Продажи машин с электроприводом растут по всему миру. В прошлом году этот показатель увеличился на треть и составил 13,6 млн единиц. В России, благодаря эффекту низкой базы, динамика ещё более впечатляющая – счастливыми владельцами «автомобилей будущего» в нашей стране стали 14 900 человек, это примерно в 5 раз больше, чем в 2022-м.
В тройке лидеров у нас китайский бренд Zeekr, немецкий Volkswagen и отечественный Evolute. Популярность американской Tesla оказалась несколько ниже. Она, вероятно, из-за более высокой стоимости, заняла лишь чётвёртое место. В глобальном же масштабе у детища Илона Маска всё гораздо оптимистичнее, лучше дела идут только у BYD из КНР.
Казалось бы, отрасль переживает золотые времена и совсем скоро, лет через 10-15, вобьёт последний гвоздь в крышку гроба классического автопрома. Однако последние новости, поступающие из-за рубежа, заставляют усомниться в том, что машины с двигателями внутреннего сгорания вскоре действительно вымрут, будто динозавры.
Сначала власти Нью-Йорка, которые собирались запретить их уже в 2035 году, осознали, что несколько поторопились со столь радикальным решением и отыграли ситуацию назад. Причина – внехватке зарядных станций для электромобилей (EV), их нужно примерно в 30 раз больше, чем сейчас, но для того, чтобы достичь заветного числа не хватает ни времени, ни территорий.
Потом печальные известия пришли из Чикаго. Там ударили двадцатиградусные морозы, и неожиданно оказалось, что к таким климатическим условиям «машины будущего» совершенно не приспособлены. У них не только замерзают тепловые насосы, что самым печальным образом сказывается на обогреве салона, но и не заряжаются аккумуляторы. То есть по всему штату сотни и тысячи электрокаров, будто по щелчку пальцев, единовременно превратились в никому не нужную до потепления кучу дорогого металлолома.
Кстати, на наших дорогах зимой все Tesla тоже куда-то пропали, хотя летом они попадались на глаза сравнительно часто. Судя по всему, их владельцы – люди не бедные и могут позволить себе сразу несколько автомобилей. Летом ездят на электричестве, а зимой – на старом добром бензине.
Впрочем, вернёмся в США, где в связи с холодной погодой у владельцев электрических машин начались многочисленные проблемы. Многие из них жалуются на то, что время зарядки батареи даже при «лёгком минусе» удваивается, а то и утраивается. Для простых обывателей это не слишком приятная, но всё же далеко не трагическая ситуация, а вот таксисты, успевшие пересесть на электрокары, говорят, что «работают себе в убыток». Ведь пока зарядка не завершится, выехать на маршрут они не имеют никакой возможности.
Представители Американской автомобильной ассоциации выступили с заявлением, что «низкие температуры замедляют химические процессы, которые используются для хранения и выработки электроэнергии, а это, в свою очередь, приводит к снижению производительности аккумулятора и увеличению времени зарядки». То есть всё логично, будто бы говорят они автолюбителям, нужно было точные науки в школе учить, а потом уже думать, какую машину в салоне покупать.
Смех смехом, но исследования показывают, что электромобиль может потерять до 12% своего запаса хода при снижении температуры всего лишь до -6 градусов Цельсия. Но это в случае, если не работает обогрев салона, что довольно трудно представить себе зимой. А вот, если печка включена, то расход батареи возрастёт до 40%. Другими словами, если летом ваша «ласточка» может преодолеть на одном заряде до 500 километров, то в умеренно холодную погоду эта цифра, скорее всего, сократится до трёхсот. А при двадцатиградусных морозах может и вовсе обнулиться.
Конечно, справедливости ради, следует отметить, что расход топлива у машин с двигателями внутреннего сгорания зимой тоже увеличивается, как и время, необходимое на прогрев двигателя. Тем не менее, потери не выглядят столь катастрофическими, как в случае с электромобилями. Это лишний раз напоминает о том, что при внедрении любой новой технологии, связанной с зелёной повесткой и минимизацией антропогенного воздействия на окружающую среду, нельзя «рубить шашкой с плеча».
Россия заметно отличается от западных стран, в том числе и по климатическим параметрам. Нам, например, нужно гораздо больше энергии для того, чтобы обогреть здания зимой, чем тем же европейцам и американцам. Поэтому перед тем, как отказаться от традиционных технологий, допустим, от сжигания на ТЭЦ угля, который, вне всяких сомнений, наносит ущерб и природе, и человеку, необходимо «семь раз отмерить» для того, чтобы понять, насколько это окажется разумным с точки зрения энергобезопасности.
То же самое можно сказать и про электрокары. Одно дело покупать их в Краснодаре или Сочи и совсем другое – в Москве, Петербурге или, тем более, в Мурманске. Если ваша семья не имеет возможности содержать две машины, есть смысл подумать о целесообразности погони за «новыми технологиями», по крайне мере на нынешнем этапе научно-технического прогресса. Ведь чрезмерный оптимизм по отношению к ним может превратить вас в пешехода именно тогда, когда потребность в тёплой машине бывает наиболее ощутима.