объекты. В настоящее время официального решения в Минске так и не приняли.
Вместе с тем тема использования СМП для экспорта белорусской продукции все чаще стала появляться на повестке дня переговоров Минска и Москвы. Так, весной 2023 в ходе визита в Мурманск премьер-министр РБ Роман Головченко подчеркнул, что этот город рассматривается белорусской стороной как важное логистическое направление, так как за Северным морским путем будущее, и здесь существует хорошая пропускная способность по железной дороге. В июне посол Белоруссии в РФ Дмитрий Крутой официально подтвердил заинтересованность в участии в проекте развития перевозок по СМП, так как «это позволит сократить сроки доставки наших товаров на Дальний Восток и в Китай в два раза». О Севморпути вспомнил и А. Лукашенко во время своего визита в конце января в Санкт-Петербург. В ходе заседания Высшего государственного совета Союзного государства он подчеркнул, что Белоруссия заинтересована в скорейшем развитии Северного морского пути и хочет, «чтобы эта программа была быстрее реализована: нам бы легче было работать».
В происходящем сегодня в освоении СМП Белоруссии важно и то, что у России это находит всяческую поддержку. Это видно на примере сотрудничества республики не только с Магаданом, но и Архангельском. В январе 2024 года в регион прибыл посол Д. Крутой для оценки возможности Архангельского порта. Тогда было заявлено, что нынешний объем грузооборота в полмиллиона тонн далеко не предел и он может быть увеличен в том числе за счет белорусских грузов. По информации Крутого, сегодня уже есть пилотные поставки брикетов из торфа и строительных материалов из Белоруссии, которые в рамках программы северного завоза доставляются до соответствующих регионов. В перспективе через Архангельск можно будет отправлять и иную продукцию, в том числе и за пределы РФ. Более того, стало известно, что власти региона готовы предложить белорусским партнёрам стать резидентами Арктической зоны, чтоб иметь ряд преимуществ в инвестировании, в том числе и в развитии портовых мощностей.
Конечно, освоение СМП Белоруссией сегодня находится, по сути, только в начале пути, в отличие от портов Ленинградской области. Однако с учетом выгоды и скорости транзита грузов в страны Азии, в первую очередь Китая, перспективы для Минска на данном маршруте выглядят довольно серьёзными. Особенно, если учитывать, что развитием Севморпути активно занимается и сама Россия, создавая из него настоящую альтернативу традиционным морским маршрутам из Азии в Европу.
Если Белоруссия сумеет правильно воспользоваться ситуацией и стать одним из активных участников данного процесса, то в будущем она сможет не только беспрепятственно торговать с азиатским регионом, но и превратиться в неотъемлемый элемент функционирования СМП.