Российские транспортные коридоры обеспечивают прирост грузоперевозки, в том числе по железной дороге. Об этом на встрече с президентом Владимиром Путиным рассказал глава РЖД Олег Белозёров. Редакция Vgudok попросила отраслевых экспертов разобрать показатели перевозок 2023 года, оценить внутренний, внешний и транзитный потенциал отечественной логистики в году наступившем и заодно рассказать, настолько ли всё безоблачно в тех самых коридорах.
«Очень важный вопрос… — это развитие транспортных коридоров. Все коридоры… дают прирост. Все. Восток — плюс 5% в целом, экспорт — плюс 7%. Отдельно, особняком стоят перевозки с Китаем… Обращу внимание на коридор «Север — Юг»: прирост по всем ветвям достаточно серьёзный», — отметил на встрече с главой государства гендиректор РЖД.
На встрече были приведены данные по трём коридорам: МТК «Север — Юг», восточное и Азово-Черноморское направления. Прирост по ним обусловлен перенаправлением логистики на восточному и южному маршрутам. Так, основной объём во внешней торговле РФ в 2023 году приходится на страны Азии (60% российского экспорта), рассказала vgudok.com директор Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.
«Имеют значение и другие факторы: Восточный полигон — модернизация погранпереходов, использование тяжеловесных вагонов, строительство терминалов, увеличение пропускной способности железной дороги.
На Азово-Черноморском направлении (Турция) — регулярные морские линии (12), дноуглубление в Волго-Донском канале, модернизация портов.
"Север — Юг" — по восточному маршруту запустили регулярный контейнерный сервис, сокращение тарифов на перевозку, РЖД предоставили скидку на перевозку 20% для контейнеров (Казахстан) — скидка и в других странах (Туркменистан, Казахстан). МТК "Север — Юг" не зависит от санкций», — рассказала наша собеседница.
Перенаправление энергопотоков (нефть, нефтепродукты, газ, уголь) в три страны: Китай, Индию и Турцию — и их увеличение, в первую очередь, и стали причиной роста.
Доля этих стран резко выросла. В 2023 году РЖД перевезли в морские порты 334,7 млн тонн экспортных грузов (на 0,5% больше, чем за 2022 г.), делится цифрами Татьяна Кулакова.
«Интересно, что погрузка в порты Северо-Запада выросла в 2023 году по отношению к 2022 г., а в порты Дальнего Востока и Юга упала. Были организованы морские сервисы из портов Балтийского моря в направлении Азии и разработано субсидирование перевозок.
По всем портам рост наблюдался в перевозке зерна, удобрений и химикатов. С точки зрения структуры преобладал как обычно уголь (больше 50%), нефтяные грузы (больше 20%), удобрения, чёрные металлы, зерно и руды (вместе более 18%). При этом в предлагаемой новой редакции правил недискриминационного доступа перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре (ПНД) уголь сохранит свои приоритеты.
Грузооборот морских портов России в 2023 году увеличился на 5% относительно 2022 года. Роль портов в экспорте растёт, доля перевозки экспортных грузов по железной дороге в сторону морских портов по данным РЖД выросла почти до 80%. Это всё следствие переориентации логистических цепочек», — полагает эксперт.
Рост грузоперевозок объясняется общими тенденциями к перенаправлению внешней торговли и грузопотоков на Восток и Юг, вызванными тотальным экономическим давлением со стороны «коллективного Запада» не только по отношению к России, но и к странам «глобального Юга». Особенно проявляется последовательная политика по сдерживанию роста Китая, которая вынуждает его диверсифицировать сеть маршрутов поставок продукции и сырья.
Возросший интерес «дружественных стран» к закупкам российского сырья и продукции частично объясняется выгодным для внешних покупателей курсом рубля и торговыми скидками, вынужденно предоставляемыми российскими поставщиками под воздействием санкционного давления Запада через инструменты международной торговли, рассказала vgudok.com первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок Татьяна Горовая.
«Рост в 2023 году обусловлен в достаточной степени сформировавшейся новой структурой перевозок и в части географии, и в части видов грузов, и в части видов перевозок. Например, в Балтийском бассейне, оказавшемся в наиболее невыгодном положении в условиях санкций, переформировалась географическая структура в пользу Индии, Китая, ОАЭ, Турции, Бразилии, Египта, в 1,5 раза выросли внутренние перевозки к уровню 2022 года и на 60% транзит.
В Каспийском бассейне сокращение транзита компенсировалось ростом в 1,5 раза экспортных перевозок. Таким образом, в бассейнах нашлись новые точки роста, что и обеспечило положительную динамику перевалки грузов.
Традиционно ж/д является самым удельно дешёвым видом наземного транспорта, соответственно этой роли определяется основная номенклатура грузов: крупные, тяжёлые, не нуждающиеся в крайне срочной доставке. Приоритетность пропуска грузовых составов на ж/д маршрутах определяется объективными факторами организации движения, где после пропуска пассажирских поездов стараются в первую очередь обеспечить беспрепятственный проезд транзитных грузов, абсолютное большинство которых перевозится в контейнерах.
Отношение маршрутов к транспортным коридорам позволяет ускорить ряд организационных процессов при обработке грузов и уменьшает общее время доставки.
С точки зрения эффекта для экономики, на маржинальность перевозок тех или иных видов грузов в равной степени оказывают влияние: рыночная конъюнктура, фискальная политика и уровень сложности перевозки. Во внутренних грузоперевозках наиболее значительную добавочную стоимость на тонну формируют: контейнеризированные грузы (58 тыс. руб./т), металлы чёрные (25 тыс. руб./т), нефть и нефтепродукты (17 тыс. руб./т), пищевая продукция (15 тыс. руб./т).
В экспортном направлении наиболее выгодными для транспортного комплекса грузами являются: продукция цветной металлургии (94 тыс. руб./т), нефтепродукты (24 тыс. руб./т), зерно (17 тыс. руб./т)», — резюмирует эксперт.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO